成都物流崛起南北兩極

 

    建設(shè)西部綜合交通樞紐和物流中心，震后成都并未停下腳步。金秋10月，這個(gè)城市的南北兩面不約而同地吹響了進(jìn)發(fā)的號(hào)角—— 

 

成都之北 

 

新都：“公路貨運(yùn)根據(jù)地”舞起長(zhǎng)龍 

 

    10月20日，成都市規(guī)模最大的公路貨運(yùn)集散地——新都物流中心公路貨運(yùn)集散區(qū)投入試運(yùn)營(yíng),川陜路沿線的大部分物流企業(yè)成為首批“住客”。一條由倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、配送等分項(xiàng)目構(gòu)成的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)“長(zhǎng)龍”將出現(xiàn)在成都北部。 

 

　　新都既是成德綿區(qū)域的交通要道，又是成都鐵路運(yùn)輸和航空貨運(yùn)的近距離“交點(diǎn)”。優(yōu)越的區(qū)位條件催生了大量物流企業(yè)，但企業(yè)集中到一定規(guī)模后出現(xiàn)了“負(fù)效應(yīng)”：首先是管理難，其次是成本高。成都市物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉建雄說(shuō)，這些物流企業(yè)各自手中的車(chē)輛人手、客源信息都有限，車(chē)找貨，貨找車(chē)，閑置率和返空率居高不下。 

 

　　物流中心的建成，將整合中小型物流企業(yè)，其原有的分散經(jīng)營(yíng)方式將逐步向“整體合作”轉(zhuǎn)化，物流功能也將進(jìn)一步細(xì)化。物流中心公路貨運(yùn)集散區(qū)規(guī)劃面積1150畝，靜態(tài)停放貨運(yùn)車(chē)輛6000輛。建成后，新都將成為成都“公路貨運(yùn)根據(jù)地”，承擔(dān)起為成德綿、川陜經(jīng)濟(jì)帶公路運(yùn)輸貨物提供區(qū)域城際配送和市域城市配送等職能。目前，川陜路兩側(cè)已有70%的物流企業(yè)決定入駐。 

 

　　據(jù)介紹，預(yù)計(jì)到2010年，整個(gè)新都物流中心將達(dá)到2100萬(wàn)噸的公路貨運(yùn)年處理能力。屆時(shí)，新都物流中心可利用高速公路網(wǎng)輻射半徑500公里至800公里的中西部。 

 

成都之南 

 

新津：成昆鐵路貨運(yùn)中心11月開(kāi)建 

 

　　總投資約3億元的成都樞紐成昆鐵路新津鐵路貨運(yùn)中心日前已經(jīng)鐵道部評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，將于今年11月開(kāi)工建設(shè)。 

 

　　據(jù)了解，該中心由新津普興火車(chē)站擴(kuò)能改建，占地800畝，貨運(yùn)處理量800萬(wàn)噸。建成后，將使新津物流園區(qū)由服務(wù)站成功升級(jí)為市級(jí)三大物流園區(qū)之一。由此構(gòu)筑的公、鐵聯(lián)運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，將為新津物流產(chǎn)業(yè)的高度聚集、物流產(chǎn)業(yè)鏈延伸、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。 

 

　　此前，為強(qiáng)化成都市在西部地區(qū)的“兩樞紐、三中心、四基地”的發(fā)展定位，成都市新規(guī)劃了新津物流園區(qū)。該園區(qū)規(guī)劃占地面積3600畝，面向全國(guó)提供以溝通川西南與全國(guó)主要大中城市和貨源集聚地區(qū)的貨物中轉(zhuǎn)、分撥等物流服務(wù)，建設(shè)國(guó)內(nèi)一流的綜合型、樞紐型現(xiàn)代鐵路物流園區(qū)。爭(zhēng)取到2015年年物流處理量達(dá)到1000萬(wàn)噸，2020年達(dá)到1500萬(wàn)噸，2030年達(dá)到2000萬(wàn)噸，使新津物流園區(qū)成為成都市現(xiàn)代物流系統(tǒng)中一個(gè)重要的物流據(jù)點(diǎn)。