0【第一商用車網 原創(chuàng)】
當使用新能源輕卡已經成為市場共識，加碼新能源布局自然成為各輕卡主機廠的“政治正確”。不管是傳統(tǒng)廠商、新勢力，或是跨界企業(yè)均紛紛加注該領域，生怕錯過了這場難得的行業(yè)風口。從藍海到紅海，新能源物流車的迅猛發(fā)展，并沒有給新入局者留下太多觀望的時間，而當各主機廠奮力搏殺之際，哪些市場變化值得關注？
第一商用車網繼續(xù)為各位奉上，工信部第388批新車公示中有關于新能源輕卡底盤的最新看點。
看點一：濰柴新能源/奇瑞商用車領銜申報 23款新車亮相
根據第一商用車網的統(tǒng)計，在工信部第388批新車申報公示中，共有16家主機廠申報了23款新能源輕卡底盤，其中不乏新勢力和新入局者。
在這23款新能源輕卡底盤中，濰柴新能源與奇瑞商用車分別以YTQ1032SDEV331-LQ、YTQ1042MFEV341-LQ、YTQ1082KFEV341-LQ和SQR1040BEVH31-E、SQR1032BEVH80-E、SQR1033BEVH72-E的3款公示新品領銜；其次，三一汽車申報了2款（HQC10400QDBEV20）、HQC10400QDBEV21，一汽解放輕卡申報2款（CA1071P40L2SHEVA84、CA1120P40L3BEVA84），東風輕卡申報2款（EQ1043TACFCEVJ、EQ1040DACEVJ3），廣汽日野（YC1040FHEBEV）、慶鈴汽車（QL1040BEVBNHA2Y）、中車時代（TEG1040BB281BEV01）、江淮汽車（HFC1042SEV3）、宇通輕卡（ZKH1082P1BEVJA）、湖北三環(huán)（STQ1048L02Y1N7BEV）、遠程新能源（ZB1031BEVGRJ1）、福田汽車（BJ1044EVAA7）、飛碟汽車（FD1040W17BEV）、現代商用車（CHM1042GDC33FCEV）、徐工輕卡（XGA1049BEVEAX）則分別申報1款。
從申報數量來看，雖然第388批新車公示不及此前的兩批次，但在申報車企的數量方面與前兩批相當。除了有我們常見的“老面孔”，甚至還有新的入局者在不斷的進入這一細分市場，為用戶提供更多選擇空間的同時，也將新能源物流車的市場競爭推向高潮。
看點二：廣州日野首次申報 三一/慶鈴加大投入
既然是塊“肥肉”，自然逃不過眾多主機廠的惦記。在新能源物流車市場滲透率節(jié)節(jié)攀升的背后，新的入局者也是層出不窮，且不說傳統(tǒng)燃油車的加快轉向，造車新勢力、客車企業(yè)跨界也是屢見不鮮，在第388批公示中，有一位新入局者也是讓第一商用車網提起了興趣。
那便是作為重卡企業(yè)的廣汽日野，在三一、徐工、北奔等重卡生產企業(yè)涉足新能源物流車之后，這樣的“新鮮事”似乎并不會讓人感到驚訝，但是，聯系其重卡業(yè)務的市場表現，選擇在此刻入局，不免讓人有了更多的想象空間。具體來看，廣汽日野申報的這款YC1040FHEBEV底盤，采用了中車時代TZ228XS035DN01驅動電機，可輸出最大功率115千瓦，匹配寧德時代磷酸鐵鋰電池，各方面數據頗有競爭力。除此之外，其熟悉的LOGO、封閉式前臉和簡約的造型設計，使其在年輕人漸成主流的客戶群體中比較討喜，至于其上市后的表現，還需進一步觀察。
有新入局者，當然也少不了在該細分市場一直重金投入的其他品牌，三一便是其中的代表。從重卡到新能源物流車，三一一直是話題的制造者，也時刻處于輿論的中心。而此次申報的，則是HQC10400QDBEV20和HQC10400QDBEV21兩款新車，從申報車型圖片的外觀和車身尺寸來看，這兩款車應當定位純電動小卡，然而從4495公斤的總質量，以及精進電機TZ220XSA10提供的140千瓦峰值功率來看，稱其擁有比肩純電動輕卡的承載及動力也不為過。在行業(yè)競爭愈發(fā)“內卷”的大環(huán)境下，可以說三一在滿足用戶真實需求方面考慮的更為周全。
與三一不同，作為老牌輕卡品牌，慶鈴在城配用戶群體中享有較高的認知度，但是，從其推出新能源產品的速度來看，第388批公示的QL1040BEVBNHA2Y算是“千呼萬喚始出來”，好在豐富的選配讓這款底盤能夠適應諸多場景下用戶的運輸需求，從3/3+2和8/6+5的前后板簧懸架彈簧片數組合，到新款駕駛室選裝，以及導流罩、前下視鏡、不同材質/造型風格的輪輞等，慶鈴電動輕卡滿足了用戶多樣化的用車需求。除此之外，核心三電方面，慶鈴QL1040BEVBNHA2Y提供有博世TZ230XS001和精進電機TZ220XSA10的驅動電機可選，前者峰值功率可達167千瓦，后者達140千瓦，加上匹配的億緯動力磷酸鐵鋰電池，相信會贏得不少慶鈴品牌忠實用戶的青睞。
看點三：解放加碼插電混動 現代再推氫燃料
當前，純電動固然是新能源輕卡市場的主流選擇，但是，行駛里程和充電焦慮依舊是用戶們最關注的，積極開展混動車型的研發(fā)，同樣是不少主機廠多技術路線布局的重要一環(huán)，一汽解放輕卡便是其中之一。
在繼第386批和第387批公示申報了換電式載貨汽車底盤和插電式增程混合動力載貨汽車底盤后，第388批公示中，解放輕卡再次申報了CA1071P40L2SHEVA84插電式增程混合動力載貨汽車底盤。該車采用了云內G20汽油發(fā)動機作為增程器，可輸出峰值功率82千瓦，匹配解放自主研發(fā)的峰值功率147千瓦驅動電機CAM230PT52，在車輛動力、經濟性以及續(xù)航等多方面，將為用戶帶來更佳的用車體驗。
不止是混合動力，在第388批公示中，燃料電池輕卡底盤也是相關廠商關注的重點?，F代商用車與東風輕卡便分別申報了一款，車輛型號分別為CHM1042GDC33FCEV、EQ1043TACFCEVJ。這也是繼第386批申報后，現代商用車再次申報燃料電池載貨汽車底盤，需要指出的是，其先后申報的這兩款底盤車型均采用了漢德車橋TZ220XS-HD002驅動電機，可輸出峰值功率140千瓦，并由榮盛盟固利配套錳酸鋰電池。再看東風輕卡申報的EQ1043TACFCEVJQ，匹配東風德納車橋自主研發(fā)的TZ228XS032DN01驅動電機，峰值功率達120千瓦，由寧德時代的磷酸鐵鋰電池為其提供儲能。
從兩款車型的賬面數據來看，現代商用車的車身長、寬分別為5975mm×2140mm，準乘人數為2人，鋼板彈簧片數（前/后）僅提供7/5+4一種組合；而東風燃料電池輕卡底盤的長、寬分別為5930mm×2090mm，準乘人數為3人，鋼板彈簧片數（前/后）則有3/6+5、3/3+2兩種組合可選。雖然純電動輕卡仍是用戶的主流選擇，但是，有所重合的目標人群，也為二者的激烈競爭埋下了伏筆。
看點四：儲能電池百家爭鳴 多線路競爭寧王“風頭不再”
新能源輕卡之間的競爭，是品牌的競爭，也是不同產品所匹配的核心零部件之間的對決。從驅動電機到儲能電池，自主可控是大家一致的追求，然而，在動力電池領域，寧德時代卻成為了所有廠商的“成本殺手”。
作為新能源輕卡的必選項，領先的技術水平曾經讓寧德時代一騎絕塵，一度占據一半的市場份額，然而，隨著新能源市場的大力發(fā)展和技術路線愈發(fā)豐富，不同品牌不同技術的動力電池層出不窮，也給予了主機廠及用戶更多的選擇空間。這一點，在第388批公示中，各品牌所匹配的動力電池中也有所體現。
據統(tǒng)計，第388批公示中申報的23款新能源輕卡底盤中，有7款車型采用了寧德時代電池，占比30.43%，另有一款車型使用了寧德時代提供的單體電芯，二者合計占比約34.78%。排在第二位的是中創(chuàng)新航，共配套4款車型，并有2款底盤采用了其單體電芯，二者合計占比約26.09%；位居第三位的則是弗迪鋰電，共有4款車型搭載其電池總成或單體，占比約17.39%。盡管寧德時代仍舊高居榜首，但是，相較于此前匹配超過50%公示車型的市場統(tǒng)治力，動力電池的百家爭鳴正讓“寧王”不復往日風采。
結語
政策導向也好，用戶需求使然也罷，在新能源物流車不斷走紅的當下，加大對新能源輕卡的投入已然成為所有主機廠的共識。然而，對于用戶而言，其需求仍舊圍繞著車輛的可靠性、續(xù)航里程、經濟性以及舒適性等。是傳統(tǒng)主機廠更快實現轉型，還是造車新勢力或跨界競爭者們更快完成用戶對于品牌認知的植入，占據市場制高點，仍需觀察。但是，可以肯定的是，隨著從整車到零部件的充分競爭，市場最終會歸屬那些遵從用戶訴求，幫助他們消除用車痛點的產品。
