物流業(yè)飛速發(fā)展 快遞服務質(zhì)量急需提升

 

電子商務和物流信息化是“兩化”融合的重點。工信部對此高度重視，今年工信部的重點工作之一就是將電子商務和物流信息化相結合，開展電子商務集成創(chuàng)新試點工程。

 

工信部將電子商務和物流信息化相結合作為重點工作

 

2011年年底，工信部發(fā)布《電子商務“十二五”規(guī)劃》，2013年1月7日又發(fā)布《關于推進物流信息化工作指導意見》，營造了良好的政策環(huán)境。近期，工信部信息化推進司又評選出20家物流信息化示范企業(yè)，結合近年來其他一些典型案例，今年將進行全面推廣。

 

電商、物流相輔相成

 

我國電子商務的競爭由以往的單方面競爭轉(zhuǎn)化為多方面因素的競爭，其中包括資金、信息、物流等方面的競爭。再進一步細分，又包含信用、支付、融資、擔保、保險、物流、安全認證、標準、電子單證、電子合同、糾紛的調(diào)解機制、政府監(jiān)管等。與此同時，電子商務與物流也在相互融合，物流企業(yè)向電商發(fā)展，電商向物流企業(yè)發(fā)展，這種現(xiàn)象被稱為跨界融合。

 

工信部將電子商務和物流信息化相結合作為重點工作可謂順應時代潮流。據(jù)悉，工信部將在電子商務集成創(chuàng)新試點工程中對相關信息化應用案例進行分類梳理，主要包括4個方面。一是大企業(yè)的電子商務（大企業(yè)的供應鏈再造提升工程）。由于大企業(yè)帶動性很強，可以拉動產(chǎn)業(yè)鏈乃至全社會電商水平。二是推進行業(yè)級的B2B平臺。目前很多行業(yè)都涌現(xiàn)出了本行業(yè)的B2B平臺，提供信息服務、交易服務、功能服務、創(chuàng)新服務等。三是推進跨境電子商務發(fā)展。現(xiàn)在我國已同很多國家有單邊、多邊的電子商務合作機制（中德、中俄、亞太地區(qū)、中韓、東盟、中亞、非洲、北美、南美）。四是推進移動電子商務。無時無處不在、隨時隨地隨心的電子商務是新的創(chuàng)新發(fā)展趨勢。

 

快遞協(xié)會秘書長：快遞業(yè)仍處于“丑小鴨”階段

 

隨著網(wǎng)上購物的日益繁榮，快遞行業(yè)被直接帶動發(fā)展，我國的快遞業(yè)飛速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)很大。在日漸向好的中國快遞行業(yè)環(huán)境中，中國快遞企業(yè)監(jiān)管將不斷完善，仍將保持持續(xù)的高速發(fā)展。

 

然而，暴力分揀在繼續(xù)考驗著人們的神經(jīng)，服務質(zhì)量的下滑涌現(xiàn)出越來越多快遞行業(yè)的不理性現(xiàn)象。而10億“份子錢”讓所有人都大加吐槽，現(xiàn)如今快遞行業(yè)在發(fā)展中的諸多弊端再次暴露無遺。顯然，服務態(tài)度、信息技術和規(guī)范管理有待改善早已是不爭的事實。而快遞業(yè)發(fā)展缺乏法律規(guī)范也一直引起社會各界的廣泛關注。

 

在中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達瓦看來，相對于世界其他國家，我國快遞行業(yè)起步較晚，仍處于“丑小鴨”的初級階段。“目前我國有8000多家快遞企業(yè)，從業(yè)人員達到90多萬人，每天的寄件量在2000萬件以上，2012年，我國總寄件量達到57億件，已經(jīng)躍升為全球第二大的快遞國度?？爝f行業(yè)今后幾年仍會保持快速的發(fā)展，以高于國民經(jīng)濟發(fā)展的速度推進，而且會出現(xiàn)集中發(fā)展的態(tài)勢，在總量上會減少，一些小企業(yè)會被淘汰。在競爭中，兼并和重組將會加快，尤其是外資企業(yè)的進入加劇了市場競爭，優(yōu)勝劣汰將會更加明顯。行業(yè)間的融合態(tài)勢將會加快，比如快遞和電商行業(yè)、快遞和運輸行業(yè)之間的融合，這是發(fā)展的規(guī)律?？爝f企業(yè)自身的規(guī)模將繼續(xù)擴大，服務質(zhì)量也會得到應有的改善。希望我國的快遞行業(yè)盡早擺脫‘丑小鴨’階段的特質(zhì)，早日成騰飛的天鵝，讓消費者放心、安心?！彼f。

 

快遞需提升服務質(zhì)量

 

“雙十一”快遞爆倉、10億“份子錢”、春節(jié)快遞歇業(yè)……

 

最近一段時間，媒體對快遞行業(yè)格外關注，由于與消費者直接接觸，再加上網(wǎng)購的盛行，快遞行業(yè)成為物流行業(yè)中最引人注目的細分市場之一。

 

2012年年底，國家郵政局公布注銷了116家快遞企業(yè)的經(jīng)營許可證。也許在8000多家快遞企業(yè)中，100多家被注銷的快遞企業(yè)只是個零頭。但對消費者來說，如果選擇了一家較差的快遞公司，那就會帶來著不完的急。這些公司對于寄件的損毀和遺失沒有能力承擔，既缺乏資金也沒有能力為消費者負責。

 

在達瓦看來，快遞行業(yè)是一個供不應求的市場，對于已經(jīng)形成網(wǎng)絡的企業(yè)來說，問題不在于如何開拓市場，而是如何維護和提升服務能力。筆者對這一觀點表示贊同，而服務的提升又要從多方面著手。在硬件方面，需要增加自動化的處理設備；在軟件方面，需要提升從業(yè)人員的素質(zhì)，提升管理水平。

 

目前，快遞行業(yè)的服務能力與市場需求之間還有很大一段距離，縮短這段距離，就需要在人力、物力上加大投入。對于利潤并不高的快遞行業(yè)來說，這又是不得不去做的事，如果做不好服務和管理，就會被其他競爭者蠶食。在聯(lián)邦、DHL、UPS等跨國快遞公司進軍中國的情況下，國內(nèi)快遞企業(yè)更應該在提升服務上下功夫。如果一味地打價格戰(zhàn)，既會削弱自身的盈利水平，也難以支撐服務能力的提升，從而陷入越“讓利”越難以為繼的窘境。