認清形勢 卡車用戶“下手”需謹慎

 

告別當老板的生活，蔣中覺得日子過得舒坦多了。正所謂不在其位，不謀其政，他再也不用每天關注油價又漲了多少，操心什么時候能夠配上貨，只需到點發(fā)車、保證安全駕駛即可。雖然一年200多天在路上奔波，一年6~7萬元的收入也不是很多，但蔣中看中的是做司機不用計算成本，承擔風險，勞心勞神。

 

蔣中是一位擁有10多年駕齡的“老”司機，駕駛過很多品牌的卡車，經歷了中國運輸行業(yè)10余年的發(fā)展歷程。10年時間，中國房價翻跟頭式地猛竄，離普通人越來越遠；手機、電腦從上萬元到飛入尋常百姓家，人們實現溝通無距離；太多太多變化不勝枚舉，但對于運輸行業(yè)而言，運價卻穩(wěn)如泰山，巋然不動。這是一個讓跑運輸的人非常頭疼和郁悶的事情?；叵?0年前，蔣中每天可以賺幾百塊，這相當于普通上班族半個月的工資；幾年過后，他依然每天賺幾百塊，水漲船高，蔣中明顯感覺到兜里的錢不如原來那么“經用”了。更加讓人琢磨不透的是，多年穩(wěn)定的運價還是沒有澆滅用戶買車的熱情。

 

2005年，蔣中貸款37萬元買了一輛解放卡車自己跑運輸，希望可以讓自己的腰包鼓一點。他從唐山運煤到張家口，再從張家口配裝水泥運到唐山。因為是短途運輸，運煤一般在100元/噸，水泥50元/噸。在中國，跑運輸很少不超載，尤其是短途運輸，不需要走高速公路，沒有超限站，被罰的概率相對低些。即使是這樣，蔣中拉一趟貨進入北京，也要被罰一次；等進入天津地界，還得被罰一次，到唐山再次被罰，每次在200元左右；除了因為超載被罰，蔣中還得接受很多沒有名目的罰款，少則50元，多則100多元，被罰者不知道是何原因，罰款人既不出示證件，也不道明因由。時間久了，蔣中也慢慢悟出了“交錢通行”的道理，不需要問價，說多少就交多少，省些時間還能多拉點活。一路上，光罰款蔣中就得交近1000元，算上輪胎磨損、油費、車輛保養(yǎng)等費用，運費利潤所剩不多。

 

多賺錢的愿望在運輸行業(yè)每況愈下的現實中遇冷，蔣中有些灰心。2007年，他以10萬元的價格處理了屬于自己的第一輛卡車，還完貸款后，蔣中發(fā)現這3年，幾乎是白干一場。這讓他斷了自己買車當老板的念頭，又重操舊業(yè)，繼續(xù)自己的司機生涯。

 

如今，像蔣中這樣在買車、賣車中來回倒騰的用戶比比皆是。前兩年，貸款政策寬松，卡車用戶入門門檻降低，貸款買車漸成風潮；國家投入4萬億元加強基礎建設、擴大內需，為運輸行業(yè)提供大量需求，買車跑運輸成為迅速致富的捷徑。人們往往忽視了市場的自然法則，一旦促使市場火熱的外力撤離，人們就要為自己的沖動和眼紅買單。當運力大于運量，當國家實行銀根緊縮政策，當每隔一段時間就能看到銀行加息的消息，當油價像熱水中的溫度計直線上升時，運輸者原本舒坦的日子開始走下坡路。他們面臨著相同的選擇：賣車還款，給別人開車還是繼續(xù)自己承擔風險和成本，等待市場回暖。絕大多數人都會像蔣中這樣選擇撤離。

 

可以說，普通用戶都有盲從心理，市場火暴一擁而上，市場跳水馬上撤退，很少有人能夠跳脫出利益的誘惑，從長遠發(fā)展角度考慮，做出穩(wěn)妥的決定。普通用戶需要引導，讓其認識到自己所處行業(yè)的發(fā)展趨勢和方向，這樣，在遭遇市場變化時，才有可能冷靜處理，從容面對。