09年經(jīng)濟增勢預測：汽車物流日化逐漸恢復增長

 

    受國際金融危機的影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)也在2008年步入“冬天”。汽車業(yè)的內需和出口雙雙陷入前所未有的低谷，1000萬輛的年產(chǎn)銷目標踏空。  

 

2009年上半年或見底出現(xiàn)負增長  

 

    2008年，中國汽車業(yè)又創(chuàng)造了歷史。隨著金融危機影響加深，以及預期2009年國內經(jīng)濟或進一步放緩，汽車業(yè)的內需和出口雙雙陷入前所未有的低谷，1000萬輛的年產(chǎn)銷目標踏空。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長，展望2009年政府“救車市”信號已經(jīng)很明確，中國汽車業(yè)今年將“先抑后揚”。  

 

    受國際金融危機的影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)也在2008年步入“冬天”。在經(jīng)歷了多年平均增長20%的速度后，中國車市去年第三季銷售開始負增長，全年預計同比回落超過一成。出口方面，更加從去年8月至今一直錄得負增長。  

 

上半年同比負增長不足為奇  

 

    記者在多方采訪中了解到，業(yè)內普遍預期今年車市會呈現(xiàn)“先抑后揚”的特點。首先，由于預期國內經(jīng)濟的減速，GDP增速或回落到不足9%，汽車總銷售增幅全年最多徘徊于5%~9%，2009上半年銷情將非常差，同比負增長不足為奇。  

 

    但政府已經(jīng)多番放出要出手“救市”的信號，因此今年下半年車市會逐步反彈恢復，預計在2010年和2011年會出現(xiàn)恢復性增長。廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪表示：“預測今年三季度開始會增長，年度增速5%~10%還是有的”。野村證券汽車分析師侯研琨對本報記者說，若消費支撐不了，即使車價再跌10%~5%也不能解決問題。  

 

價格去年12月反彈  

 

    從2008年三季度開始，多家企業(yè)陸續(xù)調低全年的產(chǎn)銷目標，停產(chǎn)、減產(chǎn)，經(jīng)銷商為了完成目標不惜割肉減價沖量的壓力。車價在去年11月底開始有觸底反彈跡象，以廣州一款中高級轎車為例，去年12月的終端售價已經(jīng)比上月回升1000多元。  

 

    預料各車企今年的產(chǎn)銷計劃將非常保守，因此沖量壓力今年會再減緩。但是汽車業(yè)的激烈競爭局面不變，而且預計今年新車上市還有數(shù)十款，汽車價格下行趨勢不會改變，但幅度不會太大。  

 

    盡管原材料價格出現(xiàn)高位回落,但由于銷量減緩帶來的產(chǎn)能利用率的降低，對利潤的減少會表現(xiàn)更明顯，今年乘用車行業(yè)整體利潤會出現(xiàn)20%的下滑。  

 

美國公司若破產(chǎn)有利日韓系車  

 

    和中國車市的暖冬比，美國三大車廠的寒冬也將影響中國2009年車市走勢，不過由于經(jīng)營狀況尚可，國內相關合資公司上海通用、長安福特馬自達和江鈴汽車的危險性遠小于其美國股東。  

 

美公司若清盤對我不利  

 

    野村證券侯研琨表示，如果通用等按照美國破產(chǎn)法第11章申請破產(chǎn)保護，并不會對中國車企產(chǎn)生太大影響。國內汽車合資公司并無核心技術，主要依靠導入外方成熟車型來盈利，實質如一個生產(chǎn)基地。  

 

    按第11章辦事，中方將接盤維修服務，只不過會對消費者構成心理陰影。按第11章辦事，中方將接盤維修服務。  

 

    一旦進入第7章清盤，對中國影響則很大。由于專利和技術工藝在外方手上，以上合資企業(yè)將面臨無新車型導入的困境，美方在合資企業(yè)的股份需要拋售。中國2007年約有50億元的汽車零部件出口到北美，約占中國行業(yè)產(chǎn)值的三成，將打擊出口。目前美系車在華份額約一成。在2009年，如果美國三大汽車公司出現(xiàn)最壞的情況：破產(chǎn)，它們在中國的市場份額將被燃油經(jīng)濟性好的日韓系車占領。  

 

200億元補貼新能源汽車消費  

 

    雖然汽車產(chǎn)業(yè)當前面臨很多困難，但是政府出手維持國內汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定已無懸念，今年汽車政策將密集出臺。據(jù)了解，近期可能推出的包括減免改革統(tǒng)一征收的10%汽車購置稅，變成按排量來區(qū)別征收；調整1%~40%不等的汽車消費稅，發(fā)動機排量小于和等于1.5升乘用車消費稅減免力度將最大。  

 

救車市措施上半年出臺  

 

    長城證券汽車研究員呂磊對本報記者強調，政府救車市的具體實施辦法有望上半年出臺。但是“救市”將是有條件的，不會是所有車型都受益，節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)升級的汽車較有發(fā)展機會，政府也將在“救市”時推動汽車行業(yè)兼并重組，擴大規(guī)模。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所投資與市場研究室主任曹建海對本報說，政府應該加大力度扶持新能源汽車，而不應救高排量、高耗能車。  
科技部官員日前已經(jīng)提出，國家擬用200億元補貼新能源汽車消費。  

 

2009年物流業(yè)期待上游制造業(yè)回暖 

 

    快遞業(yè)表現(xiàn)依賴于上游制造企業(yè)的情況，2008年下半年受金融危機的沖擊，加上人力和原材料成本提高，制造企業(yè)削減開支，其中包括對物流運價的調整以及貨源的減少。同時，物流企業(yè)本身也承受著上半年油價上漲和人力成本上漲的壓力，導致毛利率下降。  

 

    預計這一情況在2009年上半年依舊會有所延續(xù)。中國物流學會副會長王佐透露，2008年前三季度，全國社會物流總額為68.1萬億元，同比增長26.7%，但物流企業(yè)經(jīng)營成本同比增36%，增幅高出業(yè)務收入3個百分點，同期利潤率下降近一個百分點。  

 

    據(jù)悉，目前物流企業(yè)平均毛利率由2002年的30%降低到10%以下，其中，倉儲企業(yè)只有3%~5%，運輸企業(yè)只有2%~3%。盡管低利潤甚至虧損的局面仍將持續(xù)，但市場對2009年后經(jīng)濟的總體向上發(fā)展的形勢仍舊表示看好，預計今年下半年伴隨經(jīng)濟回暖行業(yè)情況可能出現(xiàn)好轉。  

 

    對于此前因為國際石油價格高企導致調高的運費是否會在2009年有所下調，物流專家廖永生表示，從目前來看可能性并不大?！耙驗檫@個行業(yè)利潤本來就很低，好不容易得以喘口氣的企業(yè)還要集中精神對付今年上半年?！?nbsp; 

 

    業(yè)內人士預計，未來數(shù)年為消費者提供代收貨款、簽單返還等高附加值服務將是推動該行業(yè)發(fā)展的新的增長點和利潤點。另外，電子商務與物流的結合，也將是快遞業(yè)未來發(fā)展的趨勢。  

 

物流篇  

 

    預計今年，快遞市場的集中度將會進一步提高，強者恒強、弱者越弱的現(xiàn)象將更加突出。  

 

    同時，在2008年已經(jīng)有所表現(xiàn)的民營企業(yè)與外資企業(yè)的博弈還會進一步加劇。  

 

    郵政法的正式“出爐”將成為政策面上最為引人注目的影響因素。  

 

    如果今年下半年上游制造業(yè)能夠成功出現(xiàn)回暖，快遞業(yè)將直接受益，能夠熬過“寒冬”的物流企業(yè)將品嘗到一個先苦后甜的“果子”。