99久久精品免费国产一区二区三区|国产精品桃色无码视频|国产欧美日韩资源在线观看|亚洲欧美日韩不卡一区二区三区|

熱門(mén)關(guān)鍵詞:商用車(chē) 卡車(chē) 客車(chē) 貨車(chē) 超載超限 

近期公路客運(yùn)熱點(diǎn)事件貨運(yùn)點(diǎn)評(píng)

時(shí)間:2012/2/8 10:19:57來(lái)源:商用汽車(chē)新聞 王博作者:商用汽車(chē)新聞 王博責(zé)編:0條評(píng)論

 

新聞事件:車(chē)輛被扣13天  索要5萬(wàn)元看車(chē)費(fèi)

 

據(jù)報(bào)道,一輛運(yùn)送發(fā)電機(jī)組的大貨車(chē)因?yàn)槌瑢?,被首發(fā)集團(tuán)路巡人員攔下。而13天之后取車(chē)時(shí),車(chē)主被要求交納5萬(wàn)多元看車(chē)費(fèi)。日前,大貨車(chē)所屬江蘇一家物流公司,將北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限 公司以及安暢高速公路管理分公司告到法院,豐臺(tái)法院已正式受理此案。

 

江蘇一家物流公司的駕駛員聞某、劉某駕駛貨車(chē),承運(yùn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組設(shè)備,由南京運(yùn)往包頭。 2011年11月11日23點(diǎn),大貨車(chē)行至北京市六環(huán)至京藏高速路段時(shí),被首發(fā)集團(tuán)路巡人員攔截,因?yàn)闆](méi)有辦理超限運(yùn)輸證,這輛貨車(chē)被扣留。這家物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人張先生說(shuō),他們辦妥超限運(yùn)輸證后22日去提車(chē)時(shí),竟被告知要交納4萬(wàn)多元看車(chē)費(fèi),在與對(duì)方協(xié)商的兩天中,看車(chē)費(fèi)又增加為5萬(wàn)余元。

 

點(diǎn)評(píng):“以暴制暴”難見(jiàn)成效

 

自2011年7月1日開(kāi)始正式實(shí)施《公路安全保護(hù)條例》以來(lái),有關(guān)超載超限會(huì)否得以有效遏制的討論此起彼伏,而上述案例則再一次證明:在目前乃至未來(lái)一段時(shí)間的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)上,超載超限仍是常態(tài)。

 

在這則案例中,從南京到包頭運(yùn)送風(fēng)力發(fā)電機(jī)組設(shè)備的江蘇某物流公司,能夠沒(méi)有辦理超限運(yùn)輸證一路從南京行駛到北京才被路巡人員攔截查處,一方面,說(shuō)明了“人有多大膽,地有多大產(chǎn)”;另一方面,也暗示著不少?gòu)臉I(yè)者還在依靠超載超限謀生存。

 

此外,首發(fā)集團(tuán)之所以被違規(guī)操作的物流公司告上法庭,根本原因仍在于官本位思想和得理不饒人的“以暴制暴”手法。從事了解公路貨運(yùn)的人都知道,這一行業(yè)又苦又累,掙錢(qián)越來(lái)越不容易,以罰款為代表的不可控成本難以降低,是導(dǎo)致這一切的重要因素。從理論上講,首發(fā)集團(tuán)制止沒(méi)有合法手續(xù)的超限運(yùn)輸車(chē)輛繼續(xù)上路,不僅站得住腳,而且對(duì)公路運(yùn)輸安全也是件好事??墒?,當(dāng)5萬(wàn)元的看車(chē)費(fèi)單子亮出來(lái),卻讓這一正面、合理的行為蒙上一層不好解釋的迷霧。事實(shí)上,當(dāng)罰款或者以其他形式出現(xiàn)的違規(guī)成本越來(lái)越高,且不被接受時(shí),違規(guī)者很容易迷失方向,反而不利于審視自身的問(wèn)題,而會(huì)執(zhí)著于抓住管理疏忽不放。

 

新聞事件:山東省41個(gè)試點(diǎn)縣已基本建成農(nóng)村物流網(wǎng)

 

山東省交通運(yùn)輸廳日前表示,截至2011年12月,山東41個(gè)試點(diǎn)縣(市、區(qū))共投資38億元,規(guī)劃用地4843畝,建成或在建縣級(jí)分撥中心40處、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站627個(gè)、農(nóng)村物流點(diǎn)9616處,投入運(yùn)行車(chē)輛2.2萬(wàn)輛,初步在試點(diǎn)地區(qū)形成了比較完整的縣級(jí)分撥中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點(diǎn)、農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系和信息網(wǎng)絡(luò)體系。

 

2008年,山東省交通運(yùn)輸廳作出了發(fā)展農(nóng)村交通物流的決定,分三批在41個(gè)縣開(kāi)展了農(nóng)村交通物流試點(diǎn)工作。山東各地交通部門(mén)和相關(guān)企業(yè)依托農(nóng)村集貿(mào)市場(chǎng)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)聚集帶,投入大量資金,采取多種形式,新建改建了一批農(nóng)村交通物流基礎(chǔ)設(shè)施,各試點(diǎn)地區(qū)初步形成了層次分明三級(jí)物流框架體系。

 

點(diǎn)評(píng):農(nóng)村市場(chǎng)大   空說(shuō)不算話

 

據(jù)報(bào)道,目前山東農(nóng)村交通物流試點(diǎn)工作對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的推進(jìn)作用初步顯現(xiàn),取得了較好的試點(diǎn)成果,對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)村交通物流的發(fā)展具有示范和借鑒作用。與此同時(shí),隨著農(nóng)村市場(chǎng)化水平的進(jìn)一步提高,農(nóng)村的物流量成倍增加,農(nóng)村物流必須向現(xiàn)代信息化物流發(fā)展。為此,山東各試點(diǎn)縣(市、區(qū))還普遍加強(qiáng)了對(duì)農(nóng)村物流信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),逐步提升和完善公共信息平臺(tái)服務(wù),達(dá)到物流信息資源共享。

 

看到這里,筆者認(rèn)為農(nóng)村市場(chǎng)的廣闊空間再一次浮出了水面。以往企業(yè)搭建網(wǎng)點(diǎn)也好,產(chǎn)品投放也好,對(duì)于農(nóng)村市場(chǎng)的重視,大多還是處在口頭上,畢竟農(nóng)村市場(chǎng)屬于小而雜、亂而散的格局,容易形成一個(gè)村子都用一個(gè)品牌產(chǎn)品的局面,也容易因?yàn)橐粌纱喂收暇蛯?duì)某一品牌深?lèi)和唇^。從經(jīng)營(yíng)上考慮,農(nóng)村市場(chǎng)的開(kāi)拓周期較長(zhǎng),維護(hù)成本較高,投入的人力、物力較大,特別是在售后服務(wù)、配件供應(yīng)等方面,都需要企業(yè)付出很大的努力。

 

然而,農(nóng)村市場(chǎng)的發(fā)展速度卻并沒(méi)有因此而減緩。正如山東省的大力推進(jìn)一樣,國(guó)內(nèi)不少省、市都將農(nóng)村市場(chǎng)的大發(fā)展作為經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要一極,其爆發(fā)性增長(zhǎng)在意料之中。在此前提下,尤其是在傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)區(qū)域增幅有限、競(jìng)爭(zhēng)慘烈的基礎(chǔ)上,把目光放在潛力更大的農(nóng)村市場(chǎng),考驗(yàn)著商用車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)決勝意識(shí)。而能否推出真正適用于農(nóng)村市場(chǎng)的車(chē)型(并非簡(jiǎn)單改型),則又考驗(yàn)商用車(chē)企業(yè)的應(yīng)變能力與研發(fā)實(shí)力。在這一點(diǎn)上,光喊口號(hào)沒(méi)有用,畢竟農(nóng)村市場(chǎng)的發(fā)展已成事實(shí),需求有了變化,還用從前的老辦法來(lái)應(yīng)對(duì)新變化,注定不能長(zhǎng)久。

 

$page$

 

新聞事件:國(guó)務(wù)院多項(xiàng)優(yōu)惠政策推進(jìn)道路運(yùn)輸發(fā)展

 

日前,國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》),要求完善和落實(shí)優(yōu)惠政策,進(jìn)一步促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

 

《通知》要求,各級(jí)政府及有關(guān)部門(mén)要妥善應(yīng)對(duì)成品油價(jià)格大幅波動(dòng)對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)的影響,合力調(diào)控運(yùn)力增長(zhǎng),維護(hù)市場(chǎng)正常競(jìng)爭(zhēng)秩序,減輕經(jīng)營(yíng)者和從業(yè)人員負(fù)擔(dān)。


    《通知》提到,對(duì)涉及道路運(yùn)輸?shù)母黝?lèi)收費(fèi)項(xiàng)目進(jìn)行全面清理。凡未經(jīng)國(guó)務(wù)院和省級(jí)政府及其財(cái)政、價(jià)格主管部門(mén)批準(zhǔn)設(shè)立的行政事業(yè)性收費(fèi)項(xiàng)目,要一律取消。經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)必須遵循公平、自愿原則,并嚴(yán)格明碼標(biāo)價(jià)。全面清理港口、船舶公司、船舶代理、貨運(yùn)代理、道路客貨運(yùn)站場(chǎng)、貨運(yùn)配載中心等針對(duì)道路客貨運(yùn)輸司機(jī)收取的經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)。

 

點(diǎn)評(píng):讓用戶擁有知情權(quán)

 

從《通知》不難看出,國(guó)家在推進(jìn)道路運(yùn)輸健康發(fā)展上有著統(tǒng)一、清晰的思路,也在嘗試很多方法來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。比如,《通知》要求交通運(yùn)輸、價(jià)格主管部門(mén)發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用,指導(dǎo)其采取依法合規(guī)、符合市場(chǎng)規(guī)則的方式,將分散的道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者組織起來(lái),提高議價(jià)地位和能力,促進(jìn)合理運(yùn)價(jià)的形成。在公路貨運(yùn)市場(chǎng)上,運(yùn)價(jià)固然由供求關(guān)系決定,但貨主的議價(jià)能力明顯高于承運(yùn)者也是不爭(zhēng)的事實(shí)。國(guó)家采取相關(guān)措施提高承運(yùn)者的議價(jià)能力,能有效保證貨運(yùn)市場(chǎng)的合理轉(zhuǎn)型。

 

不過(guò),我們也要看到,這些好方法、好措施仍然處于紅頭文件的位置,很難真正讓用戶所認(rèn)知、了解,一旦某一行政環(huán)節(jié)執(zhí)行不力,結(jié)果只能是“猴子撈月”。在這個(gè)環(huán)境里,讓用戶擁有知情權(quán)很重要。據(jù)筆者了解,用戶不是沒(méi)有改變運(yùn)輸環(huán)境的愿望,而是不得其法、不懂其理,空留抱怨。也就是說(shuō),用戶不光需要了解大方向,還需要了解小細(xì)節(jié),這樣才能有理有據(jù)地?fù)?jù)理力爭(zhēng),才能從下而上地推動(dòng)貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。

 

新聞事件:山西高速公路年底要達(dá)5000公里

 

今年,山西省將建成高速公路1000公里,全省高速公路通車(chē)?yán)锍桃_(dá)到5000公里,而“三縱十一橫十一環(huán)”高速公路網(wǎng)基本成型?!?/FONT>

 

去年,在打擊車(chē)輛超載方面,全省交通運(yùn)輸系統(tǒng)共檢測(cè)貨運(yùn)車(chē)輛6593萬(wàn)輛,查處違法超限超載車(chē)輛446輛,卸載1314噸,貨運(yùn)車(chē)輛非法超限超載率穩(wěn)定控制在0.2%以?xún)?nèi)。全省39萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)貨車(chē)全部安裝了具有治超功能的IC卡道路運(yùn)輸證,投入運(yùn)行的155個(gè)公路超限檢測(cè)站、195個(gè)高速公路匝道入口全部實(shí)現(xiàn)了不停車(chē)檢測(cè)。

 

點(diǎn)評(píng):建設(shè)、治理好榜樣

 

貨運(yùn)車(chē)輛非法超限超載率控制在0.2%以?xún)?nèi),再加上高速公路通車(chē)?yán)锍桃_(dá)到5000公里,對(duì)于山西省來(lái)說(shuō),嚴(yán)格治超的成果得以穩(wěn)定,公路貨運(yùn)快速發(fā)展的階段已經(jīng)到來(lái)。筆者曾經(jīng)分析過(guò),山西省在治理超限超載上的努力值得其他省市借鑒。此番山西省發(fā)布的一系列數(shù)據(jù),再次證明了這一判斷。在筆者看來(lái),高速公路通車(chē)?yán)锍潭嗌俨⒉皇俏┮坏年P(guān)鍵指標(biāo),貨運(yùn)秩序的好壞在更大程度上影響著高速公路運(yùn)行效率的高低。山西省建設(shè)、治理兩不誤,取得了較好的效果,側(cè)重點(diǎn)還是在于治理上。換句話說(shuō),沒(méi)有之前幾年的堅(jiān)決治超,就算建設(shè)了再多的高速公路,也只會(huì)讓投資趨于長(zhǎng)線,效率難以提升。