國內近期物流動態(tài)點評

 

“放血”也要跑車

新聞：車老板集資建浮橋

    “臨清（山東聊城）修了一個大型浮橋，就在新大橋南邊建的。”

    “修橋的全是跑車的老板，其中就有我們老板。聽他們說修這個浮橋花了200多萬元呢?！?BR> 
    春節(jié)期間，小記聽說連接臨清、臨西（河北邢臺）兩地的新大橋上架設了限高欄，原因是重卡超載給橋梁帶來極大傷害，大橋已被認定為危橋。而當繼續(xù)了解事情動態(tài)時，一位師傅在短信中如此回復。

點評：

    200多萬元？盡管數(shù)目頗大，但對于不能跑車所帶來的損失來說，或許后者更讓這些車老板揪心。

    這位師傅所說的新大橋其實并不新，大概也有十幾個年頭了。原本為了緩解交通壓力而修建的新大橋，在眾多超載重卡的“蹂躪”之下不堪重負，退役了。由此橫在車老板們面前的難題是：沒路可走了，咋辦？停工肯定不可以，繞行成本高、風險大，且非長久之計。

    修橋提上日程。

    對于車老板們來說，200多萬元的集資款并不會“傷筋動骨”，但如果不改變運營模式繼續(xù)以超載為盈利手段，一座浮橋遠不能滿足他們的需求。

    就算一次200萬元集資無所謂，那么第二次、第三次呢？

關鍵時刻，運價要挺住

新聞：貨運價格大幅回升  治超行動成果初現(xiàn)

    “以煤炭運輸為例，短途運價為1.5元/噸·公里，比治超前增長了150%，長途運價為0.9元/噸·公里，比治超前增長了100%?！?月19日，山西省道路運輸管理局指出，新一輪治超工作以來，全省車輛超限超載的比例大幅下降，公路交通以及重點物資運輸暢通，市場供應正常，物價平穩(wěn)。市場惡性競爭現(xiàn)象明顯減少，貨運價格大幅回升。

    據(jù)統(tǒng)計，山西省現(xiàn)有貨物集散裝載企業(yè)8395家，經(jīng)各級政府公示源頭企業(yè)4426家，占總數(shù)的53%。自全省開展集中治理非法超限超載車輛工作以來，全省運管系統(tǒng)共進駐貨運企業(yè)706家，巡查3839家，攔截和阻止超限超載車輛1374輛，共卸載貨物3966.55噸。查處超限超載車輛7554輛，罰款167.35萬元。

點評：

    應該說，治超取得成效與運價穩(wěn)定上漲是相輔相成、互相依賴的。

    山西省煤炭運輸長短途運價的大幅上漲，很大程度上是因為山西省相關部門對運輸車輛超載超限的嚴格治理。但也正如相關負責人所擔憂的，“如果放松整治工作力度，極易出現(xiàn)反彈”。

    國內貨運價格需要穩(wěn)定回升，而不是反復起伏。作為一種并非由市場自行調節(jié)、而是通過職能部門協(xié)助提升起來的運價，對于當前貨運市場來說，效果鞏固起來或許很難。而在運價上漲、市場好轉的關鍵時期，運價能否挺住不下滑？政府能否持續(xù)治限治超強度？運戶能否在不超載也能掙錢的心理底線上轉變盈利思路？這些都將會直接影響到本輪治超活動的成敗。

農村市場需靈活開拓

新聞一：“村村通”催生千名新型“貨郎”

    10多年來，何兆寶一直往返于大朱漢村推銷農資百貨，是鄰近村莊出名的“貨郎”。

    因大朱漢村坐落在青峰嶺水庫邊沿，位置偏僻，猶似孤島，遠離鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地和集市。村民如出村需繞行7公里多的水庫邊沿才能與外界相接，很少有生意人來推銷農資產(chǎn)品和日用百貨。而今，路修好了，何兆寶新買了輛輕卡，他從過去推銷的小百貨到現(xiàn)在的化肥農資，從過去的“扁擔貨郎”、“自行車貨郎”、“摩托車貨郎”升級為今天的“駕車貨郎”。如今，在莒縣像他這樣的新型“貨郎”約有1600名。

新聞二：連鎖經(jīng)營配送成本居高不下

    商品配送率和配送額的高低，在連鎖經(jīng)營中具有舉足輕重的地位。2007年，北京郊區(qū)10個連鎖經(jīng)營的龍頭企業(yè)共實現(xiàn)商品配送額達21.3億元，可以說已達到了相當高的水平。然而，不容忽視的是，較高的配送成本如果不能有效地降下來，很有可能影響到郊區(qū)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡的健康發(fā)展。

    北京二興益科貿有限公司總經(jīng)理高黎明說：“隨著加盟店的增加，配送線的延長，特別是燃油價格的上漲，使得公司的配送成本越來越高，已成為制約連鎖經(jīng)營發(fā)展的難點。”他舉例說，在農村受歡迎的小食品價格低，毛利也低，裝滿一大卡車只有四五千元的貨，最遠的加盟店距懷柔城有上百公里。雖然我們采取了多種措施，而且隨著配送額的提高，虧損額逐年下降，但是幾年下來，配送這塊我們還是虧損了300萬元。“如果得不到有力的政策支持，企業(yè)只能減少配送品種，增加批發(fā)的品種，那樣的話，連鎖經(jīng)營也就徒有其名了”。

    針對加盟店分布廣、進貨量小、進貨頻次高的特點，為彌補集中配送的不足，降低配送成本，華冠公司以直營店為依托，對配送區(qū)域劃片新建和改造了10個配送分站點，以縮短企業(yè)配送的半徑。

點評：

    大公司虧損了，小“貨郎”掙錢了。并非是因為大公司經(jīng)營不善，而是農村市場需求的特殊性決定了規(guī)模越大越難盈利的事實。

    新農村建設備受矚目，“萬鄉(xiāng)千村”工程也運作了2年多，但農村市場果真豐富起來了嗎？小“貨郎”的成功恰恰在于憑借靈活多變的配送方式滿足了市場需求。

    “村村通”公路已經(jīng)為開拓農村市場提供了通行的“硬件”，政策支持更是夠分量的后援。在這種情況下，配送公司只有深入研究農村配送特點，采取更靈活機動的配送方式，廣泛利用、整合各種社會資源，才能在投身新農村建設的過程中名利雙收。
    
災后重建，不可放過機遇

新聞一：“綠色物流”延時

    經(jīng)浙江省政府同意，浙江省交通廳于日前發(fā)出緊急通知，決定延長全省所有收費公路鮮活農產(chǎn)品運輸“綠色通道”應急機制時限至2008年3月31日。整車合法裝載新鮮蔬菜、水果、鮮活水產(chǎn)品、活畜禽以及新鮮肉、蛋、奶等鮮活農產(chǎn)品的省內外貨運車輛行駛收費公路時，一律免收通行費。

新聞二：災后重建顯商機

    一場50年不遇的暴風雪席卷我國14省市，給國內經(jīng)濟造成了巨大損失，一大批電力輸送設備遭到破壞。災后重建任務艱巨，也為電力、機械裝備業(yè)帶來機遇，更為鋼鐵業(yè)構筑了巨大的鋼材需求平臺。

點評：

    暴風雪帶來了巨大災難，也留下了不少商機。對于物流企業(yè)還是整車企業(yè)來說，都不可等閑視之。

    不論是“綠色物流”延時還是災區(qū)重建，都會給物流企業(yè)提供很多參與機會，諸如通行價格、市場擴張、食品和建材物資運輸?shù)确矫娴睦孟ⅲ瑢⒊蔀榇碳の锪髌髽I(yè)乃至整車企業(yè)（春）節(jié)后發(fā)展的因素?？梢哉f，誰準備得越充足，誰就能獲得越多的掙錢良機。