工人日?qǐng)?bào)：收費(fèi)公路能否多免費(fèi)幾天

 

今年春節(jié)黃金周期間，河北、河南、山東、內(nèi)蒙古等省區(qū)的收費(fèi)公路在部分時(shí)段免收車輛通行費(fèi)。有評(píng)論稱：這是黃金周期間首次出現(xiàn)大范圍減免公路收費(fèi)政策，也是道路春運(yùn)首次迎來(lái)大面積的“免費(fèi)大餐”，對(duì)疏導(dǎo)客流壓力，提高運(yùn)輸效率起到了積極作用。
 

但是，人們對(duì)此似乎不太買(mǎi)賬。不少人抱怨說(shuō)：免費(fèi)的省區(qū)太少——只有8個(gè)；免費(fèi)的時(shí)間太短——多為兩天，最長(zhǎng)的內(nèi)蒙古自治區(qū)也不到4天；免費(fèi)的時(shí)段太差——集中在除夕、初一和初二，此時(shí)早已過(guò)了返鄉(xiāng)高峰，也不是返程高峰，而且這一時(shí)段車流也非常少，這樣的免費(fèi)實(shí)際上對(duì)疏導(dǎo)客流壓力作用不大。
 

有同事春節(jié)和愛(ài)人一起開(kāi)車回家，他算了筆賬：從北京開(kāi)車到盤(pán)錦，單程過(guò)路費(fèi)是240元，汽油費(fèi)約460元，合計(jì)700元，往返就需1400元。這還不算車輛磨損和人工成本，還有在服務(wù)站吃飯的花銷。而坐動(dòng)車的話，兩人往返車票花費(fèi)不到800元，還“快捷省心”。兩相比較，開(kāi)車和坐火車差了600元，肯定是坐火車合適。但是，火車票又不好買(mǎi)。
 

節(jié)前發(fā)改委曾預(yù)測(cè)，2012年全國(guó)春運(yùn)客流量在歷史上首次突破30億人次，達(dá)到31.58億人次。

 

而據(jù)鐵道部的預(yù)測(cè)，2012年春運(yùn)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客2.35億人次。鐵路受運(yùn)能限制，只能承擔(dān)不到十分之一的春運(yùn)任務(wù)，這是造成春運(yùn)期間火車票一票難求的根本原因。

 

難題如何能解？

 

有網(wǎng)友發(fā)微博認(rèn)為：“春運(yùn)買(mǎi)票難指的就是買(mǎi)火車票難，而非買(mǎi)飛機(jī)票難或買(mǎi)汽車票難。為何？因火車票相對(duì)物美價(jià)廉，而飛機(jī)票不打折，汽車票也翻了倍。但火車運(yùn)能又遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以一票難求。建議春運(yùn)飛機(jī)票要繼續(xù)打折，公路取消收費(fèi)，汽車票不能漲價(jià)，火車票成為經(jīng)濟(jì)適用票——專供中低收入階層?！?BR style="FONT-FAMILY: "> 

春運(yùn)是一場(chǎng)全民動(dòng)員的大遷徙，僅靠鐵路一家，顯然心有余而力不足。每到春運(yùn)時(shí)刻，就把壓力都推給鐵路部門(mén)，這既不現(xiàn)實(shí)也欠公平。其它交通工具也應(yīng)分擔(dān)責(zé)任，例如公路春運(yùn)就有潛力可挖。
 

春運(yùn)這種短時(shí)間的大規(guī)模交通流量，并不是中國(guó)所特有的現(xiàn)象。美國(guó)圣誕節(jié)前后承擔(dān)遠(yuǎn)程交通運(yùn)力的飛機(jī)同樣和中國(guó)的火車票一樣一票難求，很多人提前半年就會(huì)訂票。由于美國(guó)火車班次少、票價(jià)貴，一般人不大會(huì)坐火車，那么自駕車就成為主要選擇。也就是說(shuō)，公路和汽車解決了美國(guó)“春運(yùn)”問(wèn)題。
 

美國(guó)人為什么喜歡開(kāi)車，很重要在于其公路全程免費(fèi)。相對(duì)鐵路而言，公路提供運(yùn)力的彈性要大得多。中國(guó)已建成8萬(wàn)公里世界第二大的高速公路網(wǎng)，按說(shuō)也具備了通過(guò)公路化解春運(yùn)難題的能力。不過(guò)，大部分公路在春運(yùn)期間照常收費(fèi)。
 

再來(lái)看幾組數(shù)字：據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球收費(fèi)公路總長(zhǎng)約14萬(wàn)公里，其中10萬(wàn)公里在中國(guó)，占總公里數(shù)的70%。目前我國(guó)高速公路中的95%都是收費(fèi)公路。

 

從2011年三季報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷售毛利率高達(dá)59.27%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè)30%～40%的毛利率，已不聲不響地逼近了茅臺(tái)。
 

去年底，畢馬威發(fā)布報(bào)告稱，中國(guó)的運(yùn)輸成本占中國(guó)GDP的18%，比發(fā)達(dá)國(guó)家普遍高出10個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，物流成本可能高達(dá)生產(chǎn)成本的30%～40%。

 

從這幾組數(shù)字不難看出：我國(guó)的收費(fèi)公路不僅“不差錢(qián)”，甚至可稱得上暴利。

 

那么，“不差錢(qián)”的收費(fèi)公路春運(yùn)期間能否多休息幾天？有專家指出：如果春運(yùn)期間，從節(jié)前返鄉(xiāng)高峰到節(jié)后返程高峰時(shí)段，全國(guó)公路全部實(shí)現(xiàn)免費(fèi)運(yùn)營(yíng)，將大大降低公路運(yùn)輸?shù)某杀?，減負(fù)效果非常明顯。此舉無(wú)疑會(huì)激勵(lì)自駕車返鄉(xiāng)，從而騰出部分火車運(yùn)力。而且公路客運(yùn)也可以降低票價(jià)，分流部分乘客?；疖嚻币黄彪y求的現(xiàn)狀當(dāng)?shù)靡跃徑狻?BR style="FONT-FAMILY: "> 

解決春運(yùn)難題需要全社會(huì)共同努力。今年部分省區(qū)收費(fèi)公路春運(yùn)期間在部分時(shí)段免費(fèi)，也算是好的開(kāi)始。