公路物流業(yè)整合起步 物流系統(tǒng)化是趨勢

 

近幾年，根據(jù)國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，各行各業(yè)的整合調(diào)整此起彼伏。從2009年起的我國物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐也登上了“風火輪”，使物流企業(yè)向規(guī)?；?jīng)營和專業(yè)化服務(wù)擴展，積極推進形式多樣的兼并重組。

   

而在信息化物聯(lián)網(wǎng)時代的大背景下，一直呈現(xiàn)零散經(jīng)營局面的公路物流業(yè)顯然是滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，勢必掀起其行業(yè)的整合重組的浪潮。

 

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●  基礎(chǔ)設(shè)施條件是前提

   

一直呈現(xiàn)“小散亂差”局面的公路物流行業(yè)是競爭最激烈的行業(yè)之一，而其在國民經(jīng)濟中又扮演著相當重要的角色。隨著產(chǎn)業(yè)、信息發(fā)展的大力提高，急待提高公路物流的發(fā)展，“而公路物流嚴格說是兩個方面的內(nèi)容”長江證券行業(yè)資深分析師江女士在接受《證券日報》記者采訪時表示，“公路只是物流的一個運輸方式，而物流不單單是公路。而真正的物流還是比較廣泛的?！?

   

“而只是從公路這方面來看的話，現(xiàn)在存在著三方面的因素。一是，面臨著公路的大規(guī)模的建設(shè)，這個建設(shè)高峰期還沒有完成。”江女士說。其中包括高速公路、一級公路的建設(shè)，而這一建設(shè)的趨勢將是逐步剔除國道以及二、三級公路，向高速公路和一級公路發(fā)展?！傲硪粋€因素，公路的運價比鐵路運價要高很多；最后一個因素就是，現(xiàn)階段，公路的建設(shè)還是以省為主來構(gòu)建高速公路的公司，是否選擇上市是各省自己的選擇?！?

   

而以上這些公路的基礎(chǔ)建設(shè)的原因，也是影響公路物流整合的重要原因。這點從以下這些數(shù)字可以看出：2009年貨物運輸總量278.8億噸，公路承擔了209.7億噸，占貨物運輸總量的75.2%，然而，從物流總費用的構(gòu)成情況看，運輸費用占社會物流總費用的比重為55.3%。這也可以從另一個方面看出，公路發(fā)展是公路物流整合發(fā)展的一個重要前提。

 

●  高端發(fā)展 制造業(yè)發(fā)展是支柱

   

在現(xiàn)階段信息物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展下，“物流行業(yè)應(yīng)該逐步從一個傳統(tǒng)的運輸、倉儲低端，向中高端的物流系統(tǒng)來發(fā)展?！苯坷^續(xù)告訴記者。

   

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據(jù)她介紹，物流系統(tǒng)是將互聯(lián)網(wǎng)下的供需管理、庫存精細化管理集中在一起的這種一條龍服務(wù)的模式。物流不能單單定位于運輸、倉儲等這些環(huán)節(jié)中了。所以，單靠公路物流的整合來提升物流的發(fā)展是不夠的，而物流行業(yè)的提升還是要靠整個制造業(yè)的升級，這其中也包括信息物聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展，以及物流行業(yè)本身的系統(tǒng)提升。

   

跟物流成熟的國家相比，我國物流最突出的問題是“需求的把握不定，以及成本的擠壓，所以，物流的發(fā)展是兩頭受堵”。

   

而需求的把握不定，“還是因為很多企業(yè)沒有外包的意識”。造成這一主要原因是“國內(nèi)企業(yè)沒有意識集中自己的優(yōu)勢在核心領(lǐng)域，而可能是從風險防范意識上，把基本的類似倉儲運輸?shù)沫h(huán)節(jié)也都親自來負責”這樣就很容易導致需求的把握不定，而這也導致了物流發(fā)展的滯后。

   

公路物流成本的明顯高于成熟國家的物流成本，“除了以上說的這些原因，公路的收費也是和國外有不同的。收費高那么成本也高，還有一些擁堵問題?！苯坷^續(xù)說。

   

而對于客運方面，“最大的區(qū)別就是運營線路是每級主管部門統(tǒng)一管理，而北美基本是一家運輸企業(yè)在做，線路是由企業(yè)自己來選定管理?！备慌R運業(yè)（002357）董秘趙凱告訴《證券日報》記者。

 

●  外資在華布局公路物流網(wǎng)

   

國內(nèi)民營公路物流面臨著整合大勢，而國際外資物流巨頭早已迫不及待搶先下手了。據(jù)悉，近期，國際物流巨頭也加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善其在中國的網(wǎng)絡(luò)布局。

   

荷蘭TNT收購華宇、美國耶路收購上海佳宇等。8月16日，澳大利亞物流公司拓領(lǐng)集團宣布完成并購其合資公司新科安達剩余49%股份后，在中國推出由其全資擁有及經(jīng)營的合同物流業(yè)務(wù)。拓領(lǐng)環(huán)球物流行政總裁及主席WayneHunt還表示，不排除再次收購中國其他物流公司的可能?！皝喬俏覀兊谋就潦袌觯诤线m的時機，還將會以并購的方式擴張?！痹诓①徶袊就凉坟涍\企業(yè)的外資巨頭中，大多擁有強大的資金實力，而且在航空運輸領(lǐng)域擁有較大優(yōu)勢。并購使物流基礎(chǔ)資源得到跨地域的擴展，資源整合后銷售網(wǎng)絡(luò)和配送渠道都能得到有效擴充，從而分攤成本，規(guī)?；б娌拍艿玫匠浞职l(fā)揮。

   

截至今年上半年，我國公路貨運企業(yè)高達78萬多家，但組織化、集約化程度很低，前20名企業(yè)所占的市場份額也不到2%。而美國的前五大公路運輸公司卻壟斷了美國60%的市場份額。