【第一卡車 原創(chuàng)】

“1985年，慶鈴五十鈴630輕卡誕生；1994年，100P輕卡與日本同步登場；2004年，600P輕卡上市”。

2020年5月5日，慶鈴汽車在其M系列中體輕卡國六新品的區(qū)域發(fā)布會（上海站）上，回顧了35年來的發(fā)展歷程，與五十鈴的合作樹立了不斷進(jìn)取的行業(yè)“標(biāo)桿”形象。

雖說是輕卡市場的“老字輩”，但慶鈴對高端輕卡市場潮流的把握并不滯后，此次發(fā)布M系中體輕卡，便是有意加強(qiáng)各細(xì)分市場布局，完善產(chǎn)品矩陣以期獲得更大的市場份額。

今時不同往日，作為五十鈴的合作者，慶鈴風(fēng)光無兩，但想著分一杯羹的同類競品層出不窮。同樣，推出了國六車型的東風(fēng)凱普特便是其中一位，兩款車型可謂各有特點(diǎn)，下面小編就為各位卡友介紹一番，以供購車參考。

厚積薄發(fā) 慶鈴M系中體國六輕卡

從國內(nèi)卡車市場各種以“X鈴”命名的輕卡車型，我們可以窺探出五十鈴在國內(nèi)輕卡市場的地位。而慶鈴作為最早一批引進(jìn)五十鈴產(chǎn)品和技術(shù)的國內(nèi)汽車廠商，35年的合作積淀，早已使其在用戶心中樹立了高端、高品質(zhì)的輕卡形象。

產(chǎn)品方面，慶鈴M系列中體國六輕卡在外觀上延續(xù)了家族化設(shè)計，“雙V”前格柵相較于此前車型更為年輕，內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格同樣體現(xiàn)了慶鈴M系中體輕卡對于市場潮流的把控，流線型中控臺、四幅式多功能方向盤，尤其是13寸液晶中控屏的加持令整車科技感倍增，也方便了卡友的日常使用。

動力配置上，慶鈴M系中體輕卡采用五十鈴4K國六發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率132馬力、峰值扭矩320N.m，匹配五十鈴新一代MYY變速箱，動力強(qiáng)勁、傳動效率高、性能穩(wěn)定，堪稱該級別車型的“黃金搭檔”。除了動力可靠，該款變速箱采用全鋁合金殼體，總重量減少30%更是輕量化的體現(xiàn)；結(jié)合F031前橋和R055后橋，提升承載力的同時，還為卡友降低了養(yǎng)車成本。

東風(fēng)凱普特K6-N 已不僅是“中國版”凱普斯達(dá)

關(guān)于東風(fēng)凱普特是不是凱普斯達(dá)，從不同的角度出發(fā)會有不同的答案。有一點(diǎn)是肯定的，凱普特與凱普斯達(dá)同平臺生產(chǎn)，采用了日產(chǎn)技術(shù)發(fā)動機(jī)ZD30D16-6N，僅此一項(xiàng)，與凱普斯達(dá)的關(guān)系之緊密可見一斑。作為日產(chǎn)的全球戰(zhàn)略車型，其誕生之初瞄準(zhǔn)的便是中高端市場，凱普特K6-N也不例外。

與國內(nèi)絕大多數(shù)日系輕卡不同，凱普特K6-N方正的整體造型，為駕駛室充裕的內(nèi)部空間奠定了基礎(chǔ)。此外，前格柵與大燈組的貫穿設(shè)計為用戶帶來了新鮮感。日產(chǎn)發(fā)動機(jī)的加持，使其可輸出最大功率160馬力，最大扭矩440N.m，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。與之匹配的變速箱為法士特C6J45T，采用鋁制殼體，最高擋速比0.78為超速擋。 

以舒適性聞名的日產(chǎn)汽車，在高端輕卡的制造上同樣秉持舒適理念，由其演變而來的東風(fēng)凱普特K6-N很好的繼承了這一屬性，在內(nèi)飾設(shè)計及布局上打造出轎車級駕乘體驗(yàn)。

比如，雙液晶屏、多功能方向盤、厚實(shí)卻不生硬的座椅坐墊以及阻尼適中的控制旋鈕，最特別的當(dāng)屬冷暖可調(diào)的杯架設(shè)計，滿滿的儀式感?？ㄓ褌兣苘嚪浅Ｐ量?，但想想隨時能喝上一杯熱水或者涼白開，人與車的距離也被瞬間拉近許多，實(shí)用性滿分。

隨著疫情對商用車市場的影響正逐步降低，前期被壓制的市場需求正在快速釋放。慶鈴M系中體輕卡挑選此時在上海區(qū)域上市，自然是希望獲得更多用戶的關(guān)注，趕上復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段市場需求大增的風(fēng)口。

那么，看完這兩款車型介紹后，您會如何抉擇呢？