痛批物流頑疾之后 短期內(nèi)改觀難度大

 

從年初的“天價過路費”，到全國“兩會”期間物流成本過高的熱議；從“菜賤傷農(nóng)”引發(fā)的貨運體系價格“盤剝”，到持續(xù)7天的“中國物流頑疾”大調(diào)查，近半年來有關(guān)公路貨運的非議和審視就一直沒停下來過。

 

有人說，如此高的重視程度，如此深入的批判力度，再加上常年積累下來的民間怨氣，公路貨運的現(xiàn)狀很可能得到改變，進而打破“小、散、亂、差”的市場格局，為公路貨運行業(yè)更合理、更有效的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

 

然而，公路貨運市場的轉(zhuǎn)型遠沒有如此簡單。

 

對于久旱盼雨的人來說，最殘忍的事情莫過于聽了許久的雷聲，卻見不到一滴雨點。正所謂：希望越大，失望越大。國內(nèi)的公路貨運恰好處于此般尷尬的境地之中。

 

從本質(zhì)上看，近來被高調(diào)關(guān)注的各種物流頑疾都是成年累月的產(chǎn)物，也經(jīng)歷了被業(yè)內(nèi)外人士廣為批判的過程。但是，縱然有中央媒體的集中報道引發(fā)更深層次的社會關(guān)注，可從執(zhí)行層面上講，無疑還處于“只打雷，不下雨”的尷尬階段。也就是說，短時間內(nèi)公路貨運的本色難以改變，所處的生存環(huán)境也不會在近期內(nèi)有所變化。

 

公路貨運的“小、散、亂、差”可謂是久病難愈的癥狀，雖有多方會診，卻始終拿不出治本的方子，其中涉及的經(jīng)濟發(fā)展階段、部門利益糾紛、政策執(zhí)行不力等多種矛盾并非只存在于公路貨運領(lǐng)域，而是在很多行業(yè)都有所體現(xiàn)。能成為困擾行業(yè)發(fā)展的共同病因，其解決難度必然很大。從這個角度上分析，指望借助此番大討論在短期內(nèi)實現(xiàn)公路貨運市場的大改觀，多少有些不現(xiàn)實。被各種“苛捐雜稅”壓迫了許久的公路貨運從業(yè)者們，或?qū)⒂忠淮斡瓉砜疹^支票。

 

筆者之所以有此判斷，是因為公路貨運所面對的諸多問題都繞不開一點：從業(yè)者眾，空間卻越來越小。換句話說，人多導(dǎo)致事多，事多導(dǎo)致矛盾多。

 

先來說說執(zhí)法者。諸如公路收費、交警、路政等方面的頑疾，固然有制度不完善、執(zhí)行不堅決帶來的麻煩，也有人浮于事導(dǎo)致的混亂。當初費改稅的一大爭議正是在于原崗位職工的安置問題。如今對高收費、亂收費的聲討，背后是這部分人員何去何從的困境。

 

此外，目前公路貨運利潤越來越低已是眾所周知，其原因直指惡性競爭，而惡性競爭又和參與者過多不無關(guān)系。為何還有那么多人爭著進入這個行業(yè)？有人認為是門檻太低，有人認為是監(jiān)管不力，但不能否認的是，在城鎮(zhèn)化建設(shè)的大潮中釋放出來的勞動力日漸增加，跑貨運是這部分勞動力的關(guān)鍵出路。從業(yè)者不斷增加，市場需求卻不一定同步增長，矛盾自然越來越難調(diào)和。為了生存，個人、運輸戶也好，大型公司也罷，競爭壓力壓身，誰能不考慮借助幾個多盈利的手段？

 

筆者熟識的一位車老板，幾年前風(fēng)光無限，現(xiàn)今卻轉(zhuǎn)行到當?shù)氐?A style="COLOR: blue" href="http://m.dhbuy366.com/Search.aspx?c=1&key=卡車" target=_blank>卡車4S店里工作，原因無他，只怪掙錢越發(fā)艱難。而這對他來講已是很好的“退路”。曾有不少卡車司機向筆者表示過要“逃離”這個行業(yè)，卻沒有幾名司機真正去做。用他們的話來說，除了開車，他們不知道還能做什么。當公路貨運就像一堵圍墻，進來的出不去，外面的又拼命要進來，市場內(nèi)的集中度將空前提高，對資源的需求也水漲船高，在“僧多粥少”的前提下，要不就一起餓死，要不就適者生存。如此一來，惡性競爭也就在所難免了。

 

在參與者數(shù)量不可能驟減的前提下，公路貨運從業(yè)者的潛在數(shù)量仍很可觀，這也為行業(yè)格局的調(diào)整帶來了很大的阻力。也正因為如此，針對物流頑疾的聲討大多雷聲大、雨點小，這次恐怕也不例外。