物流市場調查：貨車年收益能達多少？

 

買卡車拉菜年收益能達多少？
           

——北京物流市場的樣本調查

 

養(yǎng)車賺不賺錢？

 

養(yǎng)車賺錢與否直接決定未來重卡銷售景氣與否。

 

今年，國內重卡市場不算太好，也算太壞，行業(yè)增速放緩的同時，國內主流卡車廠家的產品依然熱銷。未來市場何去何從？個人買車跑運輸，能不能掙到錢呢？

 

最近，記者走訪了幾個物流市場，接觸了很多司機，獲得了貨車運營情況的第一手資料，在這里，就和大家一起分享下。

 

標載30噸重卡：年均純利10萬元

 

在北京新發(fā)地農產品批發(fā)市場，最多見的就是大型冷藏車，標載約為30噸。據車主介紹，這些主要跑長途線路，基本都穿梭在南北方間穿梭。這種冷藏車主要拉生鮮水果、蔬菜，因此，基本可以減免過路、過橋費。

 

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這種車的盈利狀況如何呢？

 

一位大型冷藏車車主這樣告訴記者：“現(xiàn)在，從南方各省，像海南、廣西、廣東等地拉貨到北京來，運費大概15000元左右，一路上的油錢7000~8000元，跑一趟一般都在5~6天，平均下來的話，也就是1000塊/天?！?。

 

如果照每天1000元凈利，再去掉一定的待工期，一年下來最少也能掙30萬，果真有這么多嗎?

 

沒有。據這位車主介紹，這 30萬其實并不是每年最終的收入。這種大型長途運輸車，不可能一個人開車，必須要另外雇用一到兩名司機（平均工資4000元/月），另外，每年還要支付保險費、車船稅和車輛維修費（3萬元）和2個司機的在途吃住等費用（2萬元）。

 

另外，這種大型的車輛，一般開3年后就換新車。這種車買新車要花50多萬，3年后賣掉，差不多只能收回一半的錢，也就是20多萬。

 

這樣算起來，這輛車3年所得90萬，去掉先前買車和改裝的投入50萬（基本水平），再去掉所雇一名司機三年的工資4000*36=144000元，還有3年中車輛的維修費用3*3=9萬元，3年中兩人的日常開銷2*3=6萬元，再加上車子賣出的費用20萬。

 

最后，這輛車三年凈得30.6萬，年均約10萬。

 

如果你再多雇一名司機的話，工資年增加4.8萬，3年的最終所得為：306000-144000-3=126000元，年均純利為 4.2萬。

 

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標載15噸左右卡車  年均純利6萬

 

另外，在北京新發(fā)地農產品批發(fā)市場還有一種標載15噸左右的柵欄車，也很常見，這種車，盈利狀況如何？

 

這種車噸位相對較小，大多來自山東、河北、內蒙、山西、河南等北京周邊省市，常跑的線路也是這些省市至北京，“一趟下來3~4天，沒有過路費，去掉油錢，可得錢3000塊左右?！币晃卉囍鬟@樣告訴記者。

 

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如果照4天掙3000元計算，這種車每天收入750元，一年按300天出工，年收入約為22萬。

 

雖然線路相對較短，但大多數(shù)車除車主自己駕車外，也需再雇一名司機。另外，這種車和大型冷藏車相比，保險和維修費用（2萬元）和折舊費（5萬元），也要低一些。

 

據了解，這種車目前的市場價在20萬左右。大多數(shù)的車主也會選擇在3年后將車賣出。這3年中，這種車收益如何？

 

三年所得66萬，除去20萬的車錢，再去掉一名司機3年的工資和每年的車輛維修費用以及兩人的日常開銷，3年后車賣掉可得5萬元，3年這輛車可得18.6萬元（66-20-14.4-2*3-2*3+5=18.6萬元），年均6.2萬元。

 

從以上分析可以看出，買車的資金回報率還是比較好的，特別是柵欄車，當然，這里也包括了車主本人的勞動所得。

 

思考：哪項開支還可以再減少？

 

到底一輛卡車能給司機掙多少錢，在山西太原朝陽物流市場，一位卡車司機形象的給記者比喻說，“我這一車貨，其中有一半是‘孝敬’高速公路上的收費站和交警的，剩下的一半的二分之一是油錢，然后再剩下的四分之一的一半是車輛的維修費用，另一半就是我的?！?/FONT>

 

可見，在這樣的一個過程中，公路上的各種收費和油錢占據了司機四分之三的支出，最后落到司機手中的只有整個運費的八分之一。就算你從事農產品的運輸，不用繳納過橋、過路費，從新發(fā)地調查的情況來看，油錢也占了整個運費的一半，如果再除去其他的費用，最后落到司機手中，也就是整個運費的四分之一多一點。

 

因此，不難看出，在中國從事物流運輸業(yè)，物流成本還是很高的， 而降低物流成本，提高卡車司機的收入水平，眼下，制止高速公路上的亂收費和調控國內成品油的價格，就顯得非常重要了。

 

好在，國家也意識到了這個問題，最近交通運輸部、國家發(fā)改委等五部門下發(fā)了通知，今年6月20日至明年5月31日，將開展收費公路違規(guī)及不合理收費專項清理，其間禁止新增經營性普通公路。此外，針對國內成品油價格的調控，發(fā)改委也表示將在年內出臺新的油價定價機制。

 

此外，記者在調查的時候，很多司機反映，新車買回來的時候，車輛的輪胎是根本不能用的，必須要重新?lián)Q，這在先前的投資里也是一筆不小的成本，可見，對于國內重卡制造企業(yè)而言，提高車輛本身的質量，也能在一定程度上減少司機的物流成本。