國(guó)際物流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

  

　　觀察今天國(guó)際物流的發(fā)展，離不開(kāi)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景：那就是席卷世界的經(jīng)濟(jì)全球化。經(jīng)濟(jì)全球化是當(dāng)今世界發(fā)展的最重要趨勢(shì)，其他趨勢(shì)不能不受到這一趨勢(shì)的影響和制約。

　　在經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下，資源配置已從一個(gè)工廠、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家擴(kuò)展到整個(gè)世界。國(guó)際物流通過(guò)現(xiàn)代運(yùn)輸手段和信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，降低了物流成本，提高了物流效率，在國(guó)際貿(mào)易和全球資源配置中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。作為新崛起產(chǎn)業(yè)，國(guó)際物流正越來(lái)越引起人們對(duì)它的關(guān)注和重視。

經(jīng)濟(jì)全球化為國(guó)際物流發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇

　　國(guó)際物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是國(guó)際貨物跨越國(guó)與國(guó)、地區(qū)與地區(qū)之間的一種物流運(yùn)作方式。在經(jīng)濟(jì)全球化的條件下，當(dāng)前國(guó)際物流的發(fā)展，正面臨著前所未有的機(jī)遇。

　　1.國(guó)際貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，為國(guó)際物流提供了廣闊的發(fā)展空間

　　進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，國(guó)際貿(mào)易高速增長(zhǎng)，規(guī)模急劇擴(kuò)大。2000年至2007年，世界貨物貿(mào)易的年均增長(zhǎng)率5.5%，兩倍于同期世界產(chǎn)出的增長(zhǎng)，2007年國(guó)際貿(mào)易總額高達(dá)28.1萬(wàn)億美元，貨物貿(mào)易量增長(zhǎng)了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界總出口額占世界GDP的比重，1980年僅為21.79%，2001年上升到24.67%，2007年達(dá)到34.6%，6年內(nèi)比重上升了10個(gè)百分點(diǎn)，是過(guò)去21年增幅的3.4倍多。全球國(guó)際貿(mào)易的貨物流程，90%是由海上運(yùn)輸來(lái)完成的。據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)組織（UNCTAD）的一份最新研究報(bào)告顯示，2006年全球海運(yùn)總量達(dá)到了驚人的74億噸，平均每天有2000多萬(wàn)噸貨物在海上流動(dòng)著，比2005年增長(zhǎng)了4.3%。2007年，全球的商船總噸位已超過(guò)10億載重噸，比上年增加了8.6%。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)經(jīng)歷了前所未有的上漲行情，突破了11000點(diǎn)大關(guān)，比2006年底的4400點(diǎn)上漲了250％。隨著國(guó)際貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，各國(guó)的貿(mào)易依存度也不斷上升。2001~2007年，世界貿(mào)易依存度從48.4%提高到69.5%，其中出口依存度從24.1%提高到34.6%。同期發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易依存度由46%提高到56.5%，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體由57.6%提高到73.4%。世界貿(mào)易依存度的大幅度上升，表明了國(guó)與國(guó)、地區(qū)與地區(qū)之間的世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)，也表明了以國(guó)際貿(mào)易為基礎(chǔ)的國(guó)際貨物流動(dòng)在世界范圍內(nèi)更加波瀾壯闊地加快推進(jìn)。 

　　2.國(guó)際產(chǎn)業(yè)的重新分工布局，為國(guó)際物流發(fā)展提供了廣泛的服務(wù)

　　經(jīng)濟(jì)全球化使越來(lái)越多的國(guó)家被卷入其中。從國(guó)際分工看，相互依存、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的分工程度大大提高，制造業(yè)重心繼續(xù)東移。原來(lái)的傳統(tǒng)垂直分工體系，是由發(fā)展中國(guó)家提供能源、資源和原材料、發(fā)達(dá)國(guó)家提供工業(yè)制成品的兩極配對(duì)，現(xiàn)在已演變成一般發(fā)展中國(guó)家提供能源和資源、以中國(guó)為首的一些新興經(jīng)濟(jì)體提供大部分工業(yè)制成品、發(fā)達(dá)國(guó)家提供關(guān)鍵技術(shù)、零部件、高端產(chǎn)品和服務(wù)、最后進(jìn)行總集成或總裝的格局。在出口結(jié)構(gòu)上，世界制成品的出口約占總出口的70.1%，北美制成品出口占比超過(guò)73.5%，歐洲78.4%，亞洲制成品出口占比也高達(dá)81.9%。中東、非洲和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家2/3出口則依賴(lài)燃油和礦產(chǎn)品，中南美洲農(nóng)產(chǎn)品出口占到23.8%，燃料和礦產(chǎn)品出口占42.4%。最不發(fā)達(dá)國(guó)家3/4出口收入來(lái)源于初級(jí)產(chǎn)品，只有1/4來(lái)源于服裝制成品出口。在進(jìn)口結(jié)構(gòu)上，發(fā)達(dá)國(guó)家是最終的消費(fèi)和進(jìn)口市場(chǎng)，美國(guó)進(jìn)口占據(jù)了世界進(jìn)口總額比重的15.8%，歐盟25國(guó)為39.2%，日本為4.8%，三者合計(jì)高達(dá)60%，世界貨物進(jìn)出口的一半以上都為10個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家擁有。近幾年，“金磚四國(guó)”進(jìn)口份額從2001年的6.3%上升到2007年的10.7%，尤其是中國(guó)進(jìn)口份額幾乎每10年翻一番，已經(jīng)超過(guò)日本。這種新的國(guó)際分工和布局，不僅決定了國(guó)際物流的走向和布局，而且決定了國(guó)際物流新的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)內(nèi)容。 

　　3.國(guó)際貿(mào)易的內(nèi)涵變化，對(duì)國(guó)際物流提出了新的服務(wù)要求 

　　這種變化和要求主要表現(xiàn)在：其一是加工貿(mào)易發(fā)展。近十多年來(lái)，國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的一個(gè)顯著特征，就是零部件貿(mào)易得到前所未有的發(fā)展，貿(mào)易年均增長(zhǎng)14%，高于同期貿(mào)易增速9%，占全球制成品貿(mào)易比重從17%增長(zhǎng)到23%。全球生產(chǎn)體系的含義，就是一個(gè)產(chǎn)品多國(guó)生產(chǎn)，零部件制造和加工過(guò)程分散在世界許多國(guó)家進(jìn)行，表現(xiàn)在國(guó)際貿(mào)易中，就是加工貿(mào)易的不斷增加。目前，波音747飛機(jī)的制造需要400多萬(wàn)個(gè)零部件，由65個(gè)國(guó)家的1500個(gè)大企業(yè)和15000個(gè)中小企業(yè)提供。這需要有一個(gè)強(qiáng)大物流系統(tǒng)來(lái)支撐這種生產(chǎn)，一個(gè)完整的供應(yīng)鏈來(lái)幫助完成這個(gè)過(guò)程。其二是信息化趨勢(shì)。當(dāng)今世界深陷信息化的包圍，至強(qiáng)至高至快是當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)的主要特點(diǎn)。在信息化時(shí)代，要求國(guó)際物流企業(yè)管理必須“運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外”。有數(shù)據(jù)表明，國(guó)際空運(yùn)平均成本已由過(guò)去的每英里68美分降至11美分，紐約至倫敦3分鐘的電話費(fèi)也從上世紀(jì)最高的244美元降到目前的幾美分。現(xiàn)在全球互聯(lián)網(wǎng)站點(diǎn)有5億多個(gè)。國(guó)際電信聯(lián)盟預(yù)測(cè)，2008年，全球移動(dòng)電話用戶數(shù)量將超過(guò)20億。信息技術(shù)在全球的擴(kuò)散，需要國(guó)際物流既要快捷滿足生產(chǎn)和消費(fèi)的要求，也要全面滿足客戶和企業(yè)的要求，提高物流服務(wù)的效率、質(zhì)量和水平。其三是跨國(guó)公司的作用。跨國(guó)公司主導(dǎo)著全球的生產(chǎn)和貿(mào)易，不僅在全球生產(chǎn)和貿(mào)易的鏈條中越來(lái)越重要，而且對(duì)國(guó)際物流的主導(dǎo)能力也越來(lái)越強(qiáng)，如沃爾瑪?shù)却笮蛧?guó)際零售商都建立了自己強(qiáng)大的物流系統(tǒng)。目前全球跨國(guó)公司已近7萬(wàn)家，子公司達(dá)90多萬(wàn)家，占全球生產(chǎn)的40%、直接投資的90%、貿(mào)易的60%、技術(shù)交易的80%和高新技術(shù)研發(fā)的95%?？鐕?guó)公司內(nèi)部貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流的影響也越來(lái)越大。根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議的估計(jì)，目前跨國(guó)公司內(nèi)貿(mào)易大約占世界貿(mào)易總量的1/3，其制定的物流標(biāo)準(zhǔn)正影響著國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際貿(mào)易的這種結(jié)構(gòu)和內(nèi)涵的變化，對(duì)國(guó)際物流既帶來(lái)了新的機(jī)遇，也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。作為新興服務(wù)業(yè)，國(guó)際物流伴隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展有著越來(lái)越廣闊的前景。

　　4.國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，為國(guó)際物流發(fā)展提供了穩(wěn)定的基礎(chǔ)保障。 

　　GATT八輪關(guān)稅談判大大推進(jìn)了貿(mào)易自由化進(jìn)程，WTO成立后，通過(guò)制定規(guī)則、組織談判、貿(mào)易政策審議、解決爭(zhēng)端，致力于降低關(guān)稅和減少非關(guān)稅壁壘，推動(dòng)成員間互相開(kāi)放市場(chǎng)，有力地促進(jìn)了貿(mào)易自由化和經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程。2002年以來(lái)，發(fā)達(dá)成員的平均關(guān)稅水平已下降到4%，發(fā)展中成員已降為10%，目前，世貿(mào)組織148個(gè)成員間的貿(mào)易量已占全球貿(mào)易的95%以上。各國(guó)也更加倚重區(qū)域合作，相互開(kāi)放了區(qū)域市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易約占全球貿(mào)易的一半，其中北美自貿(mào)區(qū)、歐盟的區(qū)內(nèi)貿(mào)易比重分別達(dá)55.7%和67.6%，而正是這種區(qū)內(nèi)貿(mào)易，使歐盟許多物流中心、配送中心如雨后春筍般地快速成長(zhǎng)。亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易比重達(dá)51.2％，東亞也在50％以上。北美自貿(mào)區(qū)實(shí)施14年來(lái)（1993-2007年），區(qū)內(nèi)貿(mào)易增加超過(guò)2倍。國(guó)際市場(chǎng)的全球性開(kāi)放和區(qū)域性開(kāi)放，為國(guó)際物流的發(fā)展消除了大量的制度性障礙。當(dāng)前許多國(guó)家開(kāi)始重視現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的作用，出臺(tái)一些促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的措施，這也為國(guó)際物流在更大范圍、更廣領(lǐng)域、更高層次參與世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了更多的條件。

當(dāng)前國(guó)際物流發(fā)展的新趨勢(shì)新特點(diǎn)

　　由于現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)民生活提高和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力增強(qiáng)有著重要的影響，因此，世界各國(guó)都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化和國(guó)際化，從而使國(guó)際物流發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的趨勢(shì)和特點(diǎn)：

　　1.國(guó)際物流系統(tǒng)更加集成化

　　傳統(tǒng)物流一般只是貨物運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)過(guò)程，如，產(chǎn)品出廠后從包裝、運(yùn)輸、裝卸到倉(cāng)儲(chǔ)這樣一個(gè)流程，而現(xiàn)代物流，從縱向看：它將傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并注入新的內(nèi)涵，即從最早的貨物采購(gòu)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流再進(jìn)入銷(xiāo)售領(lǐng)域，其間要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送等過(guò)程到最終送達(dá)用戶手中，甚至最后還有回收物流，整個(gè)過(guò)程包括了產(chǎn)品出“生”入“死”的全過(guò)程。從橫向看：它將社會(huì)物流和企業(yè)物流、國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流等各種物流系統(tǒng)，通過(guò)利益輸送、股權(quán)控制等形式將它們有機(jī)地組織在一起，即通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來(lái)掌控整個(gè)商品的流動(dòng)過(guò)程，以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭(zhēng)取做到效益最大和成本最小。國(guó)際物流的集成化，是將整個(gè)物流系統(tǒng)打造成一個(gè)高效、通暢、可控制的流通體系，以此來(lái)減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，達(dá)到實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)全球化背景下“物流無(wú)國(guó)界”的發(fā)展趨勢(shì)?？梢哉f(shuō)，過(guò)去物流企業(yè)的單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在已經(jīng)演變成一群物流企業(yè)與另一群物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)、一個(gè)物流體系與另一個(gè)物流體系的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)所參與的國(guó)際物流系統(tǒng)的規(guī)模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)，這種競(jìng)爭(zhēng)是既有競(jìng)爭(zhēng)、又有合作的“共贏”關(guān)系。國(guó)際物流的這種集成化趨勢(shì)，是一個(gè)國(guó)家為適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)正在形成的跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)，是一個(gè)國(guó)家流通業(yè)正在走向現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的具體體現(xiàn)。當(dāng)前，國(guó)際物流向集成化方向發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是大力建設(shè)物流園區(qū)，二是加快物流企業(yè)整合。物流園區(qū)建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)；物流企業(yè)整合，特別是一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境展開(kāi)“橫聯(lián)縱合”式的并購(gòu)，或形成物流企業(yè)間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額，加速本國(guó)物流業(yè)深度地向國(guó)際化方向發(fā)展。

　　2.國(guó)際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化

　　在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以現(xiàn)代信息技術(shù)提供的條件，強(qiáng)化資源整合和優(yōu)化物流過(guò)程是當(dāng)今國(guó)際物流發(fā)展的最本質(zhì)特征。信息化與標(biāo)準(zhǔn)化這兩大關(guān)鍵技術(shù)對(duì)當(dāng)前國(guó)際物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響。同時(shí)，又由于標(biāo)準(zhǔn)化的推行，使信息化的進(jìn)一步普及獲得了廣泛的支撐，使國(guó)際物流可以實(shí)現(xiàn)跨國(guó)界、跨區(qū)域的信息共享，物流信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，加強(qiáng)了整個(gè)物流系統(tǒng)的信息連接。現(xiàn)代國(guó)際物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的共同支撐下，借助于儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施的幫助，形成了一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，使國(guó)際物流覆蓋面不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。以法國(guó)kn公司為例，該公司在沒(méi)有自己的輪船、汽車(chē)等運(yùn)輸工具的情況下，通過(guò)自行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對(duì)世界各地的物流資源進(jìn)行整合，在全球98個(gè)國(guó)家、600個(gè)城市開(kāi)展物流服務(wù)，形成了一個(gè)強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)。目前，該公司空運(yùn)業(yè)務(wù)已排名世界第五，每周運(yùn)輸量1.9萬(wàn)次，海運(yùn)業(yè)務(wù)一年毛利約為40億歐元。

　　3.國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化

　　國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國(guó)際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專(zhuān)用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性；按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；最后研究國(guó)際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問(wèn)題，謀求國(guó)際物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，世界各國(guó)都很重視本國(guó)物流與國(guó)際物流的相互銜接問(wèn)題，努力使本國(guó)物流在發(fā)展的初期，其標(biāo)準(zhǔn)就力求與國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)體系相一致。因?yàn)楝F(xiàn)在如果不這樣做，以后不僅會(huì)加大與國(guó)際交往的技術(shù)難度，更重要的是，在現(xiàn)在的關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)本來(lái)就比較高的基礎(chǔ)上，又增加了與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所造成的工作量，將使整個(gè)外貿(mào)物流成本增加。因此，國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題不能不引起更多的重視。目前，跨國(guó)公司的全球化經(jīng)營(yíng)，正在極大地影響物流全球性標(biāo)準(zhǔn)化的建立。一些國(guó)際物流行業(yè)和協(xié)會(huì)，在國(guó)際集裝箱和E鄄DI技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，開(kāi)始進(jìn)一步對(duì)物流的交易條件、技術(shù)裝備規(guī)格，特別是單證、法律條件、管理手段等方面推行統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，使物流的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)更加深入地影響到國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，使國(guó)內(nèi)物流日益與國(guó)際物流融為一體。

　　4.國(guó)際物流配送更加精細(xì)化

　　隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各產(chǎn)業(yè)、部門(mén)、企業(yè)之間的交換關(guān)系和依賴(lài)程度也愈來(lái)愈錯(cuò)綜復(fù)雜，物流是聯(lián)系這些復(fù)雜關(guān)系的交換紐帶，它使經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各部分有機(jī)地連接起來(lái)。在市場(chǎng)需求瞬息萬(wàn)變和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益激烈的情況下，要求物流在企業(yè)和整個(gè)系統(tǒng)必須具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同配合的能力。更快的響應(yīng)速度，要求物流企業(yè)必須及時(shí)了解客戶的需求信息，全面跟蹤和監(jiān)控需求的過(guò)程，及時(shí)、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)地將產(chǎn)品和服務(wù)遞交到客戶手中。協(xié)同配合的能力，要求物流企業(yè)必須與供應(yīng)商和客戶實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的溝通與協(xié)同，使供應(yīng)商對(duì)自己的供應(yīng)能力有預(yù)見(jiàn)性，能夠提供更好的產(chǎn)品、價(jià)格和服務(wù)；使客戶對(duì)自己的需求有清晰的計(jì)劃性，以滿足自己生產(chǎn)和消費(fèi)的需要。國(guó)際物流為了達(dá)到零阻力、無(wú)時(shí)差的協(xié)同，需要做到與合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成，加強(qiáng)預(yù)測(cè)、規(guī)劃和供應(yīng)，共同分享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、聯(lián)合進(jìn)行管理執(zhí)行以及完成績(jī)效評(píng)估等。只有這樣，才能使物流作業(yè)更好地滿足客戶的需要。由于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，相當(dāng)一些企業(yè)除了自己生產(chǎn)一部分主要部件外，大部分部件需要外購(gòu)。國(guó)際間的加工貿(mào)易就是這樣發(fā)展起來(lái)的，國(guó)際物流企業(yè)伴隨著國(guó)際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運(yùn)而生。為了適應(yīng)各制造廠商的生產(chǎn)需求，以及多樣、少量的生產(chǎn)方式，國(guó)際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產(chǎn)生。早在20世紀(jì)90年代，臺(tái)灣電腦業(yè)就創(chuàng)建了一種“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷(xiāo)模式”，就是采取按客戶訂單、分散生產(chǎn)形式，將電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過(guò)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件、芯片集中到物流配送中心，再由該配送中心發(fā)送給電腦生產(chǎn)廠家。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，美國(guó)、歐洲等一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始進(jìn)行了一場(chǎng)“物流革命”，其內(nèi)容是對(duì)物流各種功能、要素進(jìn)行整合，使物流活動(dòng)系統(tǒng)化、專(zhuān)業(yè)化，出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)活動(dòng)的“第三方物流”企業(yè)。隨后，各種專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家大量涌現(xiàn)并加速發(fā)展，使物流服務(wù)功能更強(qiáng)大，服務(wù)質(zhì)量更精細(xì)。物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家服務(wù)業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。

　　5.國(guó)際物流園區(qū)更加便利化

　　為了適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，許多發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、立體倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，一些國(guó)際物流園區(qū)也因此應(yīng)運(yùn)而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機(jī)場(chǎng)興建，依托重要港口和機(jī)場(chǎng)，形成處理國(guó)際貿(mào)易的物流中心，并根據(jù)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務(wù)。如日本，為了提高中心港口和機(jī)場(chǎng)的國(guó)際物流功能，重點(diǎn)在京濱港、名古屋港、大阪港、神戶港進(jìn)行超級(jí)中樞港口項(xiàng)目建設(shè)，對(duì)成田機(jī)場(chǎng)、關(guān)西機(jī)場(chǎng)、羽田機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建，并在這些國(guó)際中心港口和空港附近設(shè)立物流中心，提高國(guó)際貨物的運(yùn)輸和處理能力。這些國(guó)際物流中心，一般都具有保稅區(qū)的功能。此外，港口還實(shí)現(xiàn)24小時(shí)作業(yè)，國(guó)際空運(yùn)貨物實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。在通關(guān)和其他辦證方面，也提供許多便利。國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流，實(shí)際上是貨物在兩個(gè)關(guān)稅區(qū)的轉(zhuǎn)接和跨國(guó)界的流動(dòng)，要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)流通體系和國(guó)際流通體系的無(wú)障礙連接，必須減輕國(guó)際物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)、簡(jiǎn)化行政手續(xù)、提高通關(guān)的便利化程度。日本在這方面實(shí)行了同一窗口辦理方式，簡(jiǎn)化了進(jìn)出口以及機(jī)場(chǎng)港口辦理手續(xù)，迅速而準(zhǔn)確地進(jìn)行檢疫、安全性和通關(guān)檢查。因此，國(guó)際物流園區(qū)的便利化發(fā)展，不僅有賴(lài)于物流企業(yè)本身的努力，而且特別倚重于政府的支持。而如何圍繞機(jī)場(chǎng)、港口建立保稅區(qū)、保稅倉(cāng)庫(kù)，提供“點(diǎn)到點(diǎn)”服務(wù)、“一站式”服務(wù)，則是國(guó)際物流中心規(guī)劃必須深入考慮的問(wèn)題。

　　6.國(guó)際物流運(yùn)輸更加現(xiàn)代化

　　國(guó)際物流的支點(diǎn)離不開(kāi)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。而要適應(yīng)當(dāng)今國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)快節(jié)奏的特點(diǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸都要求現(xiàn)代化，要求通過(guò)實(shí)現(xiàn)高度的機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化手段來(lái)提高物流的速度和效率。國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞绞呛＿\(yùn)，有一部分是空運(yùn)，但它還會(huì)滲透在其國(guó)內(nèi)的其他一部分運(yùn)輸，因此，國(guó)際物流要求建立起海路、空運(yùn)、鐵路、公路的“立體化”運(yùn)輸體系，來(lái)實(shí)現(xiàn)快速便捷的“一條龍”服務(wù)。為了提高物流的便捷化，當(dāng)前世界各國(guó)都在采用先進(jìn)的物流技術(shù)，開(kāi)發(fā)新的運(yùn)輸和裝卸機(jī)械，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式，比如應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、托盤(pán)技術(shù)等等。美國(guó)的物流效率之所以高，原因在于美國(guó)的物流模式是善于將各種新技術(shù)有機(jī)融入具體物流運(yùn)作中，因而能在世界上率先實(shí)現(xiàn)高度的物流集成化和便利化。這也使從事物流的企業(yè)，利潤(rùn)和投資收益持續(xù)增加，進(jìn)而誘發(fā)新的研究開(kāi)發(fā)投資，形成良性循環(huán)?？傊?，融合了信息技術(shù)與交通運(yùn)輸現(xiàn)代化手段的國(guó)際物流，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行將繼續(xù)產(chǎn)生積極的影響。

對(duì)我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的幾點(diǎn)建議

　　以信息化和標(biāo)準(zhǔn)化改造物流業(yè)提高現(xiàn)代化和國(guó)際化水平

　　我國(guó)物流總體發(fā)展水平不高，整個(gè)物流服務(wù)業(yè)發(fā)展也處于起步階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模比較小。如第三方物流市場(chǎng)規(guī)模，根據(jù)有關(guān)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模約相當(dāng)于全社會(huì)物流成本支出的25%，歐洲則更高為30%，亞洲的總體水平低于5%，而我國(guó)僅在2%左右，當(dāng)然水平低也意味著我們的發(fā)展空間廣大。我國(guó)現(xiàn)有物流服務(wù)模式基本上仍然以自營(yíng)為主，缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)與信息支持。第三方物流模式的比重較小，水平、規(guī)模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現(xiàn)代物流完整解決方案的企業(yè)幾乎沒(méi)有。據(jù)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示，我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性全程物流服務(wù)還不足總體需求的5%。這是制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。我國(guó)的國(guó)際物流近幾年雖然有了較大的發(fā)展，但總體水平也不高，還沒(méi)有完全擺脫傳統(tǒng)物流的基本模式。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，在信息技術(shù)支持下，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素。物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低，是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。

　　1.充分利用我國(guó)國(guó)際貿(mào)易地位，做大做強(qiáng)我國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)

　　我國(guó)目前的外貿(mào)規(guī)模，已從1978年206億美元上升到2007年的21738億美元，增加了105倍。在世界的排名也由1978年的第32位上升到第3位。

　　入世6年來(lái)，外貿(mào)增速更是高達(dá)27.5%，平均每年大約凈增2700億美元。我國(guó)出口和進(jìn)口占世界貿(mào)易的比重，2007年已經(jīng)上升到10.3%和8.8%左右。我國(guó)港口的吞吐量2007年也達(dá)到了64億噸，集裝箱吞吐量突破了1.1億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，已連續(xù)數(shù)年居世界第一。中國(guó)的海運(yùn)有著5000億美元的巨大市場(chǎng)。

　　國(guó)際物流作為服務(wù)于國(guó)際貨物貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的這種規(guī)模，既是我國(guó)國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的“靠山”和“本錢(qián)”，又是我國(guó)國(guó)際物流業(yè)發(fā)展可依賴(lài)的基礎(chǔ)和資源，要充分利用好發(fā)揮好。

　　要用科學(xué)發(fā)展觀來(lái)指導(dǎo)我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展，充分借鑒國(guó)際上發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)，加大對(duì)現(xiàn)有的國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)和物流系統(tǒng)的調(diào)整和改革，做大做強(qiáng)我國(guó)國(guó)際物流業(yè)。

　　要緊緊依靠我國(guó)國(guó)際貿(mào)易所產(chǎn)生的強(qiáng)大國(guó)際物流資源，服務(wù)國(guó)內(nèi)，布局全球，使我國(guó)在成為世界制造中心、采購(gòu)中心之后，也成為世界的物流中心。

　　2.創(chuàng)造各種有利條件，加大力度培育我國(guó)大型國(guó)際物流企業(yè)

　　我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，集中度也不高。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)提供的數(shù)據(jù)，在我國(guó)1700萬(wàn)個(gè)流通企業(yè)中，93％為單體經(jīng)營(yíng)戶，規(guī)模以上的只占1％。也就是物流企業(yè)還處在較小較散的“人民戰(zhàn)爭(zhēng)”階段，缺乏“集團(tuán)軍”和大規(guī)?！白鲬?zhàn)”的能力。要解決這個(gè)問(wèn)題，必須大力培育大型物流企業(yè)。而要培育我國(guó)的大型物流企業(yè)，就必須創(chuàng)造一個(gè)好的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境，即要?jiǎng)?chuàng)造各種條件，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)收購(gòu)兼并、改造重組、股權(quán)置換、合資合作的方式，或者通過(guò)組成聯(lián)盟的形式，來(lái)進(jìn)行資源的有效整合，實(shí)現(xiàn)物流組織結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化，低成本擴(kuò)張企業(yè)規(guī)模，加速物流資源和資本的集中過(guò)程，大大提高物流企業(yè)的組織化、集約化程度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)、科學(xué)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，從而達(dá)到物流效益的最大化。

　　我國(guó)物流領(lǐng)域中的現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展十分不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。

　　中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)早前的一份調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)物流企業(yè)中有61%完全沒(méi)有信息系統(tǒng)支持，而在有信息系統(tǒng)支持的39%的企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完善，只有38%的企業(yè)有倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理，31%的企業(yè)有庫(kù)存管理，27%的企業(yè)有運(yùn)輸管理?，F(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已成為我國(guó)物流企業(yè)亟需解決的問(wèn)題。同時(shí)，由于受物流管理體制的影響，我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際物流間存在著標(biāo)準(zhǔn)的互相沖突，存在著標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、標(biāo)準(zhǔn)化適用范圍有限和標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施力度不足等問(wèn)題。此外，對(duì)物流還存在立法不夠、缺乏配套的法律法規(guī)等不足。因此，必須加快用信息化武裝我國(guó)的物流企業(yè)、武裝我國(guó)的國(guó)際物流系統(tǒng)。具體來(lái)講，就是要通過(guò)推進(jìn)信息化，促進(jìn)國(guó)際物流活動(dòng)的橫向與縱向集成，提升我國(guó)國(guó)際物流整體運(yùn)行質(zhì)量和水平。要加快標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，國(guó)內(nèi)物流的編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼也要盡可能實(shí)現(xiàn)國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)。物流的集成化發(fā)展的橫向集成最終落實(shí)在物流公共信息平臺(tái)上。因此，要推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，為生產(chǎn)、銷(xiāo)售及物流企業(yè)提供基礎(chǔ)物流信息，提高企業(yè)的數(shù)據(jù)連接性和供應(yīng)鏈可視化，普遍降低現(xiàn)代物流社會(huì)總成本，提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　4.搞好物流園區(qū)建設(shè)增強(qiáng)我國(guó)參與國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)的能力

　　目前，我國(guó)已在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的規(guī)模化物流園區(qū)有300多個(gè)，聚集著一大批物流企業(yè)，其中，北京空港物流園、上海洋山臨港物流園、天津?yàn)I海新區(qū)物流園還吸引了一大批國(guó)際的物流企業(yè)進(jìn)駐?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的一些大城市，一般都規(guī)劃了3~5個(gè)物流園區(qū)，其中，天津規(guī)劃了9個(gè)，廣西規(guī)劃了8個(gè)，深圳規(guī)劃了6個(gè)。此外，一些專(zhuān)業(yè)性的物流園區(qū)也得到了進(jìn)一步發(fā)展，如汽車(chē)物流園、塑料物流園、工業(yè)品物流園、農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)資物流園、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)中心等。如何把這些物流園區(qū)集成起來(lái)，功能全都發(fā)揮出來(lái)，是我們大家都應(yīng)該研究的課題。我們必須站在新的起點(diǎn)上，全面謀劃物流園區(qū)的未來(lái)發(fā)展，以國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)、合理化的規(guī)劃、信息化的集成、便利化的服務(wù)來(lái)統(tǒng)籌物流園區(qū)的對(duì)外對(duì)內(nèi)發(fā)展，使我國(guó)的物流園區(qū)在參與國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)方面，水平大大提高一步。特別是要以我國(guó)的重要港口、國(guó)際機(jī)場(chǎng)為核心，打造幾個(gè)國(guó)際物流中心，并連接國(guó)內(nèi)的物流園區(qū)，形成規(guī)模巨大、縱橫交錯(cuò)、輻射力強(qiáng)的國(guó)際物流樞紐中心，成為我國(guó)參與全球合作和對(duì)外交流的重要窗口，亞太地區(qū)重要國(guó)際門(mén)戶，并為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展提供強(qiáng)有力物流支撐。