開瑞綠卡VS慶鈴600P 力拼日系高端
隨著國人對于日貨的抵制情緒越來越高漲，日系技術(shù)對于我國眾多領(lǐng)域的技術(shù)滲透力量也逐漸凸顯出來。國人對于國內(nèi)自主品牌的呼聲越來越高，中國的輕卡行業(yè)也是如此。
日系輕卡一直盤踞中國高端輕卡市場，標(biāo)榜世界級、最先進(jìn)的輕卡技術(shù)，但是真正引進(jìn)中國的技術(shù)是日本本土及歐美市場中早已淘汰的技術(shù)，與此同時大部分的國產(chǎn)輕卡只是對日系輕卡進(jìn)行簡單的外觀、動力等方面的模仿，始終難以與之在市場中進(jìn)行抗衡，日系輕卡及其技術(shù)始終保持著絕對的市場占有率。
隨著中日關(guān)系的緊張局面，形勢和壓力告訴我們國內(nèi)輕卡行業(yè)必須擺脫對日系技術(shù)的依賴性，真正實現(xiàn)輕卡的自主品牌，擁有自主的核心技術(shù)，共同抵制日系輕卡及其技術(shù)對中國輕卡市場的侵占。
測試前兩車在同一加油機加滿油
再次扛起自主品牌大旗，奇瑞推首款高端輕卡
一直以來，眾多輕卡廠商嘗試自主研發(fā)，推出自主品牌的高端輕卡產(chǎn)品，但是由于核心技術(shù)的缺乏，長期對日系輕卡技術(shù)的依賴，始終跳不出日系輕卡的圈子。對于一直堅持走自主創(chuàng)新，并把建設(shè)自主品牌作為戰(zhàn)略規(guī)劃核心的奇瑞公司來說，自主品牌建設(shè)是始終不間斷的信念，經(jīng)過多年經(jīng)驗的積累以及技術(shù)的不斷完善，奇瑞公司重拳進(jìn)入高端輕卡領(lǐng)域，厚積薄發(fā)，在2012年推出了首款高端輕卡——開瑞綠卡。起步就超越了國內(nèi)所有的高端輕卡技術(shù)，達(dá)到全球領(lǐng)先水平。
發(fā)動機對比
前懸對比
制動對比
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開瑞綠卡VS慶鈴600P
日前，開瑞綠卡和日系高端輕卡在中國的代表車型慶鈴600P在北京進(jìn)行了一次車輛的對比測試，參與測試的車輛為開瑞綠卡廂式貨車及慶鈴600P冷鏈車，通過對車輛配置、性能、油耗、智能化等多方面對比，讓在場用戶實際感受到兩車的差異化。
配置對比
開瑞綠卡與慶鈴600P配置對比
開瑞綠卡標(biāo)配康明斯ISF2.8發(fā)動機，輕松達(dá)到國III及國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，并完全具備升級到國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的潛力，比起慶鈴600P采用的4KH1-TC發(fā)動機更加優(yōu)越。慶鈴600P4KH1-TC發(fā)動機機身凈重250kg，而開瑞綠卡標(biāo)配的康明斯ISF2.8發(fā)動機機身凈重214kg，機身更輕，提高了整車的輕量化程度。另外開瑞綠卡采用雙叉臂式前獨立懸掛，大大提升整車的行駛穩(wěn)定性能和舒適性能，以及駕駛操控性能。并且采用四輪碟剎、ABS、EBD及感載比例閥，是完全超越北京新地標(biāo)（即北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市中心區(qū)貨運汽車營運技術(shù)要求》（DB11/T 761-2010））的高端配置。比起慶鈴600P的前后鼓剎安全性能更強。開瑞綠卡還標(biāo)配全鋼子午線真空輪胎，相較于一般內(nèi)胎式輪胎具有更強的防穿刺性能及行駛安全性能。
性能對比
動力性能直接決定了車輛的運輸效率。慶鈴600P采用4KH1-TC發(fā)動機屬于五十鈴在日本本土以及歐美市場已經(jīng)淘汰的機型，低速扭矩小，最大扭矩也只有280N.m。
綠卡匹配康明斯ISF2.8 130馬力發(fā)動機，具有極強的加速性能和爬坡能力，低速扭矩大，在1600-2700r/min的寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，可持續(xù)輸出310N.m的最大扭矩。動力性能方面，開瑞綠卡更勝一籌。
開瑞綠卡首創(chuàng)輕卡ABS+EBD剎車系統(tǒng)，能有效防止在車輛剎車時發(fā)生抱死和側(cè)滑，并且四輪盤剎的剎車系統(tǒng)能有效的縮短剎車距離和剎車時間，剎車減速達(dá)到0.82g。同時，通風(fēng)盤具有更好的散熱性能，能滿足長距離頻繁使用剎車的需求。而慶鈴600P的鼓式剎車系統(tǒng)在制動效率及制動系統(tǒng)散熱能力上就相對較弱了。
油耗
參與對比的慶鈴600P為冷鏈車型，所以在對比之前，測試組對開瑞綠卡廂式車進(jìn)行了配重，使兩車的整備質(zhì)量保持一致。在測試之前，兩車均一次加滿油至油箱口，開始進(jìn)行正常城市道路行駛，之后回到兩車之前相同的加油位置，再次加滿油到油箱口。
兩車行駛在北京市國道
兩車行駛在北京市六環(huán)路
兩車同時沿京開高速、南六環(huán)、G104國道以及京津塘高速路段行駛，在G104國道及高速路段行駛時兩車的車速保持在75公里/小時，累計行駛里程為45公里，在南六環(huán)路段行駛時，由于交通較為擁堵，車速保持在60-70公里/小時，累計行駛里程為35公里。在G104國道路段，車速在40—60公里/小時，并且為了保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，在整個測試過程中，車輛并沒有開啟空調(diào)裝置。
經(jīng)測試得出，開瑞綠卡的百公里油耗是7.04升/百公里，慶鈴600P油耗為7.27升/百公里，空載狀態(tài)下開瑞綠卡比慶鈴600P百公里節(jié)省了0.23升油耗。參與測試的慶鈴600P司機告訴記者，該車在載荷3噸下的平均油耗為11.5升/百公里，在之后進(jìn)行的開瑞綠卡載重3.5噸工況下在相同道路段的實測油耗是10.7升/百公里。重載下油耗比慶鈴600P低了0.8升/百公里。這樣按照一年行駛8萬公里，油費按8元/升進(jìn)行計算，一臺開瑞綠卡一年可以為該企業(yè)節(jié)省5120元的油費。
對于一家物流企業(yè)來說，車輛油耗的控制對于整個企業(yè)運營成本控制環(huán)節(jié)是至關(guān)重要的，一臺開瑞綠卡一年節(jié)省5120元，那對于有50輛運輸車輛的物流企業(yè)來說，開瑞綠卡單單在油耗成本支出上就能節(jié)省25.6萬元。
測試后兩車回到最初加油位置再次加滿油
慶鈴600P司機對開瑞綠卡贊不絕口
噪聲對比
開瑞綠卡與慶鈴600P噪聲對比
開瑞綠卡采用純正4T級五十鈴技術(shù)后橋，出色的NVH性能，后橋主被動齒輪副噪音小于84dB，ZF轉(zhuǎn)向油泵具有良好的噪聲控制能力，確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)良好的NVH性能，保證整車具有良好的降噪靜音效果，比起慶鈴600P更勝一籌，更好的為駕駛者提供舒適的駕乘體驗。
智能化對比
開瑞綠卡采用CAN總線控制技術(shù)，對整車各部件的運行狀態(tài)進(jìn)行檢測和數(shù)據(jù)傳輸，并及時進(jìn)行信息的反饋，便于企業(yè)對車輛的管理，隨時了解車輛的動態(tài)，保證車輛的有效運行。
開瑞綠卡配備車身控制器，包括中控門鎖、遙控門鎖、電動車窗玻璃升降、點火鎖心照明、室內(nèi)頂燈等智能控制設(shè)施，實現(xiàn)車身電器智能控制，智能設(shè)防更安全。這些都是慶鈴600P所不具備的，開瑞綠卡的智能化程度已經(jīng)超出國內(nèi)高端輕卡范疇，達(dá)到世界級水平。
操控區(qū)對比
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工作臺對比
內(nèi)飾對比
儀表對比
開瑞綠卡完勝慶鈴600P，打破日系輕卡技術(shù)神話
通過開瑞綠卡與慶鈴600P的對比測試，開瑞綠卡無論是在配置、性能、油耗、智能化水平方面，開瑞綠卡突破了日系技術(shù)壁壘，全面超越了日系主流技術(shù)車型慶鈴600P,并且依托奇瑞公司自主創(chuàng)新的技術(shù)與經(jīng)驗，完美的打造了國內(nèi)自主高端輕卡品牌，而且更加符合我國城市貨運的運營特點。開瑞綠卡以自主品牌身份進(jìn)入了高端輕卡的市場，打破了日系高端輕卡領(lǐng)域獨霸的局面，從此創(chuàng)下了自主品牌高端輕卡的新標(biāo)準(zhǔn)。
