重卡司機(jī)：貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)能否回歸合理？

 

《公路安全保護(hù)條例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》）實(shí)施已將近兩個(gè)月，從上述幾篇文章來(lái)看，條例實(shí)施對(duì)改變超載超限起到了一定的作用，但對(duì)改變貨運(yùn)市場(chǎng)存在的頑癥作用有限。本篇將從四位貨車司機(jī)的故事來(lái)進(jìn)一步了解：為何用戶不得不超載超限？目前阻礙公路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的難題有哪些？

 

“什么時(shí)候運(yùn)費(fèi)能漲上去”

 

有著16年駕齡的司機(jī)張?jiān)鲅鄟?lái)自山東，開的是一輛310馬力的東風(fēng)天龍，常年跑青島—焦作的貨運(yùn)班線。當(dāng)記者提及《條例》時(shí)，張?jiān)鲅啾硎局肋@個(gè)政策，也知道7月開始實(shí)施，但沒有太多關(guān)注，主要是因?yàn)椤皠?dòng)靜不是很大，對(duì)當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)市場(chǎng)的影響也不大”。

 

張師傅是替別人開車的，拉的是進(jìn)出口貨物，從青島港拉進(jìn)口貨物到河南焦作，然后從焦作拉出口貨物到青島。他告訴記者，現(xiàn)在主要問題是運(yùn)價(jià)太低。以他跑的這條線為例，噸公里的運(yùn)價(jià)僅為2毛錢，低的時(shí)候甚至能到一毛七八，跑一趟才2000元，刨除各種費(fèi)用支出，基本掙不到錢。

 

張師傅說(shuō)，他現(xiàn)在最大的心愿是運(yùn)價(jià)漲上去，油能便宜點(diǎn)。“現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)跟幾年前差不多，甚至更低，但油料、過(guò)橋過(guò)路費(fèi)、人工等成本都漲了。這么低的運(yùn)價(jià)，依然有許多車搶著干，你說(shuō)我們能不拉嗎？”張師傅說(shuō)。而且貨主跟司機(jī)結(jié)款時(shí)也會(huì)壓價(jià)，比如說(shuō)好160元一噸的貨，結(jié)算時(shí)卻按照100元一噸來(lái)結(jié)算。面對(duì)這樣的情況，司機(jī)也沒辦法，收入進(jìn)一步受到影響。

 

正因?yàn)槿绱?，以前車輛都超載，但一般會(huì)控制在30%以內(nèi)，這樣即使被抓到，根據(jù)《道路交通安全法》，也就罰200元。相對(duì)于多掙到的錢，用戶仍傾向于超載?！稐l例》實(shí)施后，相比以前，超載查得更嚴(yán)了，檢查力度也大，但至于《條例》提到的“根據(jù)非法從事超限運(yùn)輸?shù)臄?shù)量、頻率規(guī)定了吊銷資質(zhì)證、責(zé)令停業(yè)整頓”，張師傅表示還沒有看到這一規(guī)定執(zhí)行的例子，因此影響有限?！霸谖铱磥?lái)，超載很難杜絕，青島貨車太多了，你不拉，馬上就有別人干，運(yùn)價(jià)又這么低，不多拉怎么掙錢？”張師傅說(shuō)。

 

“再干一兩年就不想干了”

 

付國(guó)鋒是吉林人，有著典型東北人的脾氣：直爽、實(shí)在，他對(duì)自己的評(píng)價(jià)也是務(wù)實(shí)、實(shí)在。他開的是解放悍威，是一輛轎運(yùn)車，服務(wù)于一汽-大眾。付師傅平時(shí)就喜歡車，干這一行后更是愛上了開車。但是他卻說(shuō)，再干一兩年就不想干了，現(xiàn)在跑一趟活的錢都不夠雇司機(jī)的?！斑\(yùn)價(jià)一分不漲，油價(jià)卻颼颼地猛漲，過(guò)橋過(guò)路費(fèi)用也漲了，感覺壓力特別大?！备稁煾嫡f(shuō)。

 

運(yùn)價(jià)低，活還不好找。付師傅常跑四川和福建，他先從長(zhǎng)春把車運(yùn)到四川，再?gòu)乃拇ㄟ\(yùn)到福建，然后再配貨回去。為了等到合適的配貨，付師傅曾在福州呆了一個(gè)月，這期間的支出就花了上千元。付師傅告訴記者，不算雇傭司機(jī)的開支，一個(gè)月也就掙幾千元；如果算上司機(jī)的費(fèi)用，基本上就所剩無(wú)幾了。

 

“我聽說(shuō)過(guò)《條例》，7月1日開始實(shí)施后，也沒什么影響，無(wú)論四川還是福建，對(duì)超載超限治理都不是很嚴(yán)，給交警、路政塞點(diǎn)錢就能放行。而且，現(xiàn)在轎運(yùn)車競(jìng)爭(zhēng)很激烈，路上有很多轎運(yùn)車都是不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的?！睂?duì)此，付師傅一肚子怨言。

 

根據(jù)《條例》規(guī)定，在公路上行駛的車輛，車貨總體的外廓尺寸、軸荷或者總質(zhì)量超過(guò)公路、公路橋梁、公路隧道、汽車渡船限定標(biāo)準(zhǔn)，由公路管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，可以處3萬(wàn)元以下罰款。所以此前有媒體報(bào)道，7月1日將是轎運(yùn)車的大限。

 

實(shí)際情況并非如此。“我的車能裝12輛轎車，上下兩層各6輛，這還是少的了，有些車能裝十幾輛，甚至20輛，都是雙排車。根據(jù)規(guī)定，這樣的車根本不允許上路?？墒翘焯煸隈R路上都能看到雙排車，根本不受政策影響。這樣一來(lái)，我們?cè)趺锤?jìng)爭(zhēng)得過(guò)人家?！备稁煾蹈袊@。

 

“跑貨運(yùn)都需要超載”

 

“現(xiàn)在都需要超載。”胡新林的一句話引起周邊車主、司機(jī)一陣會(huì)心的笑。這位來(lái)自江西的車主在北京跑貨運(yùn)，是位“80后”，愛音樂也愛上網(wǎng)，并且開通了微博，可以說(shuō)是新一代的司機(jī)。對(duì)于信息和資訊的接受和理解，自然比其他上年紀(jì)的司機(jī)要快。

 

當(dāng)記者提及《條例》時(shí)，他表示已經(jīng)知道，并且知道已實(shí)施了兩個(gè)月。他明顯感覺到，7月1日以后，北京治理超載超限嚴(yán)了許多?！艾F(xiàn)在北京的司機(jī)都不敢超載，而且能不超的都盡量不超。雖然以前超載也是交罰款，但《條例》實(shí)施后，罰款是以前的三四倍。”胡師傅坦言，從《條例》開始實(shí)施后，相關(guān)部門查處力度增大了，處罰力度也有所加大，所以7月到現(xiàn)在他都沒有超載過(guò)，車輛裝貨時(shí)都很注意，多一噸都有可能被罰。據(jù)胡師傅介紹，他身邊的司機(jī)朋友也很少敢超載。

 

政策有力度，但是貨運(yùn)市場(chǎng)并沒有因?yàn)檩d重量回歸正常而出現(xiàn)運(yùn)價(jià)上調(diào)的情況。“現(xiàn)在的貨運(yùn)不好跑，油價(jià)漲得這么厲害，這兩年漲了十幾個(gè)點(diǎn)。但是運(yùn)價(jià)難調(diào)，即使調(diào)，也是貨主考慮到油價(jià)漲了，給你補(bǔ)點(diǎn)兒油錢。比如我從天津拉磚，之前是55塊錢一噸，現(xiàn)在漲到了60塊錢，剛好夠油價(jià)上漲增加的那部分?！焙鷰煾祵?duì)于如今的貨運(yùn)市場(chǎng)也是一肚子苦水。他常跑北京—天津線，雇傭了一個(gè)司機(jī)幫他開車，一天收入大概500元左右。刨除各種費(fèi)用（包括車輛磨損、折扣等）后，也就剩下200元，而這還不包括雇傭司機(jī)的費(fèi)用。

 

“現(xiàn)在市場(chǎng)不好，運(yùn)價(jià)低、競(jìng)爭(zhēng)激烈，還不能超載，所以我只敢請(qǐng)一個(gè)人開車，我負(fù)責(zé)找貨源和配貨，分工后現(xiàn)在掙的錢也就基本夠開銷，如果再多雇一個(gè)司機(jī)，恐怕就沒錢掙了。”胡師傅說(shuō)。

 

“現(xiàn)在賺不到錢了”

 

常跑浙江—深圳線的馬金在這一行有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。馬師傅1996年下崗，為了謀生，次年買了一輛貨車跑運(yùn)輸，一直干到現(xiàn)在。作為有著14年駕齡的老司機(jī)，馬師傅對(duì)于這些年貨運(yùn)市場(chǎng)的變化感觸頗深。

 

“最大的感受就是現(xiàn)在賺不到錢了。以前一個(gè)月跑下來(lái)，掙兩三萬(wàn)元不成問題，現(xiàn)在一個(gè)月也就掙3000塊錢。”馬師傅告訴記者，一是超載抓得嚴(yán)了；二是油價(jià)漲得厲害；三是運(yùn)價(jià)沒有太大變化；四是其他費(fèi)用支出都在增加。而馬師傅拉的還是價(jià)值較高的貨物，比如電子產(chǎn)品、布料等，如果是較重的鐵礦、砂石料，不超載根本入不敷出。

 

談及《條例》，馬師傅表示，浙江、江西等地查得很嚴(yán)，基本上是逢車必查，所以司機(jī)都不敢超載。至于吊銷資質(zhì)證、停業(yè)整頓等舉措，浙江也執(zhí)行得比較到位?！艾F(xiàn)在可不比以前，司機(jī)只要超載3次被抓到，蓋了3次章，就要被取消營(yíng)運(yùn)資格，是很嚴(yán)厲的。為此，我們都跟公司簽了合同，承諾不超載，因?yàn)楣疽才聯(lián)?zé)任，因此而被取消營(yíng)業(yè)執(zhí)照?！瘪R師傅說(shuō)道。

 

馬師傅表示，以前抓得沒那么嚴(yán)的時(shí)候，超載3噸、5噸是常有的事，司機(jī)也希望多裝一點(diǎn)，但是現(xiàn)在不一樣了。核載33噸的車，只敢裝到30~31噸，因?yàn)檫^(guò)地磅時(shí)由于各地的設(shè)備精確度不一，如果剛好裝33噸，有時(shí)候存在被測(cè)出超載的可能。

 

“現(xiàn)在超載1噸，不但要被罰500元，還要求卸貨，卸貨費(fèi)用一般都在1000元左右，還被記錄在案，算下來(lái)，超載成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所能帶來(lái)的收益，不值當(dāng)。”馬師傅說(shuō)。由于《條例》執(zhí)行嚴(yán)格，馬師傅表示，運(yùn)價(jià)因此上漲了一點(diǎn)，以前拉1噸貨是450元，現(xiàn)在漲到了500元，幅度不大。在他看來(lái)，雖然運(yùn)價(jià)上調(diào)了一些，但已經(jīng)很難回到以前貨運(yùn)的好時(shí)候了。