油價(jià)持續(xù)上漲 物流業(yè)運(yùn)費(fèi)仍不敢貿(mào)然提高

 

    在原油持續(xù)走高的大背景下，國(guó)內(nèi)上漲的油價(jià)刺激了用油大戶--物流業(yè)的神經(jīng)，在這場(chǎng)油價(jià)上漲的大風(fēng)暴面前，無(wú)論是個(gè)體運(yùn)輸戶，還是專業(yè)的大中型物流公司，都已經(jīng)感受到了"傷痛"。

 

　　 都說(shuō)水漲船高，但是油價(jià)上漲，物流企業(yè)的運(yùn)費(fèi)卻并不敢跟著貿(mào)然提高，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化的物流企業(yè)誰(shuí)都不愿意把客戶拱手相讓。于是，很多大企業(yè)開(kāi)始規(guī)范內(nèi)部管理、控制成本、尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，一些小企業(yè)也加快了掛靠的步伐，整個(gè)行業(yè)正在尋求危機(jī)中蘊(yùn)含的商機(jī)。整頓和規(guī)范，洗牌和升級(jí)正在進(jìn)行……

 

油價(jià)上漲車輪難轉(zhuǎn)

 

　　 車主老楊養(yǎng)了一輛貨車，專門跑濟(jì)南到石家莊的專線。在蓋家溝物流中心，記者找到老楊的時(shí)候，他把一批五金送到石家莊后剛剛回來(lái)。老楊對(duì)著記者大呼 ，“不好干，這一趟下來(lái)，很不劃算?！?

 

　　 老楊給記者算了一筆賬，“從濟(jì)南到石家莊來(lái)回600公里，6月20日柴油漲價(jià)前，一趟油錢要800元，可現(xiàn)在一趟下來(lái)油錢就要漲到1100元了?！崩蠗顕@了一口氣說(shuō)，“現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)還沒(méi)有漲，油錢一漲，我?guī)缀鯖](méi)有什么利潤(rùn)了?！?

 

　　 老楊告訴記者，令他焦慮的不僅僅是油價(jià)上漲，他走這一路還經(jīng)常加不到油。“中石油、中石化的柴油都是6.1元每升，可是我經(jīng)常碰到要不沒(méi)油可加，要不需要長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)的情況，沒(méi)辦法我就要去加高價(jià)油，高價(jià)油至少要6.8元每升?！?

 

　　 現(xiàn)在，不僅僅是老楊為油價(jià)上漲憂慮，整個(gè)從事貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鞴竞托袠I(yè)都開(kāi)始對(duì)越來(lái)越高的油價(jià)感到吃緊。

 

　　 藍(lán)天物流表示，油價(jià)上漲他們的成本增加了20%以上，大部分線路的成本增加25%-28%；長(zhǎng)通物流告訴記者，雖然油價(jià)高得有點(diǎn)吃不消，但是6月份到9月份是物流的淡季，生意本來(lái)就少，不敢提價(jià)，只能調(diào)動(dòng)司機(jī)節(jié)油，內(nèi)部消化一點(diǎn)是一點(diǎn)；佳怡物流因?yàn)榇蟛糠值能囕v是整合的，所以，已經(jīng)開(kāi)始對(duì)車主進(jìn)行補(bǔ)貼，也表示“沖擊很大，壓力很大”。

 

　　 業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為物流業(yè)的利潤(rùn)不超過(guò)10%，而此次油價(jià)上漲已使企業(yè)的成本增加近兩成，已經(jīng)占到總成本的一半以上。山東省物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)徐開(kāi)吉告訴記者，最近一段時(shí)間，無(wú)論是航運(yùn)“大鱷”海豐還是“夫妻店”式的個(gè)體運(yùn)輸戶，油價(jià)的上漲對(duì)他們的影響都很大。特別是單純的運(yùn)輸公司，因?yàn)闆](méi)有其他利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，所受沖擊更大，這個(gè)沉重的打擊可能直接關(guān)系著他們的生死存亡。

 

小企業(yè)不斷出局

 

　　 山東蓋世國(guó)際物流集團(tuán)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理桑昌營(yíng)告訴記者，在公司的物流園區(qū)，經(jīng)常有一些門店改頭換面。 “油價(jià)上漲，減少了物流企業(yè)的利潤(rùn)，一些構(gòu)不成規(guī)模效應(yīng)的小物流公司被逐出了市場(chǎng)?！鄙２隣I(yíng)說(shuō)。

 

　　 蓋世集團(tuán)自己也有一個(gè)配送中心，中心的經(jīng)理張吉英說(shuō)，“自從油價(jià)上漲后，省城多個(gè)物流園區(qū)的配送中心都出現(xiàn)過(guò)掛靠車主以罷工方式要求提價(jià)的事情。我們這里雖然情況要平靜一些，但是也已經(jīng)給車主們漲了大約10%的運(yùn)費(fèi)。可還是有一些車主覺(jué)得沒(méi)錢可賺，已經(jīng)不干了?！?

 

　　 張吉英說(shuō)，他們服務(wù)的客戶中很多都是海爾、LG、蘇寧等大的合同客戶，都是固定地簽訂了長(zhǎng)年的合同，雖然合同中有“隨著油價(jià)上漲而提價(jià)”的條款，但是真要提價(jià)非常難?！澳貌孰妬?lái)說(shuō)，他們本來(lái)就已經(jīng)是微利了，各項(xiàng)成本壓縮得很厲害，他們還都要求24小時(shí)送貨，在物流上提價(jià)很難?！睆埣⒏嬖V記者，雖然他們的運(yùn)價(jià)提高了七八個(gè)百分點(diǎn)，但還是不賺錢，有的小公司也改行了。

 

　　 濟(jì)南現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼副秘書(shū)長(zhǎng)張敬芬告訴記者，物流行業(yè)中一些大企業(yè)擁有品牌和管理的優(yōu)勢(shì)，很多小物流公司都會(huì)掛靠到這些大企業(yè)的名下，享受大企業(yè)的規(guī)模和品牌效應(yīng)，以此優(yōu)化線路，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

 

　　 濟(jì)南現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼副秘書(shū)長(zhǎng)張忠表示，目前濟(jì)南全市大大小小的物流企業(yè)發(fā)展到2000多家，物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1042.4億元?！暗?，這么多物流企業(yè)中成規(guī)模的也就100多家，隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，很多沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的小企業(yè)不可避免地要被淘汰?！睆堉艺f(shuō)。

 

大企業(yè)咬牙硬撐

 

　　 面對(duì)經(jīng)營(yíng)壓力，最直接的一招就是轉(zhuǎn)嫁運(yùn)輸成本，臨時(shí)增加運(yùn)費(fèi)。但是采訪中記者發(fā)現(xiàn)，大公司都呼吁提價(jià)，但不率先提價(jià)?！艾F(xiàn)在本來(lái)就是一個(gè)微利時(shí)代，而且物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，我們現(xiàn)在也是承受不住，但是承受不住也得承受，不能眼睜睜地把客戶推出去?！北姸辔锪鞴驹谝а浪揽赋杀镜耐瑫r(shí)，也在絞盡腦汁想辦法。

 

　　 據(jù)佳怡物流董事長(zhǎng)王琳介紹，為了抵御風(fēng)險(xiǎn)，公司正在開(kāi)辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)?？紤]到城市拓展過(guò)程中，很多邊遠(yuǎn)新建小區(qū)買菜困難，佳怡正著手在小區(qū)內(nèi)建農(nóng)產(chǎn)品超市，將農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行整合，優(yōu)化運(yùn)送、配貨、倉(cāng)儲(chǔ)等功能，讓邊遠(yuǎn)小區(qū)購(gòu)菜方便，自己也在其中分得“一杯羹”。像佳怡一樣，一些物流企業(yè)通過(guò)向上、下游環(huán)節(jié)拓展，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈，最終延長(zhǎng)價(jià)值鏈。

 

　　 明達(dá)物流公司總經(jīng)理李明生表示，明達(dá)物流之前業(yè)務(wù)基本飽和，員工也是到點(diǎn)下班。但是，為了應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力，明達(dá)正在積極拓展業(yè)務(wù)，同時(shí)有步驟地整合部分社會(huì)車輛，用大家熟知的“薄利多銷”去應(yīng)對(duì)成本壓力。

 

　　 “物流企業(yè)必須提升到一個(gè)高度，需要規(guī)模效應(yīng)和信息化，物流企業(yè)要使貨源和車隊(duì)充分溝通，使整體的成本下降。開(kāi)源節(jié)流控制成本，這不僅是物流企業(yè)目前的生存之本。也是行業(yè)重新洗牌的時(shí)機(jī)?！鄙綎|省物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)徐開(kāi)吉分析說(shuō)。

 

企盼政策性緩沖

 

　　 “對(duì)于我們物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，過(guò)橋費(fèi)已經(jīng)占到運(yùn)輸成本的25%，油價(jià)上漲后我們一直在呼吁能在過(guò)橋費(fèi)上給予支持?！彼{(lán)天物流的張部長(zhǎng)表示。

 

　　 “客運(yùn)和貨運(yùn)是一對(duì)孿生兄弟，油價(jià)上漲國(guó)家對(duì)客運(yùn)進(jìn)行了補(bǔ)貼，但是很多物流企業(yè)都在反映：不但油價(jià)上漲，一路上多‘跑’掉兩三成的油錢，司機(jī)的工資也隨著漲，數(shù)額不少的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等都會(huì)百分之百轉(zhuǎn)嫁到最終的產(chǎn)品上，影響到物流業(yè)的整個(gè)鏈條?！睆堉艺f(shuō)，不少物流企業(yè)都在尋求政策的支持。

 

　　 徐開(kāi)吉告訴記者，各級(jí)物流協(xié)會(huì)也寫(xiě)過(guò)報(bào)告，請(qǐng)求國(guó)家對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行稅收上的支持，但是卻遇到一個(gè)問(wèn)題，“什么是物流企業(yè)？”有一些小企業(yè)在做著物流業(yè)務(wù)，但不能算物流企業(yè)，所以相關(guān)的優(yōu)惠還一直沒(méi)有確定。

 

　　 目前，民營(yíng)快遞正遭遇著政策鐵壁帶來(lái)的切膚之痛。在道路營(yíng)運(yùn)許可證、信件單位重量上都有重重障礙?！霸蹅兯忻駹I(yíng)速遞業(yè)的資本加起來(lái)，還不夠UPS買一架波音737的?！痹诮?jīng)營(yíng)觀念、服務(wù)水平、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、人員素質(zhì)等方面的制約下，又加上油價(jià)相逼，不少小的快遞公司已經(jīng)放棄了“抗?fàn)帯?，就期盼著被大企業(yè)收購(gòu)時(shí)能賣個(gè)好價(jià)錢。

 

　　 2007年，最大的民營(yíng)快遞順豐營(yíng)業(yè)額達(dá)到43億元，順風(fēng)快遞濟(jì)南分公司企劃部董獻(xiàn)立表示，因?yàn)檐囆投?、上門取送，快遞行業(yè)的成本要比普通的物流公司受油價(jià)影響更大。不少本地快遞公司在抱怨油價(jià)吃不消的同時(shí)，也在呼喚政策在身份認(rèn)定和平等競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的支持?，?/FONT>