近期公路貨運行業(yè)熱點事件點評
新聞事件：中鐵特貨實現(xiàn)“門到門”運輸
近日，中鐵特貨通過加大裝備投入，加強與公路和水路的聯(lián)合，實現(xiàn)大件貨物的“門到門”配送，全程物流運輸格局已初步形成。
相關(guān)負責(zé)人介紹說，今年以來，按照鐵道部轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、發(fā)展多元化經(jīng)營的戰(zhàn)略要求，中鐵特貨以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，適應(yīng)市場需求，積極推進企業(yè)從運輸業(yè)向綜合物流業(yè)轉(zhuǎn)型，不斷延伸物流服務(wù)鏈條。
作為鐵路三大專業(yè)運輸公司之一的中鐵特貨，商品汽車和大件貨物運輸收入占其總收入的70%。此前，在商品汽車和大件運輸整個物流鏈中，中鐵特貨只承擔(dān)鐵路運輸部分，完成“站到站”運輸；而實現(xiàn)“門到門”運輸后，將承擔(dān)起商品汽車和大件運輸前后兩端附加值較高的運輸服務(wù)。
據(jù)悉，中鐵特貨今年僅商品汽車運輸實現(xiàn)“門到門”運輸一項，就增加物流收入1億余元。
點評：鐵老大的“司馬昭之心”
一年增加1億余元收入，對于鐵老大來說，這不過是個開始。而對于本已勢弱的公路貨運來說，無疑又將面臨潛在的威脅和沖擊：集團軍作戰(zhàn)的根基不穩(wěn)，經(jīng)驗不足，如何才能在內(nèi)部資源優(yōu)化整合之前，保住自家的“一畝三分地”？
其實，鐵老大近年來在客運領(lǐng)域的一連串動作已經(jīng)給公路貨運提了醒，筆者也曾在動車組、高鐵開通伊始就有過鐵老大勢必會把矛頭對準(zhǔn)貨運市場的判斷?，F(xiàn)在看來，鐵路貨運的整合步伐比之前的預(yù)判邁得更快一些。通過加強與公路和水路的聯(lián)合，鐵路運輸把公路貨運“門到門”的優(yōu)勢發(fā)揚光大。公路貨運的整體格局將受到明顯影響，原本處于優(yōu)勢的細分市場可能被擠壓，而過于分散、難以協(xié)調(diào)的社會貨運車輛也將失去本已不大的生存空間。
此外，實現(xiàn)“門到門”運輸后，鐵路貨運將承擔(dān)起商品汽車和大件運輸前后兩端附加值較高的運輸服務(wù)。在公路貨運市場上，這也是盈利能力較強的領(lǐng)域，只是籠罩著超載超限的陰影，同時也正被越發(fā)嚴(yán)格的政策法規(guī)所制約。從這個角度來看，鐵路貨運可謂占據(jù)了“天時、地利”。
公路貨運的整合升級之路再遇外部刺激，能否保持特色優(yōu)勢，已經(jīng)容不得思而不動了。
新聞事件：徽州區(qū)首推貨運源頭治超“約談制”
為進一步加大貨運源頭治超工作力度，推進超限超載治理工作深入開展，徽州區(qū)在全市首推貨運源頭治超“約談制”。
據(jù)了解，“治超約談”是指交通運輸部門針對監(jiān)管工作中發(fā)現(xiàn)的超載超限問題，約請交通運輸企業(yè)負責(zé)人到本部門面談，對其違法違規(guī)的超載超限行為實施的一種談話活動。該區(qū)要求在約談前的3個工作日內(nèi)向約談對象發(fā)出約談通知書，告知相關(guān)事項，并要求約談對象按約談中確定的整改措施和要求10日內(nèi)完成整改。對不落實約談內(nèi)容、再次出現(xiàn)超載違法行為的運輸企業(yè)，將依法予以從重處理。目前該區(qū)已對2家屢次超限超載的運輸企業(yè)實施“治超約談”。
點評：治超必須“唯效果論”
有人認為，超載超限就像是公路運輸領(lǐng)域的“癌癥”，這種屢治不愈的頑疾正困擾著各地“名醫(yī)”，他們頻頻開出具有針對性的藥方，可惜有的治標(biāo)不治本，有的僅能發(fā)揮兩三天的藥效，反而讓超載超限具備了越來越強的“抗體”。這倒不是說措施本身不得力，而是在頗為復(fù)雜的市場環(huán)境里，諸多措施都成了“鏡中水月”，看上去美好，卻落不到實處。
近年來，治超治限的輿論環(huán)境發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從以往的“圍追堵截”到如今的“人文關(guān)懷”，從強力批判到溫情引導(dǎo)，特別是公路三亂、過路過橋費偏高等現(xiàn)象引發(fā)社會關(guān)注后，公路貨運的生存環(huán)境之差成為各界共識。在此前提下，治理超載超限的工作被引導(dǎo)著進入“溫情時代”?；罩輩^(qū)在全市首推的貨運源頭治超“約談制”，也可看作是“溫情治超”的一種體現(xiàn)。依法講法，力求讓企業(yè)高層認識到超載超限的危害與違法，采取“先禮后兵”的策略淡化行政管理冷冰冰的表象。但是，不管采取哪種手段，現(xiàn)階段治超必須強調(diào)“唯效果論”，效果不好，危害越積越多，屆時治理難度只能更大。
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新聞事件：四川百元物流成本19.4元
12月12日，四川省發(fā)展和改革委、省統(tǒng)計局和省現(xiàn)代物流協(xié)會聯(lián)合發(fā)布2010年四川物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)，顯示經(jīng)濟運行中的物流成本依然較高。相關(guān)人士分析，物流成本居高不下的原因：一是原材料、燃料、動力價格和勞動力成本上升；二是貸款利率上調(diào)，企業(yè)資金使用效率較低。
數(shù)據(jù)顯示，2010年，四川省物流運行形勢總體良好，但成本居高不下，社會物流總費用為3276.76億元，比上年增長16.4%；社會物流總費用與GDP的比率為19.4%，比上年降低0.5%，但與全國17.8%的比率相比仍有差距。據(jù)有關(guān)部門推算，如果我省社會物流總費用與GDP的比率能達到全國平均水平，將會多創(chuàng)造140多億元的利潤。
在費用上，道路運輸費用（主要指公路）所占比重最高，超過80%。
點評：高成本折射低層次競爭
“雖然在收費公路整治等方面下了大工夫，但抬高物流成本的因素不僅依然存在，且越發(fā)嚴(yán)重，預(yù)計四川社會物流總費用與GDP的比率相比去年持平或有所增加。”四川省現(xiàn)代物流協(xié)會秘書長文德華稱。
與之對應(yīng)的是，四川省仍處在工業(yè)化和城市化的加速發(fā)展階段，物流需求依然保持較高水平和較快增速。這樣一來，相對過高的物流成本和快速發(fā)展的物流需求勢必難以協(xié)調(diào)，如何在雙方間尋得平衡，將考驗各地的判斷取向與執(zhí)行能力。事實上，物流成本居高不下，折射出國內(nèi)物流競爭層次過低，比如以價格導(dǎo)向為主，以小門小戶為特征，大型物流公司市場影響力、引導(dǎo)力不足等。在此基礎(chǔ)上，加之管理難度大、政策落實效果差，這種低層次競爭的格局很難被打破。而物流成本過高的頑疾，恐怕也只有在陣陣聲討中“茍延殘喘”。
新聞事件：鄭州立交橋未考慮超載開通6年大修
有著“亞洲第一立交橋”之稱的劉江立交橋，開通僅6年就大動手術(shù)。河南省交通運輸廳調(diào)查后稱：因超載車輛過多。
這個結(jié)論引發(fā)網(wǎng)友質(zhì)疑。日前，該橋設(shè)計單位——河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司首席設(shè)計師劉東旭稱，超載是非法的，所有道路橋梁設(shè)計都不考慮超載問題。而劉江立交橋正因為當(dāng)初的“不考慮超載問題”而備受壓力——設(shè)計最大承重55噸的劉江立交橋，甚至有總重達187噸的車輛通行。
劉東旭說，所有道路橋梁的設(shè)計，都不考慮超載因素，因為超載是非法的。如果考慮車輛超載的話，就得增加橋梁的厚重度，沒有政策依據(jù)。再者，承載能力加大，必然導(dǎo)致建設(shè)成本增加，通不過審查。
點評：車、橋難和諧
鄭州司機老李認為，劉江立交橋出現(xiàn)裂縫，絕不是一句“超載”能解釋清楚的，其背后可能存在設(shè)計、施工等先天缺陷。作為司機，老李的說法或許只是一面之詞，可是對于設(shè)計單位來說，指望超載超限車輛在目前的貨運市場上消失，顯然也不現(xiàn)實。
近一年來，有關(guān)車輛超載致使橋梁坍塌的事故有所減少，但并不意味著車、橋之間的矛盾得以緩解。從鄭州立交橋在設(shè)計時沒有考慮超載因素就可看出，從理論出發(fā)、從法理出發(fā)，卻在市場上吃閉門羹的例子之所以層出不窮，就是因為理想難以照進現(xiàn)實，更在于脫離實際的工作方法本身就存有很大危害。
在國內(nèi)卡車行業(yè)里，為了遷就用戶的需求，生產(chǎn)企業(yè)不得不一再調(diào)整產(chǎn)品參數(shù)與配置，目的就是讓車輛拉載更多貨物。相反，如果橋梁道路在設(shè)計時不考慮市場的真實情況，想必帶來車、橋之間的惡性博弈，最終結(jié)果只能是兩敗俱傷：橋出了質(zhì)量問題，車被推上審判臺。
車、橋之間的矛盾，反映出的正是國內(nèi)貨運頑疾帶來的不和諧。如若各方繼續(xù)互相推諉，非但對解決具體問題不利，而且還將導(dǎo)致積怨堆砌，形成更大的阻力。
