油價(jià)高燒不退 物流業(yè)面臨洗牌

 

    120美元突破！122美元突破！國(guó)際油價(jià)連續(xù)的飆升牽動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的神經(jīng)……供求失衡、資金炒作、美元貶值、地緣政治等等一系列的原因“煮沸”了原本就已燙手的油市。 

    在2007年9月和10月先后突破每桶80美元和90美元，又于今年1月和3月分別超越100美元和110美元的關(guān)口。5月又沖破了120美元。業(yè)內(nèi)人士表示，全球已正式步入高油價(jià)時(shí)代，這將對(duì)世界經(jīng)濟(jì)帶來(lái)進(jìn)一步的壓力。 

    油價(jià)節(jié)節(jié)上漲對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)也是不小的考驗(yàn)，對(duì)長(zhǎng)期使用柴油貨車(chē)的物流公司來(lái)更是一大沖擊，油價(jià)的上調(diào)到底會(huì)對(duì)物流公司帶來(lái)多大的影響呢？也許用“最近比較煩比較煩比較煩，總覺(jué)得鈔票一天比一天難賺”這句歌詞最能貼切表達(dá)物流人心聲吧。

1.物流企業(yè)最近比較煩 

    “運(yùn)輸快支撐不下去了?！鄙虾Ｄ澄锪饔邢薰镜倪\(yùn)營(yíng)部門(mén)經(jīng)理對(duì)記者說(shuō)，“由于這段時(shí)間以來(lái)油價(jià)的持續(xù)上漲，我們感覺(jué)生意越來(lái)越難做了?！?nbsp;

    這家物流公司是一家為客戶(hù)提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、城際配送的綜合性第三方物流企業(yè)，每年都會(huì)選擇一批運(yùn)輸公司為其承擔(dān)起運(yùn)輸?shù)墓δ埽麄円话闩c貨運(yùn)公司都以合同形式進(jìn)行，運(yùn)價(jià)是先定好的，所以通常情況下，運(yùn)輸公司是不能單方面提高運(yùn)價(jià)的。然而由于最近油價(jià)上漲帶來(lái)的壓力越來(lái)越大，在無(wú)法承受時(shí)，運(yùn)輸公司們只好考慮與物流公司溝通，通過(guò)提價(jià)來(lái)分解壓力?！叭绻蛢r(jià)繼續(xù)漲下去，我們也只能答應(yīng)運(yùn)輸商的要求，運(yùn)輸成本至少要增加5%~10%?！霸摴疚锪魇袌?chǎng)部的負(fù)責(zé)人告訴記者。 

    物流公司對(duì)于運(yùn)價(jià)的增加，快運(yùn)達(dá)物流并不陌生，他們也明白，運(yùn)輸商們確實(shí)很難。盡管每一次的讓步對(duì)于快運(yùn)達(dá)物流來(lái)說(shuō)都意味著利潤(rùn)空間的一次收窄，他們還是想辦法內(nèi)部消化，比如公司內(nèi)部開(kāi)源節(jié)流的方法，盡量節(jié)約開(kāi)支，而不是再把這種價(jià)格的變動(dòng)傳導(dǎo)到自己的客戶(hù)那里，因?yàn)槊鎸?duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，誰(shuí)跟客戶(hù)討價(jià)誰(shuí)就會(huì)流失客戶(hù)。 

    面對(duì)油價(jià)上漲，像寶供這樣的有實(shí)力的物流企業(yè)尚可以變通一下，UPS、FedEx、TNT和DHL等四大快遞巨頭也都可以采取征收燃油附加費(fèi)的形式，將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給客戶(hù)。唯有那些單一以運(yùn)輸為主業(yè)的公司很可能因此而退出物流領(lǐng)域。 

    某運(yùn)輸公司反映，一臺(tái)車(chē)一天跑600公里左右，按照每百公里耗油量20多升算，一天要用柴油140升，每升漲0.15元，一天就要多花20元左右，一個(gè)月光油費(fèi)就要多花500~600元，運(yùn)輸公司經(jīng)營(yíng)已舉步維艱，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，因頂不住成本上升的壓力，近期有超過(guò)5%的小型運(yùn)輸企業(yè)選擇關(guān)門(mén)或改行。

2.油價(jià)高升讓我手足無(wú)措 

    物流公司面對(duì)油價(jià)的頻頻上漲感到手足無(wú)措。 

    高油價(jià)使物流公司貨運(yùn)量明顯減少。中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司昆明分公司運(yùn)輸配送部負(fù)責(zé)人表示，上調(diào)10％的運(yùn)費(fèi)價(jià)格是大多數(shù)企業(yè)初期的計(jì)劃，但還要根據(jù)事態(tài)的后續(xù)發(fā)展敲定，該負(fù)責(zé)人分析，很多廠家單位在發(fā)貨時(shí)都會(huì)觀察近期公路運(yùn)輸費(fèi)用，由于他們經(jīng)常發(fā)貨，對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的波動(dòng)特別了解，像一些沒(méi)有時(shí)間要求的貨物就會(huì)等到運(yùn)輸費(fèi)用穩(wěn)定或下降后才拿到物流企業(yè)來(lái)，從當(dāng)天中鐵現(xiàn)代物流的貨運(yùn)量情況來(lái)看，與前期相比少了將近15％~20％。 

    高油價(jià)使物流公司利潤(rùn)遭“壓縮”。北京某物流公司綜合管理部王經(jīng)理告訴記者：“2007年的油價(jià)上調(diào)，公司在成本方面多支出金額合計(jì)超出百萬(wàn)元，目前油價(jià)一直飆升，我們?yōu)榇烁冻龅某杀敬鷥r(jià)還不知道要有多少?！?nbsp;

    油價(jià)上漲雖然不是調(diào)高公路運(yùn)輸費(fèi)用的主要原因，但卻占了運(yùn)輸成本近40％的空間，而當(dāng)前期已簽訂的廠家單位貨物急著要運(yùn)輸時(shí)，物流公司只能盡量滿(mǎn)足駕駛員的需求，然后才能與廠家協(xié)商增加運(yùn)輸費(fèi)用。 

    單一型企業(yè)壓力增大。記者了解到，對(duì)于單一型的公路運(yùn)輸物流公司與大型綜合性物流企業(yè)不同點(diǎn)在于，前者很難通過(guò)其他方式來(lái)自身消化成品油上漲的壓力，而油價(jià)上漲帶來(lái)的成本增加，僅能通過(guò)增加運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)移。中鐵現(xiàn)代物流綜合部喬長(zhǎng)江介紹，其實(shí)單一型企業(yè)也不是沒(méi)有控制的辦法，但要在管理上狠下功夫，可以采用內(nèi)部控制成本的方法減緩油價(jià)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的沖擊。比如嚴(yán)格控制油耗，減少空車(chē)返回率，挖掘內(nèi)部潛力，加強(qiáng)自身管理機(jī)制，防止跑、冒、滴、漏等，來(lái)有效控制成本。

3.業(yè)內(nèi)洗牌已成定局 

    近幾年油價(jià)的逐漸上漲和去年開(kāi)始的油價(jià)飛漲，使得我國(guó)物流企業(yè)面臨的形勢(shì)日益緊張和嚴(yán)峻，物流市場(chǎng)因此也面臨一場(chǎng)新的洗牌。假如油價(jià)下跌的期望指數(shù)無(wú)論是從短期還是長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)都接近零的話(huà)，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)從長(zhǎng)計(jì)議、積極應(yīng)對(duì)，從管理、經(jīng)營(yíng)等角度較低成本，以合作、協(xié)作等方式實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張、提高競(jìng)爭(zhēng)力，從而抵御油價(jià)上漲的現(xiàn)有危機(jī)和潛在的生存威脅。 

    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)表示，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，油價(jià)上漲等新情況的出現(xiàn)本是很正常的事情，物流企業(yè)應(yīng)該具備相應(yīng)的適應(yīng)能力和應(yīng)變能力，并去積極面對(duì)。物流行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直處于低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)階段，沒(méi)有完全擺脫惡性競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)序發(fā)展階段，而這次持續(xù)高位的油價(jià)，再加上“治超”效應(yīng)，行業(yè)資源無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，從而加速物流市場(chǎng)的洗牌進(jìn)程。