一場管理哲學(xué)的對話：貨運(yùn)物流是紅海還是藍(lán)海？
在2014運(yùn)聯(lián)峰會上，一場管理哲學(xué)的對話引發(fā)深思。對話的主角是德邦物流董事長崔維星、佳吉快運(yùn)董事長付長明、中集車輛董事總經(jīng)理李貴平。主持人是麥肯錫全球董事合伙人黃赟。提問犀利且巧妙，回答坦誠且幽默，博得臺下陣陣掌聲。聽智者對話，換個角度看問題。今天，運(yùn)聯(lián)傳媒小編選取幾個話題整理如下，分享給大家，希望對您有所啟發(fā)。
對話嘉賓：
崔維星 德邦物流董事長
付長明 佳吉快運(yùn)董事長
李貴平 中集車輛集團(tuán)董事總經(jīng)理
主持人：黃赟 麥肯錫全球董事合伙人
黃贇：我們在城里看貨運(yùn)行業(yè)競爭很激烈，但是城外有很多人想進(jìn)來，尤其是快遞。他們覺得，快遞競爭太激烈了，從5元打到4元，4元打到3.5元。反過來一看貨運(yùn)行業(yè)，大家日子過得很好，成長很快，所以很多人按捺不住進(jìn)來了。請問三位企業(yè)家，對貨運(yùn)物流行業(yè)是如何判斷的，是紅海還是藍(lán)海？未來的前景如何？
崔維星：所謂紅海、藍(lán)海，大家都認(rèn)為有競爭的就是紅海，沒競爭的就是藍(lán)海。我認(rèn)為做生意肯定是要有差異化，做生意的核心目的就是要賺錢。所以不要跟別人學(xué)，差異化是核心。電商進(jìn)入我們這個行業(yè)，它本身就是差異化的。我們怎么做？我們也要創(chuàng)新，也要差異化，否則會生存的越來越艱難。但是艱難中肯定也有機(jī)會，因?yàn)楝F(xiàn)在差異化的事情越來越多。
黃贇：崔總講了一個很重要的觀點(diǎn)，就是判斷紅海和藍(lán)海不是簡單的看有沒有競爭，更重要的是看在這個海里面有沒有本事去賺錢，而且賺了錢還要讓掏錢的人給你鼓掌。金融危機(jī)時我看過李貴平總的報(bào)告，銷售量實(shí)際上是有起伏的。您覺得什么是紅海和藍(lán)海？
李貴平：在我的印象當(dāng)中，只有兩個競爭對手就是藍(lán)海，紅海就是打群架，三五百個人互相打來打去。中國的貨運(yùn)行業(yè)實(shí)際上近而遠(yuǎn)之，在座的這兩位大哥，并沒有跟他們規(guī)模相近的競爭對手，他們的增長空間非常大，如果一年能夠增長55%，絕對是在碧藍(lán)的海里。十年以前我們受命在深圳這個地方建立，當(dāng)時我們團(tuán)隊(duì)開第一個會的時候就有一個討論，我叫他們拿一個圓規(guī)出來，以深圳為支點(diǎn)畫一個圓，他們說這個圓一半是在海里面，我說我們賣的是帶輪的東西，在海里怎么賣？當(dāng)場這個問題把所有的人全部問倒了。我說大海，要飄洋過海，在大海的彼岸是什么？這就是所謂的理想。如果我們能夠飄洋過海去到美國，我們就可以活得非常好。這個是我們當(dāng)初對于藍(lán)海的定義。
黃贇：剛才李總也講了一個很有意思的話題，他們自己飄洋過海去美國了，感覺崔總還在游泳池里游泳，水是碧藍(lán)的。下面請付總講講。
付長明：貨運(yùn)行業(yè)本身就是一個傳統(tǒng)行業(yè)，我進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)比較早，正好是在國營和民營交接的時候，實(shí)際上我們當(dāng)初進(jìn)入這個行業(yè)時不懂得什么叫藍(lán)海。20年前，當(dāng)時到深圳的貨是一塊多錢一公斤，現(xiàn)在還是一塊多錢一公斤。20多年前的物價(jià)水平和現(xiàn)在的物價(jià)水平產(chǎn)生了這么大的變化，為什么物流行業(yè)的價(jià)格沒有上漲？那是因?yàn)樽钤绲臅r候我們用的是4.7米的車，之后從6.2米換到了16.5米。過去的載重量是4噸，現(xiàn)在是35噸，超載可以達(dá)到55%。剛才戴定一會長講得非常好，實(shí)際上物流是一個非常簡單的行業(yè)，貨運(yùn)就是從甲地挪到乙地，客戶選擇貨運(yùn)公司的時候，最重要的就是看重你的安全、時效和服務(wù)，不管公司是大也好小也好，不管是藍(lán)海還是紅海，做到這三點(diǎn)就可以做得好。
黃贇：三位企業(yè)都講到了自己對紅海和藍(lán)海的判斷，更有感悟的一點(diǎn)是說，不管這個市場到底是紅的還是藍(lán)的，實(shí)際上能不能成功、能不能賺錢，而且讓付錢給你的人為你鼓掌，取決于你自己怎么做。我想這一點(diǎn)可能是三位企業(yè)家一個共同的想法，不管是什么樣的一個市場，你自己做好了就有機(jī)會。
貨運(yùn)物流是紅海還是藍(lán)海？大佬如此看，你呢？怎么看待這個問題？是認(rèn)同他們的觀點(diǎn)，還是有你自己的看法？
