上有政策下有對策 貨車限行"不差錢"

    近日，記者在京沈高速路口調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有不少滿載貨物的大貨車及各種物流車在禁行時間段內(nèi)暢然駛?cè)胛瀛h(huán)。按照北京市交通管理規(guī)定：外埠過境貨車，全天禁止在五環(huán)路（含）以內(nèi)道路上行駛，為北京市運送生產(chǎn)生活物資的貨車，辦理貨運通行證之后，每天0時至6時允許進入五環(huán)路（含）以內(nèi)行駛。

    據(jù)記者觀察，在豎立有貨車禁止駛?cè)氲慕煌俗R前，在大約1個小時內(nèi)就有大約20多輛違章運輸車輛從五環(huán)入口駛?cè)氤菂^(qū)，以此推算，那么每天大約就有近3000輛各種運輸車輛行使在京城的各條道路上。

    那么，為什么在北京市交通管理條例三令五申禁止過境大貨車及卡車全天24小時駛?cè)胛瀛h(huán)路（含）以內(nèi)道路的情況下，這些大貨車司機卻充耳不聞，是不知道法規(guī)的存在還是知法犯法、心存僥幸呢？

    為此記者驅(qū)車來到位于南五環(huán)的神龍豐物流園，從狼垡出口下五環(huán)后，各式各樣滿載貨物的大貨車、卡車在這條只能算得上是“鄉(xiāng)村公路”的道路上緩慢行使，交通擁擠不堪，記者的小車在這些龐然大物面前，只能盡力避讓。而這些裝滿貨物的運輸車，車頭正是朝著進京方向。

    在神龍豐物流園的一家物流公司的辦公室墻上，記者看到了一張“違章罰款統(tǒng)計單”，上面記著車牌號、司機姓名、罰款金額等信息。從“統(tǒng)計單”數(shù)據(jù)和隨后采訪中了解到的信息上看，記者認為這張“統(tǒng)計單”更像是一張“報銷單”。

    “我們的貨物已經(jīng)在這里停留很長時間了，客戶那邊已經(jīng)等不及了，再不送過去恐怕就要退貨了，損失會很慘重?！币晃晃锪魉緳C告訴記者，“從五環(huán)送貨可以解決時間問題，運氣不好碰上檢查，違章罰款就是不可避免的，但是這些罰款與這些貨物相比算不上什么，再說罰款都由我們老板出了?！辈浑y看出，物流運輸司機們對禁行令是知道的，但是出于對利益的追求，還是貿(mào)然違反交通規(guī)定。

    滿滿的一卡車貨物能給貨車主帶來多少利益，我們不得而知，但是，中國商用汽車網(wǎng)記者在調(diào)查中了解到，這些違章駛?cè)胛瀛h(huán)的物流運輸車，在違反禁行令后，只罰款200元，這與一車貨物的盈利相比只能算是小錢，因此，貨車主們當然敢慫恿司機公開駛?cè)胛瀛h(huán)，知法犯法了。

    雖然北京市交通管理早已規(guī)定，過京大貨車可以經(jīng)六環(huán)路饒城通過。但是，通過六環(huán)路的運輸車輛要按照載貨量和運輸車噸位收取過路費，一輛滿栽貨物運輸車所交的過路費遠高于駛?cè)胛瀛h(huán)所交的罰款，從節(jié)省運輸成本的角度考慮，貨車主們自然會選擇少交錢，少饒路的運輸方案。因為無論是從進京還是過京的成本上算，走五環(huán)路都是運輸車輛的最佳選擇。那么有沒有更為有效辦法來改變這種違章現(xiàn)狀呢？回答是肯定的。

    例如，在2008年北京奧運會期間，采取在進京路口實施的截流方式是一種即治標又治本的方法，在大貨車駛?cè)刖┏侵?，就給予交通管制、車輛截流。

    再例如，交通管理法規(guī)定，在有禁止駛?cè)氲慕煌俗R前，公然違章的車輛，不僅予以經(jīng)濟上的處罰，還要予以違章司機扣2分的處理。如在各大標識有禁止駛?cè)氲穆房趯嵤┍O(jiān)控管理，便可以有效的限制違章司機，從而達到控制貨車駛?cè)氲哪康摹?/FONT>

    記者認為，在五環(huán)以內(nèi)，那些超載、超高的違章運輸車輛，在受到巨大利益的驅(qū)動，無視交通法規(guī)和道路安全，相關(guān)部門應采用更為行之有效的管理方式，采取即治標又治本的方法，從各個方面給予違章運輸車輛實施限制措施。