上汽壓任務(wù) 南京依維柯加速拓展

 

“未來超越系列將成為躍進旗下最高端輕卡產(chǎn)品，全面提升與日系、歐系同級別產(chǎn)品的競爭能力?！痹谀暇┮谰S柯有限公司總經(jīng)理周亮看來，“超越”的誕生無疑是一件大事情。

 

對南京依維柯來說，歷時4年自主研發(fā)出來的首款高端輕卡“超越”的下線，不僅成為躍進品牌首次向高端“闖關(guān)”的嘗試，打破目前國內(nèi)高端輕卡市場日系產(chǎn)品一枝獨秀的格局，形成歐系日系分庭抗衡、平分秋色的局面，還意味著南京依維柯這家過往僅守在輕客和輕卡市場的企業(yè)要進一步“把攤子鋪開來”，以完成上汽集團給其在“十二五”藍圖中畫出的30萬輛目標。

 

南維柯超越輕卡

 

中卡年底面世

 

在9月26日的“超越”高端輕卡下線儀式現(xiàn)場，上汽集團副總裁、南京依維柯汽車有限公司董事長肖國普表示：到“十二五”末，上汽集團商用車要完成50萬輛，其中30萬輛任務(wù)壓在南京依維柯身上，而其中25萬輛要靠旗下躍進品牌來完成。這意味著，作為上汽集團大商用車戰(zhàn)略版圖中最堅實的一塊資源，“十二五”期間上汽商用車接近六成的銷量將由南京依維柯完成，而“超越”亦將成為上汽在商用車市場布局的一個重要棋子。

 

據(jù)肖國普介紹，在上汽集團“十二五”規(guī)劃的50萬輛商用車目標中，包含南京基地30萬輛、重慶基地10萬輛、無錫基地10萬輛，其中，南京基地以躍進和依維柯為主導。而據(jù)周亮表示，目前南京依維柯的年產(chǎn)銷量計劃為5萬~14萬輛，隨著躍進高端輕卡超越系列的投產(chǎn)下線，南京工廠整體的產(chǎn)能提升工作已經(jīng)準備就緒，未來通過雙班的方式就可以實現(xiàn)接近30萬輛的產(chǎn)能，從而完成上汽集團寄予的任務(wù)。

 

眼下，國內(nèi)輕卡市場格局正在加速轉(zhuǎn)變。高端化業(yè)已成為未來輕卡市場發(fā)展的必然趨勢。

 

對于商用車領(lǐng)域的“后來者”上汽集團而言，要在未來三年中把銷量從目前不足24萬輛提升至50萬輛，除了要加快整合資源之外，跟上市場快速發(fā)展的步伐同樣重要，在這個背景下，躍進品牌加速延伸產(chǎn)品線亦勢在必行。

 

據(jù)統(tǒng)計，今年1~8月份南京依維柯銷量為88860輛，同比增長12.1%；其中躍進品牌銷量為61571輛，同比增長20.4%。盡管從數(shù)據(jù)上看，在行業(yè)整體大幅下滑的情況下，今年躍進品牌仍能逆勢增長，不過，要完成集團寄望的2015年25萬輛的目標，躍進品牌仍需加速向上下拓展。

 

據(jù)南京依維柯銷售公司總經(jīng)理助理、躍進品牌總監(jiān)楊培強透露，未來高端輕卡“超越”系列產(chǎn)品將占據(jù)躍進品牌整體銷量的10%左右，此外，今年年底南京依維柯躍進品牌的中卡產(chǎn)品亦將面世，目前躍進品牌已將產(chǎn)品計劃向下延伸至微卡，而基于依維柯平臺的新輕客產(chǎn)品也將在明年上市。

 

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜認為，隨著二三四級市場、農(nóng)村市場、中西部市場開發(fā)和城際物流業(yè)運輸業(yè)力度加大等因素影響，輕卡市場正在從低端經(jīng)濟型向大噸位、動力強勁的高端車型轉(zhuǎn)變，特別是在二、三級市場，高端輕卡將隨著中國城市化規(guī)模的擴大與提升及消費升級的加快，在未來很長一段時間內(nèi)保持10%以上的快速增長。而在二、三級市場，微卡將成為低端輕卡的有力競爭和替代產(chǎn)品。因此，向上下拓展亦將成為躍進品牌在未來保持競爭力的關(guān)鍵。

 

“50+3+3”戰(zhàn)略

 

事實上，無論是“超越”的誕生，還是未來中卡、微卡的拓展，背后都是圍繞上汽集團“50+3+3”“十二五”戰(zhàn)略布局的展開。

 

去年2月，上汽集團在進一步整合南汽資源之后，正式發(fā)布了旗下商用車板塊的自主品牌——MAXUS大通，并提出了一項名為“50+3+3”的發(fā)展戰(zhàn)略，宣布加速在商用車領(lǐng)域的排兵布陣，以期在中國商用車下一個十年的黃金機遇中奪回一席位。

 

按照上汽集團的計劃，到2015年，上汽集團整體產(chǎn)銷將達600萬輛，包括50萬輛商用車，形成重慶、南京、無錫三大整車基地與發(fā)動機、變速箱、車橋三大零部件集群，并試圖擠進國內(nèi)商用車行業(yè)的前三位置。其中，在50萬輛商用車中，南京依維柯將實現(xiàn)銷售輕客和輕卡共30萬輛，上汽依維柯紅巖要銷售重卡10萬輛，上汽商用車有限公司和其他客車公司銷售10萬輛。

 

然而，在國內(nèi)“老牌”三大集團里面，一汽集團、東風集團都有自己舉足輕重的重卡品牌，而一直給人“重乘輕商”印象的上汽集團盡管財務(wù)數(shù)據(jù)一直是最亮麗的，但在商用車領(lǐng)域鮮有建樹。隨著近幾年國內(nèi)商用車市場的快速發(fā)展，上汽在商用車領(lǐng)域的短板更日益突出。

 

一組可以佐證的數(shù)據(jù)是，在2011年 “十二五”開局之年中，東風集團共計銷售商用車72.95萬輛，在“三大”當中遙遙領(lǐng)先；排第二的北汽集團為63.23萬輛；排第三的一汽集團銷量為28.75萬輛；而上汽集團在整合南汽資源之后，2011年商用車銷量亦僅為23.45萬輛，只占集團總銷量的5.91%。

 

可見，對于要成為一個世界級汽車巨頭的上汽集團來說，發(fā)展商用車是“十二五”期間的重點“補課”項目，而躍進品牌的拓展成敗將成為考核上汽集團“50+3+3”戰(zhàn)略成績的重要指標之一。