“東北地區(qū)城市物流聯(lián)盟”在哈爾濱成立
引言
9月， “東北地區(qū)城市物流聯(lián)盟”在哈爾濱成立。
10月，江、浙、滬700多家物流、工商企業(yè)和相關(guān)機構(gòu)組建 “長三角地區(qū)現(xiàn)代物流合作聯(lián)盟”的消息從無錫傳出。
11月，蘇州中小物流企業(yè)抱團建立的 “物流超市”正式開業(yè)。
在這期間， “廣州市優(yōu)質(zhì)物流專線聯(lián)盟”即將成立的新聞也見諸報端。
面對全球經(jīng)濟下滑的沖擊和外資物流企業(yè)的大舉進攻，夾縫中生存的中小物流企業(yè)開始更多地通過 “抱團”、 “聯(lián)盟”來求得一席之地。
然而，回眸近年來的中國物流業(yè)不難發(fā)現(xiàn)，物流聯(lián)盟罕有成功的案例。許多以 “聯(lián)盟”為名的合作體，不是在短時間內(nèi)早早夭折，就是處于一種“聯(lián)而不合”的無根狀態(tài)。
是中國的 “土壤”不合適物流聯(lián)盟生存？還是我們一直在犯同樣的錯誤？如何才能讓物流聯(lián)盟扎下自己的根？行業(yè)協(xié)會、組織又該發(fā)揮什么樣的作用？帶著這些疑問，我們開始了對物流聯(lián)盟現(xiàn)狀的探查。
一封建議書
在金融危機的環(huán)境下，習慣自顧自高唱 “單身情歌”的中小物流企業(yè)，悄然調(diào)轉(zhuǎn)了方向，紛紛對 “結(jié)盟”、“抱團”發(fā)展產(chǎn)生出濃厚興趣。
胡友澤是北京京遠達物流有限公司總經(jīng)理，今年10月，他給相關(guān)主管部門寄去了一封建議書：“中國的物流市場廣闊，客戶需求多樣，任何企業(yè)都無法全面承攬實現(xiàn)所有的服務，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作是大勢所趨。”11月初，這篇名為《中國中小型物流企業(yè)強強聯(lián)手發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟建議書》的文章，被轉(zhuǎn)載在中國物流與采購網(wǎng)上。隨后的幾天里，多家物流行業(yè)網(wǎng)站紛紛進行轉(zhuǎn)載，吸引了不少關(guān)注的目光。
“建立物流企業(yè)聯(lián)盟”其實并不是一個新鮮的話題，近些年來，北京、上海、廣州等地誕生過許多幾家企業(yè)聯(lián)合起來經(jīng)營的 “物流聯(lián)盟”。通過這種合作，各個企業(yè)可以同時接不同城市和不同貨物的業(yè)務，然后再將業(yè)務重新分配到各個企業(yè)。這種“聯(lián)盟”，一度被當成醫(yī)治中國物流企業(yè)諸多 “頑疾”的良方——可以大大整合物流資源、降低運輸成本、減同類物流公司間的惡性競爭等。
而事實上，許多聯(lián)盟根本就沒發(fā)揮自己的作用，經(jīng)過一段時間的發(fā)展，大部分不是不幸夭折，就是名存實亡了?！跋鄬碚f，組建聯(lián)盟是件容易的事情，但如何讓聯(lián)盟正常運轉(zhuǎn)下去，如何保證合作各方的利益，卻并不簡單?！焙褲烧f，“我現(xiàn)在很謹慎，因為在關(guān)于如何聯(lián)盟，如何組織方面，整個中國物流界都還沒有完整的思路。”
脆弱的聯(lián)盟
“大部分物流聯(lián)盟的命運都很類似：生存時間都很短。即使能留下來，但一直能發(fā)揮作用的也是少之又少。”胡友澤說，“我曾對各種物流聯(lián)盟進行過一番深入的了解，發(fā)現(xiàn)敗因中存在著許多共性。”
他向記者介紹，許多物流企業(yè)無論是“抱團”，還是“聯(lián)盟”，都只是流于一種形式，貌似一棵“無根”的大樹。從最初的發(fā)起者到各家參與者，都急于利用這種形式追求成功，而根本沒有坐下來認真思考和探討具體的合作框架?！敖⒂行Ф鴮嶋H的合作機制，真正使成員通過合作實現(xiàn)共贏”到最后只能成為一句泛泛的口號。 “從這個意義上說，這種聯(lián)盟根本算不上以合作為目的的商業(yè)行為，更像是江湖味十足的 ‘歃血為盟’，或是激情瞬間暴發(fā)后的 ‘閃婚’?！?nbsp;
由于沒有一個牢固的合作基礎(chǔ)，背后的隱憂逐步顯現(xiàn)是遲早的事?！霸S多聯(lián)盟成員間只是伙伴關(guān)系，內(nèi)部往往很松散，無法形成相互約束的管理模式，難以實現(xiàn)統(tǒng)一的管理與統(tǒng)一的服務。這使聯(lián)盟的共同利益顯得十分脆弱?！焙褲烧f。而北京匯通天下信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理翟學魂則從客戶的角度對這種合作模式產(chǎn)生了疑問： “作為客戶來講，都愿意選擇有實力、有保證的公司合作，而如果面對的是一個松散的聯(lián)合體，他們即使對其中一家企業(yè)比較信賴，可怎么能夠相信這個聯(lián)盟中其他企業(yè)所具有的信用資格？真的要是出了問題，他們?nèi)フ艺l解決呢？”
事實是，一旦出了問題，不但客戶不知找誰解決，有時連合作成員也不知找誰?！案鞴倦m然是合作，可經(jīng)營上還是彼此獨立的，這樣各家公司都會考慮到自己的利益，出了問題往往互相推諉扯皮。如果要是壓著貨物，或是代收貨款不結(jié)算，那問題就大了?！焙褲烧f。他曾接觸過一家物流聯(lián)盟，從建立到最后解體只用了三個月的時間，導致各方不歡而散的誘因，就是這些基本問題沒有解決清楚。顯然，中小物流企業(yè)聯(lián)盟盡管從長遠發(fā)展看是好事，但一旦涉及當前每家企業(yè)的利益，態(tài)度就變得很微妙了。
組建聯(lián)盟是為了降低成本、增加收益，如果不能達到目的自然會退出。各方因利益而來，又因利益而去，也是無可厚非。只是留給人們的思考，卻不能就此結(jié)束。難道這些障礙真的是物流聯(lián)盟無法跨越的嗎？今后的發(fā)展方向在哪里？
艱難的求解
要解開中小企業(yè)物流聯(lián)盟 “短壽”或是“聯(lián)而不合”的謎局，首先要看清是不是物流聯(lián)盟這種機制本身有問題？顯然不是。在日本經(jīng)濟不景氣的時期，日本鹿兒島近155家企業(yè)組成物流聯(lián)盟機制。雖然受到全球經(jīng)濟低迷的影響，但該物流聯(lián)盟中心仍增創(chuàng)20%～30%效益，這與他們實行的物流聯(lián)盟機制是分不開的。
馬鞍山市長途汽車運輸有限責任公司副總經(jīng)理劉文林認為，建立物流聯(lián)盟將是物流業(yè)的一種發(fā)展趨勢?！耙?guī)避一定的經(jīng)營風險，提供讓消費者更安心、更安全的物流服務，通過規(guī)模經(jīng)營，實現(xiàn)效率化服務，降低單位物流服務成本?！蔽锪髀?lián)盟所具有的優(yōu)勢依然存在，只是現(xiàn)在應該做的是在如何架構(gòu)與利用這種機制上多花些力氣。只有讓大樹長出根，才能茁壯的生長。
胡友澤說，他在聯(lián)盟的籌劃階段，主要思考的是如何進行利益分配和提高業(yè)務透明度方面的問題。他說：“我們首先會選一些信譽比較好、志同道合、有一定實力的物流企業(yè)作為伙伴，并希望聯(lián)盟對外能統(tǒng)一招牌及形象，對內(nèi)能統(tǒng)一管理模式?！焙褲梢蔡貏e強調(diào)，聯(lián)盟采取的每一項措施都要考慮每個成員的利益，使聯(lián)盟的每個成員都是受益者，并能協(xié)調(diào)處理成員間的摩擦，提高客戶服務能力。只有這樣，物流聯(lián)盟才會走上良性發(fā)展的軌道。
當然，想法越美好，實行起來越不容易，或許上海物流專線聯(lián)盟的做法能為胡友澤提供一些有益的思路。這家成立于2006年的聯(lián)盟最初發(fā)展并不順利，在經(jīng)過一番幾近解體的痛苦掙扎后，他們嘗試著改變。比如，為了更好地幫會員企業(yè)實施市場化運作，成立實體總公司，以克服專線聯(lián)盟松散性的弱點，形成了統(tǒng)一的市場實體。作為實體總公司的上海聯(lián)享物流，也組建了領(lǐng)導班子和業(yè)務骨干隊伍，完善并健全了公司組織管理架構(gòu)。此外，為了規(guī)避會員企業(yè)的經(jīng)營風險，上海物流專線聯(lián)盟以 “合作體”為單位，選擇有實力的保險公司統(tǒng)一投保承運人責任險。在不斷努力下，專線聯(lián)盟的品牌效應漸漸凸顯。
同時，發(fā)展物流聯(lián)盟不單要企業(yè)積極探索，長期缺位的行業(yè)協(xié)會、組織應該在這個時候站出來，發(fā)揮更多的作用。正如常州安邦物流有限公司總經(jīng)理李水清所說：“現(xiàn)在成立物流聯(lián)盟其實并不容易，聯(lián)盟成員之間一旦出現(xiàn)利益沖突，如何協(xié)調(diào)就是個大問題。如果由相關(guān)的行業(yè)協(xié)會出面的話，對于增加彼此間的溝通與信任一定會有幫助的?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出，由行業(yè)協(xié)會或組織來主導進行資源整合，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，將是當前我國中小物流企業(yè)實現(xiàn)協(xié)作發(fā)展的最佳組織模式。
