【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

從我國貨物運輸總量來看，公路運輸量占比仍超七成。雖然，近年來，國家不斷優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，大力推動“公轉(zhuǎn)水”或“公轉(zhuǎn)鐵”，但長期來看，公路運輸?shù)姆绞揭廊皇侵髁姟?/p>

相比其他運輸方式，公路運輸具有較高的靈活性，解決了資源類物流運輸?shù)臅r效問題。可對于從事這類運輸?shù)能囍鞫?，轉(zhuǎn)型子母車運輸或為激烈競爭環(huán)境下的“破局”發(fā)展提供了有效途徑。

專線煤炭運輸  子母車優(yōu)勢更顯著

從一車雙駕再到一車單駕，公路煤炭運輸?shù)母偁幱萦?。然而，對于從事這類運輸十余年之久的劉師傅而言，受路橋收費政策、油價、運價等因素的綜合影響，單駕長途運輸也不再是提高收入的關(guān)鍵。

“之前，一人一車從事煤炭運輸，只要休息得當(dāng)、往返貨源穩(wěn)定，的確可以看到不錯的利潤空間?？墒亲詮?020年初開始，隨著高速公路執(zhí)行按軸收費政策及柴油價格劇增等因素的影響，原有的運輸模式徹底走到了瓶頸期，讓我不得不有了轉(zhuǎn)型發(fā)展的想法?！鄙綎|卡友劉師傅說道。

正當(dāng)對行業(yè)發(fā)展躊躇迷茫之時，劉師傅在同行的指引下有了嘗試子母車煤炭運輸?shù)囊庀?。子母車是一種新型運輸模式，通過“母車”背“子車”的方式返程，既可以節(jié)省路橋費，又避免了因為尋找貨源而耽誤時間，更有助于提高整個煤炭業(yè)務(wù)的運送效率。隨著單人單車運輸模式下利潤的持續(xù)走低，劉師傅計劃的子母車運輸計劃也逐漸提上日程。

劉師傅告訴小編，子母車“母車”購于2020年4月份，是一輛大運N8E天然氣重卡，當(dāng)時是用來跑陜西神木至山東濱州、淄博等地的煤炭業(yè)務(wù)。但由于同行間的競爭壓力大，運價在原有基礎(chǔ)上又降低了20%，本以為2021年2月份之后，運輸行情會有轉(zhuǎn)機(jī)，但是受到油價持續(xù)上漲的影響，他不得不轉(zhuǎn)為子母車運輸方式，于是增購了一輛大運N8E系列的專用“子車”。事實證明，劉師傅這次運輸模式的轉(zhuǎn)型，沒有走錯，兩輛車單程共運輸70噸左右的煤炭，同樣線路每月能夠增加3趟的出勤效率，實現(xiàn)了運營效率和利潤的雙提升。

適應(yīng)復(fù)雜路況  動力高效又節(jié)能

在轉(zhuǎn)型之前，從業(yè)多年的劉師傅就已經(jīng)選擇了大運N8E系列的天然氣車型，理想的低氣耗讓他在內(nèi)卷環(huán)境下生存下去多了一份底氣。當(dāng)然，大運重卡終身質(zhì)保的品質(zhì)服務(wù)也是他增購N8E柴油版子車的原因所在。

在劉師傅看來，市面上子母車型鱗次櫛比，為何持續(xù)復(fù)購大運這一品牌，還要從其專屬品質(zhì)說起。大運N8E子車采用專用的窄體駕駛室，寬度不超2.5米，進(jìn)出母車貨箱非常方便。其車身高度控制在2.8米，背車狀態(tài)下高度控制在4米以內(nèi)，符合法規(guī)要求，減少了運輸途中不必要的罰款問題。

當(dāng)然，大運N8E子母車的產(chǎn)品優(yōu)勢不僅于此。從新疆淖毛湖至甘肅玉門，全程700公里，起伏不定的山區(qū)環(huán)境對于車輛動力提出嚴(yán)苛的要求，而大運N8E子母車均配備的是濰柴動力、法士特12擋手動變速器以及3.7車橋速比，適用于國道、高速等多種工況，動力充沛且具有節(jié)能優(yōu)勢。

據(jù)劉師傅介紹，按照西北地區(qū)目前液化天然氣4.2元/升的價格，母車滿載時的平均百公里氣耗在40升，平均每公里的氣耗差不多在1.7元，由此可見濰柴13升燃?xì)鈾C(jī)在降本增效方面的優(yōu)越性。子車雖是柴油車，但在節(jié)能降耗方面，同樣也有著出色表現(xiàn)，平均百公里32升的油耗，較其他同類車型節(jié)油1-1.5升。

自打轉(zhuǎn)型之后，劉師傅每個月的運輸效率較之前增加了3圈，背車模式之下的潛在優(yōu)勢也為他降低了“子車”的日常維護(hù)、尿素、磨損等綜合成本。專線煤炭運輸講求的是高效和高出勤率，車輛月平均行駛里程在2萬公里左右，在控制燃料、維護(hù)成本的前提下，大運重卡的價值品質(zhì)逐漸凸顯出來。如今，大運N8E母車70萬公里無大修，子車48萬公里零故障，可靠品質(zhì)加上終身質(zhì)保的品質(zhì)服務(wù)，減少了因修車而耽誤的時間，整體運輸效率實現(xiàn)最大化。

寬敞空間+舒適駕乘環(huán)境  不懼西北惡劣天氣挑戰(zhàn)

每年進(jìn)入10月份，西北地區(qū)多風(fēng)的天氣持續(xù)來襲，大運N8E的舒適駕駛室讓劉師傅和搭檔在駐車休息時有了更愜意的空間。

劉師傅感慨道，冬季在西北地區(qū)從事運輸煤炭，確實要吃得了苦才行，尤其在這樣多風(fēng)、寒冷的極端天氣下。好在大運N8E的駕駛室密封效果特別好，如今“母車”已經(jīng)使用三年時間，門板、玻璃窗間的密封膠條并未出現(xiàn)開裂的情況，即便室外寒風(fēng)習(xí)習(xí)，打開柴暖駐車休息，也能保持18-20℃的室溫。

以劉師傅現(xiàn)在從事的新疆淖毛湖至甘肅玉門線路為例，700公里的路程，國道、高速復(fù)合工況，基本14小時就能到達(dá)目的地。為此，劉師傅考慮到連續(xù)駕駛過長時間極易產(chǎn)生疲勞問題，便讓搭檔在凌晨時分停車休息五小時后再出發(fā)。大運N8E臥鋪空間大，相對寬敞的空間解決了必要的睡眠需求。

長年奔波在西北煤炭運輸線路上，劉師傅深知，駕駛員不但要具備出色的駕駛技術(shù)，生存技能也是必不可少。而大運N8E子母車配備的大功率逆變器，讓劉師傅即便身處茫茫戈壁，也能和搭檔吃上熱乎的飯菜、解決喝熱水難的實際問題。

在采訪結(jié)束前，劉師傅還告訴小編，他一開始進(jìn)入西北專線煤炭運輸?shù)臅r候，本以為只要車輛動力足、故障率低，就能輕松賺錢。但經(jīng)過一段時間的實際運營之后逐漸發(fā)現(xiàn)，車輛的舒適性也是同等重要，畢竟只有具備“優(yōu)越薪資+舒適駕乘環(huán)境”雙重條件，才能長久留住駕駛員。

結(jié)束語

如何在復(fù)雜多變的煤炭運輸中“獨善其身”？想必，大運N8E子母車已經(jīng)給出了答案。展望2023年，劉師傅說，如果新疆專線煤炭運輸行情能夠逐漸好轉(zhuǎn)，他打算再購置一組大運品牌子母車，提高專線運輸實力。