“兩縱兩橫”將帶日照物流業(yè)崛起

 

    針對“兩縱兩橫”鐵路的建設(shè)給山東日照物流業(yè)發(fā)展帶來新的契機(jī)，記者采訪了日照市服務(wù)業(yè)辦公室黨委副書記張于濤。 

 

    張于濤說，“四縱四橫”中的“兩縱兩橫”通過日照，物流業(yè)應(yīng)該抓住鐵路建設(shè)的機(jī)遇尋求發(fā)展。目前，金融危機(jī)已經(jīng)波及中國，日照物流企業(yè)面臨運(yùn)作困境。物流企業(yè)大部分以散貨為主，金融危機(jī)的爆發(fā)對他們影響很大。我市物流企業(yè)運(yùn)能低，據(jù)統(tǒng)計(jì)，日照鐵路去年運(yùn)能為5000萬噸左右，大部分貨物無論是煤炭還是鐵礦砂都是運(yùn)往外地，雖然還有四五千萬噸貨物通過公路運(yùn)輸，但是公路費(fèi)用太高，造成業(yè)戶有套牌并增加載量的行為，給社會安全造成了影響，所以從物流公司的角度來講，要提升鐵路的運(yùn)載能力，同時(shí)山東港口比較擁擠，如果有一條沿海港口鐵路貫通起來，就可以避免重復(fù)建設(shè)。日照確立“以港興市”的戰(zhàn)略，沒有日照港的發(fā)展，就沒有物流業(yè)發(fā)展，日照的物流業(yè)發(fā)展雖然起步慢、規(guī)模小，但發(fā)展較快，前景很好，這就得益于港口吞吐量的增加，而物流業(yè)的發(fā)展又給日照港的發(fā)展帶來了很好的服務(wù)，提供了便利的條件，它們之間的作用是相輔相成的。 

 

    他說，“兩縱兩橫”鐵路的建設(shè)將帶動物流格局的變化。這種格局的變化只會給日照帶來好處。日照物流業(yè)品種單一，大多以散貨為主，運(yùn)輸也依賴于汽車運(yùn)輸。物流業(yè)規(guī)模小，還處于起步階段，造成周圍大的港口拒絕承載日照貨物。所以鐵路的建設(shè)不僅不會沖擊日照物流業(yè)發(fā)展，反而會起到很大帶動作用；我市物流業(yè)資源整合欠缺，沒有統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)、模式和標(biāo)準(zhǔn)，諸多復(fù)雜的因素造成了資源整合中存在的問題；最重要的一點(diǎn)就是信息的不暢通，現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的最大特點(diǎn)就是信息，這就需要把全社會的資源調(diào)動起來，掌握信息，實(shí)現(xiàn)與周邊地區(qū)的銜接，整合國內(nèi)港航資源，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上通關(guān)，建立24小時(shí)便捷綠色通道；全市都要關(guān)心支持物流業(yè)發(fā)展，提供良好發(fā)展環(huán)境，快速、便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)管理的人性化；日照港對外通向高速公路的通道少，所以應(yīng)該建立幾條專門的通道，給貨物及外來車輛提供方便。 

 

    物流企業(yè)如何把握鐵路建設(shè)的機(jī)遇呢？張于濤說，不但要與煤礦企業(yè)搞好關(guān)系，眼光還要放長遠(yuǎn)一些，過去由于吞吐量有限，受通道限制，對外航線太少，大多數(shù)貨物都到了青島等港口，導(dǎo)致日照物流企業(yè)承載能力小。所以，要與客戶建立長期密切合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)之間、部門與部門之間、政府與政府之間的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，擴(kuò)大港口知名度。小的物流公司重新洗牌，整合資源，建立集信息、服務(wù)、運(yùn)輸、儲存、加工一體的現(xiàn)代物流流通體系。目前，物流業(yè)的發(fā)展還沒有統(tǒng)一的規(guī)劃，但準(zhǔn)備成立物流協(xié)會，已經(jīng)有118個(gè)企業(yè)報(bào)名參加，建立物流協(xié)會可以實(shí)現(xiàn)自律，避免企業(yè)間壓價(jià)競爭等不合理現(xiàn)象，維護(hù)企業(yè)法規(guī)；物流企業(yè)可以通過協(xié)會研究政策，探索路子，在最短時(shí)間內(nèi)享有最低成本，實(shí)現(xiàn)發(fā)展；企業(yè)發(fā)展不平衡和法律法規(guī)不健全的情況下，物流協(xié)會可以幫助企業(yè)維權(quán)。同時(shí)，日照明年還將對物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。