第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿

伴隨藍(lán)牌新規(guī)過(guò)渡期結(jié)束，自9月份開(kāi)始，柴油輕卡正式進(jìn)入法規(guī)版時(shí)代。對(duì)于新能源輕卡而言，其低運(yùn)營(yíng)成本、路權(quán)優(yōu)先，不存在排放升級(jí)擔(dān)憂的諸多特點(diǎn)，逐漸將其優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)。因此，國(guó)內(nèi)輕卡廠商紛紛加大對(duì)新能源輕卡產(chǎn)品的研發(fā)投入力度，為用戶提供了豐富的選擇空間。

各輕卡品牌將如何謀劃在新能源輕卡賽道的布局，又有哪些新品上市，從工信部發(fā)布的第362批新車公示中，我們來(lái)一探究竟。

看點(diǎn)一：新能源輕卡底盤申報(bào)熱度不減 企業(yè)集中度降低 

據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，第362批公示中，共有11家企業(yè)參與新能源輕卡底盤的申報(bào)。其中，宇通汽車3款（ZKH1040P1FCEVJ2、ZKH1045P1BEVJ3A、ZKH1045P1BEVJ3）、東風(fēng)系3款（DFD1040TLEVJ、DFD1040TLEVJ1、EQ1042TACFCEVJ3）、中國(guó)重汽2款（ZZ1087G3414Z185EV、ZZ1047G3314Z143EV），另外，慶鈴汽車（QL1041BEVECFAY）、新楚風(fēng)汽車（HQG1043EV19）、吉利商用車（JGL1046SHEVGNJ1）、徐工汽車（XGA1040BEVEAX）、紅星汽車（HX1032EV）、福田汽車（BJ1044EVJA1）、飛碟汽車（FD1044D66BEV）各1款，共計(jì)15款。

福田純電動(dòng)輕卡BJ1044EVJA1

東風(fēng)純電動(dòng)輕卡DFD1040TLEVJ1

從底盤申報(bào)的數(shù)量來(lái)看，第362批公示中新能源輕卡的底盤申報(bào)數(shù)量，位于近十批次的第二位，并且與第359批次申報(bào)的數(shù)量持平，可見(jiàn)，輕卡廠商們對(duì)于新能源底盤的熱情依舊高漲。同時(shí)，在本次公示中，參與申報(bào)的企業(yè)數(shù)量相較于前幾批次有所增加，不乏一些新面孔，致使產(chǎn)品申報(bào)的集中度有所降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

宇通氫燃料輕卡ZKH1040P1FCEVJ2

東風(fēng)氫燃料輕卡EQ1042TACFCEVJ3

整體來(lái)看，純電動(dòng)仍然是第362批公示新能源輕卡底盤的主流，共占12款。宇通、東風(fēng)集團(tuán)則分別申報(bào)了1款氫燃料底盤車型ZKH1040P1FCEVJ2、EQ1042TACFCEVJ3，作為未來(lái)汽車能源的最終解決方案，宇通與東風(fēng)的超前布局，也顯示了其想要提前搶占?xì)淙剂陷p卡賽道的市場(chǎng)策略。當(dāng)然，多元化發(fā)展也并非宇通、東風(fēng)，綜合近幾批次各品牌申報(bào)的新能源輕卡底盤，全矩陣的布局已然成為行業(yè)共識(shí)。

看點(diǎn)二：吉利商用車發(fā)力 推動(dòng)新能源輕卡多元化發(fā)展

從收購(gòu)華菱、歐鈴等，到推出全矩陣的新能源產(chǎn)品，作為新能源商用車市場(chǎng)銷量領(lǐng)先的品牌，吉利商用車不論是在資本市場(chǎng)或是產(chǎn)品研發(fā)上均表現(xiàn)活躍。在本批次新車公示中，吉利商用車便打破常規(guī)，開(kāi)創(chuàng)性的申報(bào)了一款甲醇插電式增程混合動(dòng)力載貨汽車底盤JGL1046SHEVGNJ1。并且，其在此基礎(chǔ)上還申報(bào)了1款甲醇插電式增程混合動(dòng)力廂式運(yùn)輸車（JGL5046XXYSHEVGN1）與1款甲醇插電式增程混合動(dòng)力冷藏車（JGL5046XLCSHEVGN1）。

吉利甲醇混動(dòng)輕卡JGL1046SHEVGNJ1

據(jù)公示信息，該款底盤長(zhǎng)、寬、高分別為5880mm×1985mm×2270/2800、2920mm，總質(zhì)量4495kg，整備質(zhì)量2560kg。根據(jù)荷載質(zhì)量的不同，其還提供2/2+1或3/3+3前后不同鋼板彈簧片數(shù)的懸架可供選擇。

核心三電方面，該底盤搭載型號(hào)為JGL1046SHEVGNJ1的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可輸出額定功率60kW，峰值功率120kW，并匹配磷酸鐵鋰電池，由天津捷威動(dòng)力提供單體電芯，安徽舟之航提供總成。甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)則由四川吉利商用車提供，型號(hào)為JLC-4M18F，排量為1.8L，輸出功率為68kW.

其實(shí)，這并非吉利商用車首次申報(bào)混動(dòng)車型底盤，在第356批及第357批公示中，吉利商用車分別申報(bào)了2款（JGL1042SHEVGNJ1、DNC1047SHEVGNJ1）和1款（JGL1049SHEVGNJ2）插電式汽油混動(dòng)載貨汽車底盤，建立了比較完備的混動(dòng)輕卡產(chǎn)品矩陣。當(dāng)用戶處于燃油車向新能源化轉(zhuǎn)型的過(guò)渡期，既顧慮純電動(dòng)車型的續(xù)航、配套基礎(chǔ)設(shè)施，又不愿意為柴油高昂的運(yùn)營(yíng)成本買單時(shí)，吉利商用車顯然成為了新能源輕卡市場(chǎng)的選擇之一。

看點(diǎn)三：多款車型首次申報(bào) 新能源陣營(yíng)再擴(kuò)編

終端市場(chǎng)，新能源輕卡如火如荼，看好其市場(chǎng)前景的自然也不甘于人后。在第362批公示中，慶鈴汽車便申報(bào)了1款純電動(dòng)載貨汽車底盤QL1041BEVECFAY，系今年以來(lái)，其首次申報(bào)新能源底盤車型。作為燃油車時(shí)代頗具代表的輕卡品牌，隨著慶鈴著手布局新能源化轉(zhuǎn)型，更加速了市場(chǎng)中新能源輕卡產(chǎn)品對(duì)燃油產(chǎn)品的替換進(jìn)程。

慶鈴純電動(dòng)輕卡QL1041BEVECFAY

從外觀上看，該款底盤的駕駛室可選裝格柵樣式及前臉上藍(lán)色的EV100標(biāo)識(shí)，而車身的長(zhǎng)×寬×高分別為5230mm×1980mm×2190mm，整備質(zhì)量為2235kg，總質(zhì)量4495kg。三電方面，該底盤搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，匹配上海汽車電驅(qū)動(dòng)有限公司生產(chǎn)的YTD060W23驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可輸出額定功率60kW，峰值功率110kW。

相較于慶鈴汽車的知名度，由河北紅星汽車制造有限公司申報(bào)紅星牌純電動(dòng)載貨汽車底盤則稍遜一籌，但是，從外觀來(lái)看，其在第362批公示中申報(bào)的HX1032EV卻不輸其它任何品牌。

河北紅星純電動(dòng)輕卡HX1032EV

前臉大面積的黑色涂裝極具未來(lái)感，而封閉式的前臉配合兩側(cè)柳葉式的組合燈，HX1032EV將整車的高級(jí)感拉滿，流線式的“臉譜式”整體造型，在整車風(fēng)阻方面應(yīng)該還將帶來(lái)驚喜。

具體配置方面，該底盤長(zhǎng)、寬、高分別為4758mm×1758mm×2176mm，整備質(zhì)量1640kg，總質(zhì)量3100kg，搭載由珠海格力鈦電器有限公司生產(chǎn)的YTZ205XS02KB01驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可輸出額定功率40kW，峰值功率75kW，匹配寧德時(shí)代磷酸鐵鋰單體電芯及總成，將新能源輕卡陣營(yíng)進(jìn)一步擴(kuò)充，為用戶提供了豐富的選擇空間。

看點(diǎn)四：產(chǎn)業(yè)鏈仍處快速增長(zhǎng)期 一超多強(qiáng)局面或是動(dòng)力電池終局

在此前的報(bào)道中，第一商用車網(wǎng)便闡述了，針對(duì)同一品牌申報(bào)的底盤車型，存在除驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池不同，其它車型尺寸、配置等完全一致的情況。其目的便是通過(guò)不同的組合尋找最佳的搭配方式，客觀上也為用戶帶來(lái)了不同的體驗(yàn)。

伴隨新能源輕卡銷量的節(jié)節(jié)攀升，核心零部件企業(yè)的角力也愈發(fā)顯現(xiàn)。除了福田汽車、東風(fēng)汽車股份、陜汽輕卡、宇通汽車等企業(yè)往往選擇集團(tuán)旗下自主研發(fā)的三電配套系統(tǒng)，更多的新能源輕卡企業(yè)選擇了第三方產(chǎn)品，為產(chǎn)業(yè)鏈的迅速做大添加了助推劑。

中國(guó)重汽純電動(dòng)輕卡ZZ1047G3314Z143EV

徐工純電動(dòng)輕卡XGA1040BEVEAX

產(chǎn)業(yè)鏈混戰(zhàn)愈演愈烈，但就發(fā)展階段而言，其仍處于快速增長(zhǎng)期。其中，一個(gè)非常重要的標(biāo)識(shí)，就是在第三方驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商蘇州綠控，以及電池行業(yè)的龍頭寧德時(shí)代等占據(jù)優(yōu)勢(shì)的上游市場(chǎng)中，仍然不斷有新的競(jìng)爭(zhēng)者加入。它們猶如鯰魚一般，激勵(lì)著頭部供應(yīng)商不敢松懈，反映在動(dòng)力電池領(lǐng)域，便是以寧德時(shí)代為首的“一超多強(qiáng)”局面或?qū)㈤L(zhǎng)期存在。

結(jié)語(yǔ)

從抗拒到接受，新能源輕卡已經(jīng)度過(guò)了最艱難的前期市場(chǎng)導(dǎo)入期。當(dāng)越來(lái)越多的用戶認(rèn)識(shí)到其在運(yùn)營(yíng)方面的巨大優(yōu)勢(shì)，批量的產(chǎn)品落地已經(jīng)箭在弦上，誰(shuí)能更多的占領(lǐng)市場(chǎng)，意味著獲取更多的市場(chǎng)發(fā)展紅利。因此，在近幾批次的新車申報(bào)中，各輕卡廠商充分發(fā)揮了自身的積極性，為用戶獻(xiàn)上了一場(chǎng)“百花爭(zhēng)艷”的美好景象。在各位看來(lái)，新能源轉(zhuǎn)型誰(shuí)將更甚一籌呢？