實況記錄：全鋁半掛車短途運輸

 

8月17日，筆者跟隨晟通物流公司走了一趟長沙至常德的短途運輸，切身體驗全鋁半掛車物流運輸。車體的優(yōu)勢性能和司機的嫻熟操作確保了整個運輸過程順利高效。

 

出發(fā)之時，筆者仔細觀察了此次運輸?shù)年赏ㄈX半掛車，長10.5米，全車重不過7噸，荷載量達到33噸，車廂全鋁合金打造，輪胎采用固特異高配。該車有一大亮點讓筆者印象深刻，頂開廂式設計，車廂快速打開頂部，方便裝貨，司機可以一人簡便熟練地操作，降低了人工成本和安全風險。

 

 

據(jù)司機介紹，這款車型是晟通汽車公司新研發(fā)的產(chǎn)品，走輕量化節(jié)能省油的路線，避免了以前車輛為了多載貨物而出現(xiàn)的超載現(xiàn)象。這種全鋁半掛車相比同類鋼車車型減重2噸以上，據(jù)路試實驗統(tǒng)計，百公里油耗少2.5升，根據(jù)目前油價，每天可以節(jié)省50元，由于輕量過路費每天也省了50元。在整個車的壽命周期內(nèi)可節(jié)油4.5萬升，減少二氧化碳排放110噸。

 

 

筆者比較好奇，鋁制車重量輕，那么它的強度有保障嗎？司機之前也有這顧慮，現(xiàn)在行駛了一段時間，發(fā)現(xiàn)全鋁車的剛度較好，抗沖擊性并不比鋼車差。事實上，鋁合金具有一系列優(yōu)良特性，諸如密度小、質量輕、強度高、彈性好、抗沖擊性能好、耐腐蝕、良好的加工成型性等，在汽車工業(yè)逐漸得到廣泛應用。

 

歐美等發(fā)達國家鋁制半掛車的開發(fā)和應用已有30多年的歷史，技術已相當成熟，已向標準化、列車化趨勢發(fā)展。而我國雖為全球第一大鋁材生產(chǎn)國和消費國，鋁材應用在交通領域的比例僅占18%，鋁制半掛車的研制尚處于起步階段，國內(nèi)市場銷售和應用并不多。

 

2013年上半年，國內(nèi)廂式半掛車降幅減緩，市場形勢稍有好轉，鋁制車將逐漸打開市場局面。此次跟隨全鋁車物流運輸，了解鋁制半掛車運輸情況，筆者相信，隨著人們觀念的轉變及鋁制車研發(fā)水平的提高，我國鋁制半掛車將有著廣泛的市場。