隨岳高速公路湖南段（湖北隨州至岳陽）擬于12月28日通車。作為全省首條六車道高速公路，其建設(shè)成本比普通高速公路高出不少，每公里造價7130.4萬元，遠高于省內(nèi)一般四車道高速每公里5000余萬元的平均造價。

日前，承建方申請，將車輛通行費的收費標準在湖南現(xiàn)行高速公路收費的基礎(chǔ)上適當上調(diào)。12月8日，省物價局召開收費聽證座談會，省高管局、省運管局、省消費者委員會、運輸物流公司相關(guān)負責人與普通市民等15名代表，研討新路的收費標準。具體收費標準將在聽證的基礎(chǔ)上，經(jīng)省物價局制訂方案，報請省政府批準后再執(zhí)行。

四套方案進行成本測算

湖南省價格成本調(diào)查隊對隨岳高速湖南段收費標準定價成本進行了測算：

方案一 按“客車0.4元/車公里，貨車計重基本費率0.08元/噸公里”測算，投資方道岳高速公路實業(yè)有限公司在27年經(jīng)營期滿時，不能償還銀行貸款；

方案二 按“客車0.5元/車公里，貨車0.09元/噸公里”測算，道岳公司在經(jīng)營期滿時，可盈利33441萬元，年投資回報率2.88%；

方案三 按“客車0.5元/車公里、貨車0.1元/噸公里”測算，道岳公司在經(jīng)營期滿時，可盈利81464萬元，年投資回報率7.02%；

方案四 按“客車0.55元/車公里、貨車0.1元/噸公里”測算，道岳公司在經(jīng)營期滿時，可盈利103826萬元，年投資回報率8.94%。

結(jié)果顯示，如果按照目前我省高速公路實行的一般收費標準，投資方道岳公司在27年經(jīng)營期內(nèi)無法回收成本。

或為未來六車道收費提供參考

大部分企業(yè)代表和消費者代表贊成方案三，而專家代表和管理部門代表傾向于方案四。

“作為省內(nèi)首條造價昂貴的六車道高速公路，隨岳高速湖南段對高速項目融資也具有示范意義。”省交通規(guī)劃勘測設(shè)計院教授楊振乾表示，隨岳高速公路湖南段是私人機構(gòu)投資，投資方能不能回收成本，是湖南高速公路建設(shè)能否吸引后來企業(yè)繼續(xù)投資的重要因素，湖南今后會建其他造價高昂的六車道高速，所以收費標準制定中必須要充分考慮投資方的利益，這或?qū)槲磥砹嚨栏咚俟肥召M提供參考。

而企業(yè)代表、來自常德欣運集團股份有限公司的聽證代表石平卻認為，目前公路所占的運營成本比率越來越高，最終都將轉(zhuǎn)嫁到消費者的身上，而且國家目前正在逐步清理公路收費，一些政府還貸的二級公路收費站也在逐步撤銷，他認為新修建的高速公路收費標準也不宜過高。