油價(jià)上漲 青島物流業(yè)醞釀再次提價(jià)

   

    6月20日，汽油、柴油價(jià)格每噸提高1000元。油價(jià)飆升對(duì)青島一些行業(yè)的后續(xù)影響開始陸續(xù)出現(xiàn)，首當(dāng)其沖的就是物流業(yè)。

    此次油價(jià)上漲幅度達(dá)到16%，是近幾年漲價(jià)幅度最大的一次。目前青島物流企業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)縮減近三成，將許多中小物流企業(yè)推到了生死邊緣，行業(yè)洗牌在所難免。
    記者了解到，此前人工成本的上漲已經(jīng)讓物流費(fèi)用的漲價(jià)蓄勢(shì)待發(fā)，這次成品油調(diào)價(jià)很可能將成為引燃漲價(jià)的導(dǎo)火索。但因?yàn)閾?dān)心丟失市場(chǎng)，目前許多物流企業(yè)不敢貿(mào)然提價(jià)。運(yùn)費(fèi)漲還是不漲正考驗(yàn)著整個(gè)青島物流市場(chǎng)。 

油價(jià)漲比沒油強(qiáng) 

    昨天下午，記者在山東路一加油站看到，幾天前排隊(duì)加油的長(zhǎng)龍已經(jīng)不見了，這里只有三輛箱式貨車在等候加油，而油價(jià)上漲前，在這家油站外等候加油的車至少有幾十輛，有時(shí)甚至排到加油站之外，影響了周邊交通。 

    正在加油的司機(jī)林師傅告訴記者，“目前加柴油不再限量?！庇蛢r(jià)上調(diào)后，這終于解了物流企業(yè)油品供應(yīng)的“燃眉”之急，箱式貨車排隊(duì)時(shí)間明顯縮短?！暗仁畮追昼娋湍芗訚M油箱?！闭勂鸫饲凹佑拖蘖康慕?jīng)歷，許多貨車司機(jī)仍“心有余悸”。一位司機(jī)告訴記者，調(diào)價(jià)前，每次加柴油要等半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)，一次只能加200元，一天時(shí)間大部分浪費(fèi)在排隊(duì)加油上。 

    對(duì)物流公司來說，油價(jià)上漲帶來的成本增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上前一階段油品限量供應(yīng)帶給他們的煩惱。青島宏通物流公司經(jīng)理胡君說：雖然已與客戶簽好運(yùn)輸協(xié)議，但因?yàn)闆]有油，一切工作不得不停頓下來，一筆生意就這樣白白流失了。胡君頗為無奈地說：“油價(jià)高總比因?yàn)闆]油貨車趴窩強(qiáng)!” 

不敢貿(mào)然提價(jià) 

    首當(dāng)其沖，這次幅度不小的漲價(jià)，讓物流行業(yè)將面臨更大的成本壓力?！氨敬纬善酚蛢r(jià)上調(diào)，對(duì)物流企業(yè)來說無異于雪上加霜?！庇浾吡私獾?，此前人工成本的上漲已經(jīng)讓物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本大漲，而這次成品油調(diào)價(jià)很可能將成為引燃漲價(jià)的導(dǎo)火索。 

    青島頤順物流負(fù)責(zé)人王明向記者坦言：油價(jià)高漲后，已經(jīng)有許多企業(yè)醞釀運(yùn)費(fèi)漲價(jià)。但又擔(dān)心價(jià)格漲了，訂單也就丟了?！澳壳埃l也不敢貿(mào)然漲價(jià)，都在硬扛著?！?nbsp;

    王明給記者算了一筆賬：油電價(jià)格將使物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本至少上升5%~10%，而在以前，這些都是企業(yè)的純利潤(rùn)。“企業(yè)的純利潤(rùn)下降了近三成?！庇浾卟稍L了解到，目前許多大型的物流企業(yè)開始對(duì)物流流程進(jìn)行精細(xì)管理，通過加強(qiáng)內(nèi)部成本控制、提高卡車裝車率等措施消化一部分成本，但仍然不能完全分解油價(jià)高漲帶來的成本壓力。 

    青島某大型物流企業(yè)市場(chǎng)部經(jīng)理王愛強(qiáng)表示，由于大部分物流公司與客戶簽訂的是全年運(yùn)輸合同，所以成本的上漲暫時(shí)只能由物流公司承擔(dān)?！皩?duì)簽長(zhǎng)期合同的客戶，只能先加強(qiáng)內(nèi)部管理，盡量爭(zhēng)取客戶對(duì)調(diào)價(jià)的理解;零散的貨物，根據(jù)實(shí)際情況就適當(dāng)調(diào)一些價(jià)?！痹S多物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，從目前的趨勢(shì)看，柴油價(jià)格有可能繼續(xù)上漲，屆時(shí)不排除運(yùn)價(jià)上漲的可能。 

提高增值服務(wù) 

    對(duì)青島物流企業(yè)而言，在成本不斷增加的情況之下，油價(jià)飆升加速了行業(yè)洗牌這一進(jìn)程?！皬哪撤N意義上來說，這不是壞事。”胡君說，由于物流行業(yè)魚龍混雜，很多不規(guī)范的小企業(yè)形不成規(guī)模效應(yīng)，油價(jià)上漲將讓他們舉步維艱。一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，至少將有四分之一的物流企業(yè)面臨生死考驗(yàn)。 

   對(duì)物流企業(yè)而言，政府補(bǔ)貼絕對(duì)無法對(duì)抗油價(jià)飆升，也不是解決問題的根本辦法。我市物流行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“單靠貨運(yùn)贏取暴利的時(shí)代已經(jīng)過去，要逐步向產(chǎn)業(yè)鏈的上端走，豐富服務(wù)功能，提高增值服務(wù)?！币灿袠I(yè)內(nèi)人士建議，建立以物流基地為載體的物流綜合信息平臺(tái)。目前，許多物流企業(yè)之間因?yàn)樾畔⑾鄬?duì)閉塞，存在空車返程現(xiàn)象就較多?！叭绻衔锪髻Y源，建立一種信息對(duì)稱制度，盡可能避免回程跑空車的情況，那物流成本就能大幅度下降。”  

    物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本除了油價(jià)，還有人力資源成本、運(yùn)輸規(guī)費(fèi)等等，所以今后物流企業(yè)的成本可能還會(huì)持續(xù)上漲，如何有效分解成本壓力?這不僅僅是貨運(yùn)企業(yè)要面臨的，而是整個(gè)物流行業(yè)都必須正視的問題。