抓卡車運(yùn)輸安全要從貨物捆綁入手
隨著我國物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，道路運(yùn)輸安全越來越受到重視。除通過進(jìn)一步規(guī)范貨車車道、普及電子監(jiān)控、糾正不良駕駛行為等手段加強(qiáng)運(yùn)輸安全外，卡車運(yùn)輸過程中的貨物捆綁技術(shù)，也正在逐步得到普及。
在近期舉行的2011物流技術(shù)裝備應(yīng)用和發(fā)展高峰論壇上，潤藍(lán)企業(yè)托管中心CEO、浙江雙友物流器械股份有限公司顧問嚴(yán)衛(wèi)國，就對此提出了自己的看法和建議。
嚴(yán)衛(wèi)國表示，要加強(qiáng)卡車運(yùn)輸安全，不僅需要對違章駕駛，超載、超限等現(xiàn)象痛下“殺手”，還要關(guān)注貨物本身的裝載、捆綁和加固。因?yàn)閷?/FONT>于物流運(yùn)輸企業(yè)來說，貨物安全，不僅關(guān)系到企業(yè)的運(yùn)營，更關(guān)乎道路安全。
他舉例說，今年8月，在高速公路上發(fā)生了一起交通事故，車上所載20余噸鋼筋全部撒落路面，導(dǎo)致兩名駕駛員受傷。這起事故的罪魁禍?zhǔn)祝褪恰柏浳锢壊焕?，下坡拐彎時發(fā)生移動，隨后散落”。
而這種現(xiàn)象，在物流運(yùn)輸行業(yè)，并不少見。對此，嚴(yán)衛(wèi)國認(rèn)為，出現(xiàn)此種情況，除了我國物流技術(shù)裝備行業(yè)不發(fā)達(dá)外，還同人們對貨物捆綁安全意識淡漠，捆綁知識缺乏有很大關(guān)系。這給物流運(yùn)輸安全，帶來了極大的隱患。
嚴(yán)衛(wèi)國介紹說，車輛在行駛中的每個環(huán)節(jié)，比如起步、剎車、轉(zhuǎn)彎、上下坡，都會因慣性作用，使貨物產(chǎn)生移動，從而導(dǎo)致貨物丟失或損壞，嚴(yán)重時還會引發(fā)事故，造成人員傷亡。
為此，在裝載時，要根據(jù)物理學(xué)的知識，對貨物進(jìn)行正確的擺放、合理的捆綁，使各方面受力均勻，進(jìn)而確保運(yùn)載安全。
此外，值得注意的是，捆綁裝備行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管，偽劣產(chǎn)品大行其道。嚴(yán)衛(wèi)國直言：“如果將卡車發(fā)展形容為‘工業(yè)時代’的話，那么，捆綁行業(yè)就是‘中古時代’了。”
比如，運(yùn)輸過程中，捆綁帶與卡車不匹配的現(xiàn)象已司空見慣；整個行業(yè)還處于無安全立法、無市場監(jiān)管、無標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的“三無”狀態(tài)。以捆綁器為例，很多產(chǎn)品沒有標(biāo)簽、合格證，甚至沒有廠商廠址。他坦言，就連國內(nèi)最大的專用車生產(chǎn)基地——梁山，其緊繩器也幾乎全部為“三無”產(chǎn)品，這讓很多車主感到十分無奈。
對于國內(nèi)貨物捆綁行業(yè)，嚴(yán)衛(wèi)國認(rèn)為，是時候重視其發(fā)展了。這方面，國外有很多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。
他告訴記者，在發(fā)達(dá)國家，運(yùn)載安全管理被當(dāng)做一項(xiàng)系統(tǒng)工程，根據(jù)貨物的規(guī)則、運(yùn)輸單元的要求和檢查、不同貨物的包裝要求、貨物固定的方法和設(shè)備、運(yùn)輸過程的檢查和加固等，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和原則，確定最終的捆綁方案，謀求物流運(yùn)輸?shù)陌踩咝А?/FONT>
而對于行業(yè)未來發(fā)展的趨勢，嚴(yán)衛(wèi)國特別總結(jié)了如下三個方面：
一是標(biāo)準(zhǔn)化：積極推動制定物流運(yùn)載安全器械制造、檢測、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)及立法，并在生產(chǎn)和使用中，嚴(yán)格執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)；
二是節(jié)能化、輕便化：在同等的強(qiáng)度下，選擇更輕便的柔性捆綁固定器械，以使操作更加便捷、貨物更加安全，且盡量采用終身式絞車，以減少材料消耗；
三是智能化：GPS貨物定位功能、GPRS無線傳輸功能、自動報(bào)警功能、自動鎖緊貨物等功能將得到進(jìn)一步推廣應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)“全智能捆綁控制，全過程運(yùn)輸監(jiān)測，全運(yùn)程信息跟蹤，全天候安全預(yù)警，以及全球精準(zhǔn)定位”的運(yùn)輸過程。像雙友物流器械股份公司的RBQ邦強(qiáng)智能捆綁系統(tǒng)，就填補(bǔ)了國際智能捆綁的市場空白。
