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●  計量界：動態(tài)汽車衡誤差是癥結(jié)

衡水計量界的一位業(yè)內(nèi)人士說，動態(tài)汽車衡也就是我們常說的地磅，是以動態(tài)稱重方式確定汽車總質(zhì)量的汽車衡。在高速公路系統(tǒng)中，車輛通過收費站時不停車實現(xiàn)稱重過程，通過稱量的汽車總重，作為收費的依據(jù)。根據(jù)JJG-907-2006國家計量檢定規(guī)程標準，動態(tài)汽車衡5級的使用中允許誤差為?%，也就是說被稱車輛總重為54噸時，實際情況允許誤差為?.7噸，稱重結(jié)果允許在51.3噸至56.7噸范圍內(nèi)。

該業(yè)內(nèi)人士還說，另外，在動態(tài)汽車衡稱量過程中需要人的介入，司機的主觀因素對稱重結(jié)果準確與否起到至關重要的作用，如果車輛在通過稱重區(qū)時，加減速、剎車、走S型或通過速度過快，稱重結(jié)果的誤差會遠遠超過55噸以上的大貨車計費有特別規(guī)定，動態(tài)汽車衡誤差常常造成總重55噸以下的車輛稱重變成了55噸以上。

●  高速公路：河北省現(xiàn)行規(guī)定放大了計費金額

河北省石黃高速公路管理處的一位工作人員說，原來河北省對超過55噸以上部分6倍計費，這樣即使有稱重誤差，收費的金額也不會相差懸殊。從今年4月1日開始，河北省執(zhí)行了新的規(guī)定[河北省特價局、河北省交通廳、河北省財政廳冀價行費（2011）3號文件《關于〈我省收費公路貨運車輛計重收費等有關問題的通知〉繼續(xù)執(zhí)行的通知》]，55噸以上部分按基本費率的16倍計費。

該工作人員說，新規(guī)定調(diào)高了55噸以上大貨車和計費倍數(shù)，扼制了超限大貨車的通行，那種動輒要繳兩三千元高速費的大貨車非常少了。另一方面，為了追求最高的利潤，大貨車司機們往往將貨物裝到55噸的臨界，由于動態(tài)汽車衡稱量的誤差，靜態(tài)稱重55噸的臨界的常常會超過55噸，超過的部分按基本費率的16倍計費，這樣電腦生成的計費金額被放大了，一下子就會高出數(shù)百元。

比如說，總重為54噸的車輛稱重結(jié)果為56噸，超過55噸的1噸按基本費率的16倍計費，假設基本費率為1元/公里，那1噸基本費率的16倍就是16元/公里，假設車輛在高速公路上行駛的200公里的話，這多出的一噸就要收320元，在司機的心里總重54噸的車輛是不應有55噸以上的計費的，稱重的誤差加上放大的計費倍數(shù)，司機就要多掏320元，當然會心生不快，與收費站工作人員發(fā)生糾紛了。他們也多次向大貨車司機們宣傳，希望他們不要把貨特裝到55噸的臨界，以免收繳費雙方發(fā)生糾紛。

●  記者多方探求解決方案

“超過55噸以上部分16倍計費”，河北省的現(xiàn)行新規(guī)定有效扼制了超限大貨車的通行，另一方面在動態(tài)汽車衡稱重存在誤差情況下，放大了計費倍數(shù)，造成了高速收繳費糾紛呢？記者多方探求，希望尋找最佳解決途徑。

一位大貨車司機說，在山西省，大貨車上高速前先要進行靜態(tài)稱重，必須持有靜態(tài)稱重單才可以駛上高速，這樣就避免了下高速時動態(tài)稱重的誤差。

天津市華北衡器廠的一位工作人員說，根據(jù)現(xiàn)行的中家標準，動態(tài)汽車衡是允許有誤差的，原來很多高速收費口時有大貨車司機與收費人員發(fā)生糾紛，后來天津的很多高速收費站都另外安裝了靜態(tài)稱重裝置，如果司機對收費站動態(tài)汽車衡的稱重有異議，可以使用靜態(tài)稱重裝置進行復稱，雙方的矛盾就化解了。

河北省石黃高速公路管理處的一位工作人員說，現(xiàn)在河北省境內(nèi)的高速收費站都沒有靜態(tài)稱重裝置，馬上執(zhí)行山西省或天津市的做法不太現(xiàn)實，在目前狀態(tài)下，最有效的辦法就是希望大貨車司機們不要把貨特裝到55噸的臨界。