物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能否解決物流費用高企的問題，并在一定程度上降低物流運輸成本?

物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用未當(dāng)其時

物聯(lián)網(wǎng)主要是基于現(xiàn)代電子識別技術(shù)、傳感技術(shù)、全球定位技術(shù)等一系列技術(shù)的集合應(yīng)用，把實際的物體與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起，以實現(xiàn)對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的技術(shù)體系。

某物流公司總監(jiān)認為，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前在中國還處于一個技術(shù)準備和研究的階段，距實際產(chǎn)業(yè)應(yīng)用還有很大的距離，現(xiàn)在談利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低物流成本為時過早。

他告訴記者，現(xiàn)階段很多物流企業(yè)已經(jīng)在應(yīng)用相關(guān)的信息技術(shù)、GPS(全球定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))等技術(shù)來管理、優(yōu)化與監(jiān)控物流運行，提高物流效率，降低物流成本。公司在原來的GPS\GIS技術(shù)的基礎(chǔ)上，與中國聯(lián)通與中國電信合作，重點開展移動物流信息平臺的開發(fā)與應(yīng)用，這套技術(shù)系統(tǒng)在提高物流效率上起到了很大作用。

“但是這套系統(tǒng)的運用，從某種程度上來說并沒有降低德利得公司的經(jīng)營成本?！彼嬖V記者?！耙磺行录夹g(shù)、新產(chǎn)品、新設(shè)備在應(yīng)用初期都處于一個技術(shù)尚不成熟、成本高昂、問題多的階段，因此在物流行業(yè)推廣與應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)首先需要解決成本高昂的問 題。物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)RFID已經(jīng)發(fā)展了多年，現(xiàn)在還是‘小眾’，就是因為成本門檻過高。所以物流企業(yè)現(xiàn)在想通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低物流成本并不現(xiàn)實。”

某交通信息公司總經(jīng)理也認為，至少在一年或數(shù)年之內(nèi)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用并不能降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，反而會增加物流支出成本。在他看來，現(xiàn)代物流發(fā)展的方向就是網(wǎng)絡(luò)化和智能化。這是一個大的趨勢，但近幾年內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)只能被少數(shù)實力強大的物流企業(yè)采用。

“我們目前主要是構(gòu)建一個基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息平臺，讓所有的物流企業(yè)都可以加入進來。這樣才能大幅度地提高物流管理效率，最終降低運營成本。單獨為某個物流企業(yè)提供物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持確實成本很高?！彼a充到說。

據(jù)了解，國內(nèi)制造的芯片和傳感器成本還比較高，可靠性較差，安全性和隱私權(quán)問題也受到各界關(guān)注。另外物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化程度還很低，應(yīng)用只是在底層層面。從技術(shù)標準上看，也缺乏統(tǒng)一的標準體系，涉及到幾十個國際標準組織，協(xié)調(diào)非常難。

基于以上原因，物聯(lián)網(wǎng)在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，會是一個讓物流企業(yè)難以拒絕但又無法真正親近的燙手山芋。

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大勢所趨

一方面認為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前并不能降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，另一方面多位接受采訪的人士認為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是阻擋不住的。

“物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)不管你歡不歡迎，贊不贊成，這個趨勢是阻擋不住的，就像當(dāng)年的計算機互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，再比如近幾年云計算的發(fā)展。目前中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模據(jù)估計已達兩三千億，很快會上升為萬億規(guī)模，再過幾年就會到五六萬億。

中國RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長歐陽宇在接受記者采訪時也認為，物聯(lián)網(wǎng)是一個寬泛的概念，目前日常生活中已經(jīng)廣泛地應(yīng)用到了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，比如說門禁、高速公路上的ETC系統(tǒng)、公交智能卡馬上要推出的智能電表等，都是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用。而在物流行業(yè)中，倉儲配送、集裝箱監(jiān)控、運輸調(diào)配等多個環(huán)節(jié)都已經(jīng)運用到了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

“一個新技術(shù)的應(yīng)用是逐步推進的，不應(yīng)該糾纏于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)到底是什么，更不能因為現(xiàn)在應(yīng)用程度不高就否定這個新技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)現(xiàn)階段雖然并不能降低實際運費，但是提高了整個供應(yīng)鏈和物流管理的效率，從長遠來看，必然會大面積應(yīng)用到物流行業(yè)中。

“換一個角度來看物流成本。舉個很簡單的例子，傳統(tǒng)物流中丟失了兩個集裝箱，給貨主賠的錢這算不算成本?但是我們給集裝箱裝上電子封條，采用視頻識別與監(jiān)控技術(shù)進行全程的監(jiān)控，這個貨品就不可能丟失，即使丟失了也容易追索回來。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一說。

近日，鐵道部部長盛光祖與交通運輸部部長李盛霖在北京簽署了《關(guān)于共同推進鐵水聯(lián)運發(fā)展合作協(xié)議》。

多名專家認為，鐵道部和交通部共同推進鐵水聯(lián)運發(fā)展，將有效改進目前我國線性物流運輸模式，促進鐵路、公路、水路、航空的聯(lián)網(wǎng)運輸能力，提高運輸效率和服務(wù)水平，從而降低物流成本。

而在多渠道聯(lián)運這個信息平臺的建設(shè)中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將是必不可少的手段。