【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

以“大噸小標治理”、“藍牌輕卡”、“按軸收費”、“史上最嚴排放法規(guī)”……為關鍵詞的輕卡行業(yè)，2019年可謂跌宕起伏、大起大落。

2019年前四個月，我國輕型載貨車市場（中汽協(xié)會口徑，含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）分別收獲了+3%、+14%、+3%和+5%的月度增幅；1-4月累計銷量同比增速達到5%，發(fā)展勢頭一片大好；但從5月份開始，輕卡市場連續(xù)三個月遭遇8%、23%和12%的下滑，市場走勢急轉直下；慶幸的是，連降在8月份終結，并在之后四個月里收獲連續(xù)增長；唯一遺憾的是，輕卡市場全年銷量未能以增長的姿態(tài)邁入2020年。

2019年的輕卡市場為何如此“刺激”？到底這個卡車行業(yè)中份額最大的細分市場在2019年都發(fā)生了什么？請隨第一商用車網(wǎng)走進2019年輕卡行業(yè)大事件盤點。

NO.1、微降0.6%！2019全年輕卡銷售188.32萬輛

2019年，輕卡市場最終以累計銷售188.32萬輛，累計微降0.6%的成績收官；全年0.6%的累計降幅，跑贏了2019年卡車市場0.9%的整體降幅。

輕卡市場自2010年達到行業(yè)頂峰后，銷量持續(xù)下滑，2013年小幅回升后又連續(xù)三年下跌，在2016年跌入谷底。進入2017年，在國家取消低速貨車，電商物流、冷鏈運輸?shù)燃毞质袌雠d起，環(huán)保政策高壓來襲，國三及以下柴油貨車加速淘汰更新，皮卡解禁范圍擴大等多重因素的共同作用下，輕卡市場連續(xù)兩年實現(xiàn)穩(wěn)步增長。2019年，輕卡市場最終未能實現(xiàn)繼續(xù)增長，但0.6%的累計降幅也算可以接受。從輕卡在整個卡車市場的份額走勢來看，自2016年跌破50%之后，輕卡在卡車市場中的份額再未能突破50%，2019年的份額為48.91%，較2018年上升0.14個百分點。

NO.2、“5.21”事件爆發(fā)  輕卡行業(yè)發(fā)生劇變

2019年5月21日，央視《焦點訪談》欄目曝光了部分輕型貨車存在嚴重“大噸小標”違規(guī)生產(chǎn)，但均違規(guī)通過檢測、予以上牌等問題，引發(fā)行業(yè)劇烈震動（這一事件也被稱為“5.21”事件）。隨即，工信部、公安部等相關部委做出指示，要求各地進一步規(guī)范輕型載貨汽車注冊登記管理，嚴格按照《機動車查驗工作規(guī)范》、《機動車查驗工作規(guī)程》等規(guī)定查驗車輛，認真核對檢驗合格報告與《公告》、合格證記載的整備質量數(shù)值，堅決防止為“大噸小標”車輛辦理登記；交通運輸部也迅速反應，將按車輛軸數(shù)進行分類收費，從運營環(huán)節(jié)解決車輛“大噸小標”問題。

“5.21”事件發(fā)生后，隨著各地嚴查“大噸小標”車型的上戶問題，輕卡市場迅速跌入谷底，大量超重輕卡新車在各地均無法上牌。對此，包括江淮、福田、東風等在內(nèi)的多家主流輕卡企業(yè)反應迅速，很快便推出符合政策新規(guī)的輕卡合規(guī)產(chǎn)品及解決方案。輕卡市場在2019年8月份也重回上升通道，并收獲近5年來銷量最佳的8月。

盡管如此，“5.21”事件還是讓整個輕卡行業(yè)發(fā)生了根本性的變革：一方面，輕量化藍牌輕卡成為大勢所趨并且難以逆轉，之前暢銷的寬體超重輕卡“日薄西山”，不再受用戶追捧，輕卡企業(yè)之間的競爭格局以及份額分配也再度發(fā)生變化；另一方面，主流輕卡企業(yè)紛紛推出4.5噸以上乃至12噸、14噸、18噸的輕量化黃牌卡車，為按軸收費新政實施后的政策及市場需求變化做好準備，輕卡行業(yè)銷量規(guī)模以及產(chǎn)品結構孕育著巨變。

NO.3、兩軸貨車按軸收費暫按18噸執(zhí)行  藍牌輕卡獲“重生”？

2019年，我國的高速公路運行環(huán)境發(fā)生重大變化，對卡車市場帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。當年5月30日，交通運輸部發(fā)布修訂后的《收費公路車輛通行費車型分類》新版標準，明確了貨車主要按照總軸數(shù)分類，2軸藍牌貨車為一類貨車，2軸黃牌車為二類貨車，三軸為三類，四軸為四類，五軸為五類，六軸為六類，六軸以上根據(jù)車輛總軸數(shù)按照超限運輸車輛執(zhí)行。

貨車高速公路通行費計費方式的調(diào)整，引發(fā)了輕卡行業(yè)以及物流行業(yè)對于4.2米藍牌輕卡能否上高速、藍牌輕卡是否會被黃牌輕卡替代的擔憂。2019年12月17日，交通運輸部印發(fā)特急明電《交通運輸部辦公廳關于進一步規(guī)范全國高速公路入口稱重檢測工作的通知》。通知指出，截至2019年12月16日，29個聯(lián)網(wǎng)收費省份全面實施了高速公路入口貨車不停車稱重檢測，堅決拒絕違法超限超載車輛進入高速公路行駛，高速公路安全保護形勢進一步好轉，公眾安全感明顯提升，但在部分地區(qū)，也出現(xiàn)了治超標準執(zhí)行不統(tǒng)一等問題。因此，通知明確要求：鑒于兩軸貨車數(shù)量多、涉及面廣，情況復雜，目前，交通部正在研究制定專項治理方案，在相關部門統(tǒng)一部署專項治理之前，各地對于車貨總質量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路。

兩軸貨車暫時統(tǒng)一按18噸來執(zhí)行的規(guī)定，讓藍牌輕卡暫時“緩了一口氣”，也暫緩了黃牌輕卡部分替代藍牌輕卡上高速的步伐。

NO.4、福田輕卡全年銷售破36.5萬輛  穩(wěn)居行業(yè)第一

2019年全年，福田汽車集團累計銷售輕卡36.5萬輛（含汽柴油輕卡、皮卡、新能源輕卡、輕型工程車），繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一，并與身后的追趕者拉開較大差距；從市場占有率看，福田輕卡在2019年的行業(yè)份額較2018年提升了足足2.04個百分點，優(yōu)勢比2018年更為明顯。福田歐馬可、福田奧鈴以及率先邁入300萬輛俱樂部的時代輕卡“三員大將”2019年的優(yōu)異表現(xiàn)，也使輕卡業(yè)務繼續(xù)成為福田汽車在商用車領域最為得意的板塊。

NO.5、主流企業(yè)紛紛推出國六新品  搶占排放升級先機

2019年，隨著“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的深入以及各地環(huán)保壓力的加大，柴油卡車國六排放實施“箭在弦上”，主流輕卡企業(yè)加緊布局，紛紛推出國六產(chǎn)品，搶占市場先機。其中幾起對行業(yè)影響深遠的國六發(fā)布會包括：

2019年11月24日，以“全芯江淮 如約而至”為主題的江淮輕卡全系國六新品上市會在深圳舉行。此次上市的全系國六江淮輕卡，不僅實現(xiàn)了環(huán)保升級，在節(jié)能、安全、舒適、智能和可靠性等方面也實現(xiàn)全面升級；其國六產(chǎn)品涵蓋帥鈴、駿鈴、康鈴三大品系的窄體、中體、寬體、中卡所有車型，軸距覆蓋2.6米-5米中、輕卡全軸距段，同時亮相的還有安徽康明斯多款國六動力產(chǎn)品。

2019年5月26日，福田歐馬可S系列超級卡車&福田康明斯F系列超級動力國六產(chǎn)品批量上市儀式在深圳舉行，并于現(xiàn)場簽單218輛，率先完成國六輕、中卡在市場批量上市投放。2019年10月27日，奧鈴京津冀國六上市暨2019突破10000臺交付儀式在北京舉行，本次活動現(xiàn)場，福田奧鈴除了發(fā)布國六全系產(chǎn)品外，還帶來了包括奧鈴國六整車解決方案、城市配送+城際物流解決方案、城鄉(xiāng)物流解決方案、福田康明斯國六動力解決方案等在內(nèi)的一攬子解決方案，以及奧鈴國六京津冀“0”服務標準、首都國六服務標準等極具針對性的服務標準。

2019年11月30日，東風輕型車國六新品上市發(fā)布會在北京盛大舉行，旗下四大品系國六產(chǎn)品悉數(shù)亮相，其中既有迭代升級的東風凱普特智悅版、東風多利卡銳能版，也有搭載國六排放動力的東風途逸和東風小霸王。發(fā)布會當天，東風輕型車還現(xiàn)場簽訂了千輛國六大單。

可以說，在應對全球最嚴苛的排放法規(guī)上，國內(nèi)主流輕卡企業(yè)均已做好了迎戰(zhàn)國六的準備。

NO.6、全年銷售19.51萬輛  東風輕卡排名躍升行業(yè)第二

根據(jù)中汽協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年，東風汽車集團全年銷售輕卡19.51萬輛（含汽柴油輕卡、皮卡、新能源輕卡、輕型工程車），同比增長19%，行業(yè)排名升至第二。

2019年1-12月，東風輕卡19%的累計增幅是銷量前十企業(yè)中最高的，排名也是主流輕卡企業(yè)中上升最快的。2018年，東風輕卡的行業(yè)排名是第五，2019年升至第二；從市場累計份額來看，這個進步更為明顯，東風輕卡2019年10.36%的市場份額，較2018年提升了1.67個百分點（2018年東風輕卡的市場份額為8.69%）。

NO.7、陜汽輕卡“黑馬”入市  2025要爭行業(yè)八強

2019年3月，工信部第318批新車公告中陜汽牌輕型卡車赫然在列；2019年5月，陜汽輕卡K3000首車下線；2019年11月11日，陜汽輕卡K3000在山東煙臺宣布全國上市。終于，“行業(yè)黑馬”陜汽輕卡來了！

陜汽輕卡在發(fā)布首款輕卡產(chǎn)品K3000的同時，高調(diào)喊出了到2025年銷售10萬輛的發(fā)展目標；到2030年，陜汽輕卡產(chǎn)銷更是要達到20萬輛。前有一汽解放、中國重汽“舉重入輕”的成功先例，后有強有力的山東重工和陜汽的技術做支撐，陜汽輕卡未來發(fā)展不容小覷。

NO.8、補貼大幅退坡  新能源輕卡銷量2019年預計下滑超30%

2019年3月26日，財政部聯(lián)合工信部、科技部和發(fā)改委發(fā)布“關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據(jù)該通知，6月25日補貼過渡期結束后，新能源汽車財政補貼政策進一步大幅退坡，其中，包括新能源輕卡在內(nèi)的新能源物流車補貼金額退坡超過50%。補貼的持續(xù)大幅退坡，使得新能源輕卡售價不斷上漲，進而大大影響了平臺客戶以及個體用戶的購買力。

受此影響，2019年，新能源物流車市場繼續(xù)下行，年產(chǎn)量下滑超過30%，新能源輕卡細分市場預計降幅同樣超過30%。

結語

2019年走完，跌宕起伏的輕卡市場看起來很是刺激。從開年連增四個月，再到“5.21”之后三個月的短暫低迷，最后8-11月的強勢反彈，讓2019年輕卡銷量與2018年近乎持平。

2020年，輕卡市場又會有什么關鍵詞呢？是讓“最嚴國六”霸屏一整年；還是更新、更智能的“藍牌輕卡”輪番上陣；或是再有什么影響行業(yè)的新政來襲……一切都是未知數(shù)。2020，期待輕卡行業(yè)繼續(xù)精彩！