選輕卡 還是安全最重要

 

對“心神不寧”這個詞，大連的文女士近來深有體會。她和愛人新婚不久，愛人做水產(chǎn)運輸，貨源固定，收入穩(wěn)定。本來小兩口日子和和美美，但每當丈夫出車，她滿心便全是擔憂與牽掛，整日坐立不安。時常見諸媒體的各類交通安全事故頻發(fā)，讓她為愛人的安全憂心不已，這幾乎成了她的心結。

 

無獨有偶，溫州的陳先生也在為類似的事糾結。他經(jīng)營溫州當?shù)匾患壹揖吖?，兒子今年剛從學校畢業(yè)，他想讓兒子先在公司的車隊鍛煉鍛煉，但他放心不下交通安全，萬一出點什么狀況，自己心疼先不說，如何向孩子他媽交代？

 

以上是筆者最近走訪輕卡市場遇到的兩個真實事件，最后結果以當事人找到理想的安全輕卡而皆大歡喜。筆者認為：我們無法改變道路環(huán)境，也難以阻止別人危險駕駛，但最少還有兩件事可以做到，一是告誡自己關心的人規(guī)范、安全地行車，尤其是不超速行車；二是為從事貨運的親人選一輛“安全輕卡”。

 

什么樣的輕卡屬于“安全輕卡”？

 

為此筆者采訪了某汽車碰撞試驗專家。

 

專家介紹：“對于貨車來說，主要的危險來自正面和側面的碰撞，理論上側面碰撞危害大，但是現(xiàn)實中正面碰撞的幾率高，實際危害更大。正面和側面分別有不同的安全設計，但設計思路都基于三個方面。第一是剛性設計，要求車身框架有足夠的強度應對碰撞事故，變形小，為車內(nèi)成員在碰撞事故中贏得保護空間；第二是卸力緩沖設計，要求處于碰撞前端的車輛部件能夠在碰撞發(fā)生后逐步緩沖卸力，減少直接作用于車內(nèi)成員的碰撞沖擊；第三是車內(nèi)成員周圍的安全防護設計，包括安全帶、安全氣囊及成員周邊的其他安全設計。
 

圖：江淮帥鈴Ⅲ駕駛室框架采用高強度鋼板材料

 

以往我國輕卡過分追求功能和價格，對安全重視不夠?？上驳氖牵F(xiàn)在情況正在改觀，一些和國際接軌的輕卡廠家在設計新產(chǎn)品時，安全性也是考慮的重點。比如江淮帥鈴Ⅲ，這是國內(nèi)一款能和慶鈴700P相媲美的輕卡，安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保是該車設計追求的核心要素，安全是排在第一位的。以上三方面安全設計，在江淮帥鈴Ⅲ上有大量體現(xiàn)：江淮帥鈴Ⅲ駕駛室框架經(jīng)過安全優(yōu)化，采用高強度鋼板材料，試驗中以數(shù)倍于極端碰撞事故的強度沖擊，車身框架也不會變形；駕駛室前端雙層可拆卸式前圍，通過特別的安全設計，碰撞中分兩次有效潰縮，緩沖分解沖擊力；當車輛遇到巨大的沖擊力，江淮帥鈴Ⅲ的方向盤能隨著沖擊自動縮降，儀表盤的骨架采用管梁式安全結構和非剛性材料，制動總泵用彈性材料包裹，表面應用斜向滑坡式設計，所有設計均細致周到地考慮到成員安全。

 

中國輕卡“第一碰”

 

一項安全試驗讓現(xiàn)場所有的人緊張地要窒息?！班亍保S著一聲巨大的聲響，試驗錘高速撞擊一輛輕卡前臉……

 

這是長春汽車檢測中心進行碰撞試驗的場景。2011年底，國家發(fā)布了國標GB26511-2011《商用車駕駛室乘員保護》，該標準要求新車型駕駛室須通過正碰、頂壓和后圍三項強度試驗方可進入市場，堪稱商用車的“C-NCAP”。碰撞后要求生存假人能夠進出駕駛室、車門能夠開啟、駕駛室與底盤連接件不發(fā)生損壞。
 

圖：江淮帥鈴Ⅲ一次性通過安全碰撞試驗

 

江淮帥鈴Ⅲ成為唯一一款一次性通過安全碰撞測試的輕卡。在正碰測試中，江淮帥鈴Ⅲ四款駕駛室試驗載荷均采用了標準規(guī)定的最大能量44.1kJ，碰撞后各項參數(shù)均完全達標，僅外飾件受損，內(nèi)部變形幾乎可以忽略，碰撞后車輛能夠正常行駛！而跟江淮帥鈴Ⅲ同一批參加碰撞試驗的另外兩個品牌的輕卡則沒那么幸運，碰撞試驗后因損壞嚴重，無法啟動，需借助叉車才走下試驗臺。一個細節(jié)更能顯示出江淮帥鈴Ⅲ卓越的安全性，那兩臺車正碰試驗的加載能量僅是帥Ⅲ窄體駕駛室的一半。

 

專家建議：在碰撞事故發(fā)生時，人本身是無能為力的，成員的人身安全以至生死全維系于駕駛室，選擇一款安全的駕駛室至關重要。試驗證明，帥鈴Ⅲ的駕駛室是值得信賴的“安全堡壘”，在危險發(fā)生后，能夠有效保護車內(nèi)成員的安全。

 

一個車友曾經(jīng)的幾句話讓筆者印象深刻，“我選車不是看這車能幫我省了多少車款，而是在于每次出行，它都能把我安全地帶回家?！?/FONT>