楊再舜：中國式油價上漲將毀滅物流運(yùn)輸

 

2012年3月20日，專司主導(dǎo)中國漲價機(jī)構(gòu)的某權(quán)力部委再次宣布：今天零時起成品油價格每噸再漲600元，其中柴油每升上調(diào)0.51元。此回再漲價的緣由系因伊朗要開戰(zhàn)，國際原油價格連續(xù)漲跌成了導(dǎo)火索，進(jìn)而引發(fā)國內(nèi)成品油價格一路飚升。但卻在同一天，倫敦布倫特原油期貨又回落至112美元下方。

 

當(dāng)下美國和以色列還尚未對伊朗開戰(zhàn)，霍爾姆斯海峽一路暢通的情況下，中國的油價就借此大漲，乘乘機(jī)乘火打劫，若美、以、伊真的一旦打起來，霍爾姆斯海峽被封鎖，其戰(zhàn)爭風(fēng)險溢價上升，那中國的油價還豈不狂漲十倍以上？

 

如果在一滴原油都不蘊(yùn)藏和不生產(chǎn)的小日本和韓國如此瘋狂喪心病狂地?zé)o理漲價，那還能讓世人心誠悅服；但卻在蘊(yùn)藏大量石油和大量生產(chǎn)成品油的中國，這十多年來成品油價格狂漲慢跌價，就令地球人難以理解和怒火萬丈，而相關(guān)權(quán)勢權(quán)利權(quán)威權(quán)貴機(jī)構(gòu)也沒給出一個合情合理和合法的解釋。

 

如今中國人均GDP才 4千美元出頭，世界排名中位尚未達(dá)到只居下位。日本人均GDP為4.2萬多美元，世界排名十位左右，中國人均GDP僅為日本的十分之一，但日本汽油價格為每升152.60日元，約合人民幣才11.51元。相對于人均GDP，韓國的油價也比中國低一大截?！敖鸫u四國”中的巴西油價就更加低廉了。再如沙特阿拉伯汽油價格為0.82元/升，利比亞油價為0.88元/升，科威特油價為1.4元/升。

 

此次漲價幅度直追歷史之最之高，早已超過人均收入遠(yuǎn)超于我國的美國：此次油價上漲后的最高零售價為8.33元/升。相比美國6.40元/升的油價，以及其令人無法望其項背的人均47200美元的GDP，中國消費(fèi)者為高油價承擔(dān)的高成本已是美國的近十倍，油價已成為中國普通老百姓無法承受之重之痛，給下游幾乎所有的行業(yè)引發(fā)了一系列的連鎖惡性反應(yīng)，使其成本壓力陡然增加，尤其是對我國物流運(yùn)輸業(yè)利潤空間造成進(jìn)一步受到致命擠壓與毀滅性的打擊。

 

特別對于靠車來刨食討生活的運(yùn)營貨車司機(jī)來說負(fù)擔(dān)重壓在刺痛其中樞神經(jīng)同時，毫無憐恤地在砸車主的營生飯碗，要他們?nèi)业拿∪缗c民生關(guān)系最為密切的重型卡車尤其是牽引車的燃油費(fèi)用占總使用成本的50%左右，其噸位越大燃油成本占比就越重。油價毫無節(jié)制地上漲，卡車司機(jī)會從降低空駛率、以提高所謂的“運(yùn)輸效率”等方面來減少其最大損失。

 

油價一而再三地瘋漲所帶來的沖擊已嚴(yán)重侵蝕和擠壓了物流業(yè)運(yùn)輸公司的運(yùn)營利潤，各地物流市場價格也開始在醞釀提高運(yùn)價費(fèi)，上下游兩方正就價格再次展開惡性循環(huán)博弈?！把蛎鲈谘蛏砩稀弊罱K倒霉做“冤大頭”的還是中國老百姓。

 

目前，在物流企業(yè)的運(yùn)營成本中，燃油費(fèi)用所占份額已經(jīng)高達(dá)近半數(shù)。油價一漲再漲使其成本不斷攀升、但運(yùn)費(fèi)并沒有因油價上漲而跟隨大幅上漲，進(jìn)而導(dǎo)致貨運(yùn)市場成交量下降，眾多卡車司機(jī)為了生存，近年來紛紛無可奈何轉(zhuǎn)行和賣車，尋找其他的謀生出路，與此同時，這又進(jìn)一步抑制了市場對貨車更新的需求，直接對中國汽車工業(yè)造成嚴(yán)重的損害。

 

根據(jù)今年初中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年生產(chǎn)制造型企業(yè)的物流成本約占總成本的40%以上，而農(nóng)副食品加工業(yè)運(yùn)輸成本依然占物流成本的50%以上，其中食品又占CPI構(gòu)成的1/3，其油價瘋狂暴漲必將導(dǎo)致成本上漲最終推高CPI上漲，為此品嘗油價上漲苦果并為其買單的卻是中國全體納稅人。

 

中國的成品油價格只漲少跌，畸高不下，有很大一部分要?dú)w咎于稅收過重過濫。現(xiàn)行的成品油稅包括增值稅、消費(fèi)稅、城建稅和教育費(fèi)附加等。其中增值稅從價計征，稅率為17%；消費(fèi)稅從量計征，無鉛汽油的消費(fèi)稅為每升1元；城建稅和教育費(fèi)附加則以納稅人繳納的增值稅、消費(fèi)稅、營業(yè)稅稅額為計征依據(jù)。

 

各種稅費(fèi)累加，致使成品油的總稅率高達(dá)40%以上，100塊錢的油，其中40塊錢是作為稅款交給了政府，成品油焉能不貴？。消費(fèi)者購買成品油時已經(jīng)繳納了高昂的稅費(fèi)，而當(dāng)車主們開車上路時，還要另行交納昂貴的路橋費(fèi)，高稅收而低服務(wù)，其合法性令人懷疑。

 

石油二大壟斷巨鱷要賺取巨額利潤，政府要獲取豐厚稅收。但盈利豐厚石油巨頭承擔(dān)起壟斷者的責(zé)任，當(dāng)以其他環(huán)節(jié)的盈利補(bǔ)貼煉油環(huán)節(jié)的虧損，將局部虧損予以內(nèi)部消化，而不要轉(zhuǎn)嫁給社會。減稅雖然會影響政府巨額收入，但平抑油價有利于抑制通脹、減輕民眾和企業(yè)負(fù)擔(dān)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有積極作用。

 

因此，只能希望政府稅收能夠“讓利于民”，通過減稅來平抑成品油價格。成品油價不僅關(guān)系到中國老百姓的切身利益而且關(guān)系到物價，關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行。孰重孰輕不言自明，呼吁政府給成品油“減稅”已成全民呼聲和必然趨勢。