油價(jià)重壓下成都小型物流企業(yè)抱團(tuán)取暖

 

    在油價(jià)及用工成本大幅上升后，成都的中小型物流企業(yè)和經(jīng)營(yíng)戶(hù)們正處在最難熬的"嚴(yán)冬"之中。由于外資物流企業(yè)以及國(guó)內(nèi)物流巨頭紛紛入駐成都，這支超過(guò)2萬(wàn)家的物流企業(yè)隊(duì)伍，如今卻只能分?jǐn)偟?0%的市場(chǎng)份額。為了能夠在物流市場(chǎng)上存活下來(lái)，一些小型物流企業(yè)和經(jīng)營(yíng)戶(hù)選擇整合在一起，抱團(tuán)取暖;而另一些"熬不住"的物流公司則紛紛轉(zhuǎn)行。不過(guò)在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，成都物流行業(yè)的"洗牌"才剛剛開(kāi)始。

高油價(jià)下小企業(yè)難擔(dān)重負(fù)

    成都雙建路一家物流公司的總經(jīng)理稱(chēng)，今年以來(lái)陸續(xù)有社會(huì)閑散車(chē)輛找上門(mén)來(lái)想掛靠在其物流公司下面，幾番權(quán)衡后他拒絕了所有想掛靠的車(chē)輛。在油價(jià)上漲、人力成本增加等壓力下，他認(rèn)為接手這些車(chē)輛等于給自己增加"包袱"。"燃油費(fèi)上漲，對(duì)我們的沖擊是顯而易見(jiàn)的。"在位于成華區(qū)的物流集中園區(qū)，一物流公司負(fù)責(zé)人也大吐苦水。他說(shuō)，公司一般會(huì)與固定客戶(hù)簽訂長(zhǎng)期合同，今年以來(lái)柴油等燃油費(fèi)用漲幅已達(dá)17.5%，而合同上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)卻不能違約上調(diào)。另一家專(zhuān)門(mén)承包業(yè)務(wù)的第三方物流公司經(jīng)理稱(chēng)，現(xiàn)在與客戶(hù)簽合同時(shí)，他們都相應(yīng)地對(duì)運(yùn)價(jià)上調(diào)5%，但利潤(rùn)空間仍然被壓縮到了1%—3%。另一方面，用工成本的提高也讓這些小型物流企業(yè)頭痛不已。一家中小型物流公司的經(jīng)理稱(chēng)，自新《勞動(dòng)合同法》出臺(tái)后，公司按規(guī)定與工人簽訂勞動(dòng)合同并為其購(gòu)買(mǎi)了相關(guān)保險(xiǎn)，僅人力成本一項(xiàng)就上漲了逾20%，"以前一個(gè)搬運(yùn)工一個(gè)月幾百塊錢(qián)，現(xiàn)在低于1500元幾乎沒(méi)人干。"

    而同時(shí)，這些企業(yè)還不得不花出很大精力用于內(nèi)耗。成都市物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉建雄表示，目前成都僅運(yùn)輸型物流企業(yè)和經(jīng)營(yíng)戶(hù)就超過(guò)4萬(wàn)家，而其中多達(dá)70%的物流公司均屬于"散、弱、小"范疇，但這支規(guī)模龐大的隊(duì)伍卻僅僅占有20%的市場(chǎng)份額。一位物流企業(yè)的經(jīng)理抱怨說(shuō)，一些企業(yè)不得不采取壓低市場(chǎng)價(jià)格的行為來(lái)拉攏客戶(hù)，但這樣的結(jié)果往往是兩敗俱傷。

毛利下降 小物流難分蛋糕

    統(tǒng)計(jì)顯示，多達(dá)八成的市場(chǎng)份額均被包括聯(lián)邦快遞、UPS、中鐵快運(yùn)等國(guó)內(nèi)外的大型物流企業(yè)占領(lǐng)。在劉建雄看來(lái)，吸引物流巨頭登陸蓉城的關(guān)鍵原因，一是東部產(chǎn)業(yè)西進(jìn)為物流業(yè)創(chuàng)造發(fā)展的機(jī)遇;其次，四川震后將加大力度投入資金恢復(fù)重建，對(duì)物流行業(yè)也同樣構(gòu)成利好。

    上周，14家浙江物流企業(yè)與新都政府簽約，正式入駐成都。杭州市物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)楚士昌表示，他們將憑借健全的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和"精打細(xì)算"的管理，消化掉成本上漲的壓力。而這對(duì)于深陷高成本泥潭中的成都小型物流企業(yè)而言，幾乎是不可能完成的任務(wù)。

    事實(shí)上，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流行業(yè)平均利潤(rùn)率下降已是不爭(zhēng)的事實(shí)。統(tǒng)計(jì)顯示，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降低到去年的10%以下，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只有3%—5%，運(yùn)輸企業(yè)只有2%—3%的毛利。

行業(yè)洗牌 小物流抱團(tuán)取暖

    "成都每年都會(huì)有20%的物流企業(yè)發(fā)生改變。"一位不愿透露姓名的知情人士表示，改變意味著企業(yè)要么轉(zhuǎn)向，要么整合到一起?，F(xiàn)在，一些小型物流企業(yè)和經(jīng)營(yíng)戶(hù)已經(jīng)被迫做出了選擇。新都區(qū)政府相關(guān)人士透露，成都川陜路附近的眾多物流公司已與新都物流基地簽訂合同，并整體搬遷進(jìn)駐該基地。一位姓張的老板說(shuō)，借靠這處大型物流基地，他們將獲得更多的客源信息，接到更多的生意。而另一些物流公司則開(kāi)始相互抱團(tuán)取暖，劉建雄透露說(shuō)，目前已有上百家經(jīng)營(yíng)戶(hù)整合成一家企業(yè)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

    然而，面對(duì)洶涌而至的國(guó)內(nèi)外物流巨頭，成都本土小型物流企業(yè)依然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。省社科院經(jīng)濟(jì)學(xué)家陳武元表示："這不能說(shuō)是壞事，在各方面的沖擊之下，成都物流行業(yè)洗牌有利于產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，更高效、更便宜。"當(dāng)然，小型物流企業(yè)想要成功突圍，除了抱團(tuán)之外，則需要在管理和經(jīng)營(yíng)上下更大的工夫。