物流“快遞化”時代 快來看看快遞企業(yè)喜歡什么車

第一商用車網(wǎng) 侯震

快遞企業(yè)喜歡什么樣的車？來聽聽專家怎么說。

近日，在武漢舉行的“2015物流與運輸車輛高峰論壇”上，多位行業(yè)專家和企業(yè)高管就當下物流市場面臨的問題，發(fā)表了各自的觀點。其中，蜂網(wǎng)戰(zhàn)略總監(jiān)蔡偉陽以《快遞物流業(yè)態(tài)變化對貨運車輛需求的影響》為主題所做的演講，引起了不少業(yè)內人士和媒體的關注。

物流“快遞化” 未來行業(yè)發(fā)展大方向

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國的快遞運量達139.6億件，同比增長51.9%，使我國成為“快遞第一大國”；同時，快遞行業(yè)年均整體增速在50%以上，是GDP增速的數(shù)倍，快遞業(yè)是目前我國經(jīng)濟中少有的高增長產(chǎn)業(yè)。

不過，蔡偉陽從行業(yè)分析的角度指出，“目前，我國快遞行業(yè)在商務物流市場未成熟之時便迅猛發(fā)展起來，這導致整體物流市場趨于‘快遞化’?！?/p>

何為物流的市場“快遞化”？

蔡偉陽解釋稱，快遞化的核心在于用戶需求的變化，其特征有三方面，一是門對門，二是限時服務，三是增值服務。

“現(xiàn)在對比順豐和德邦，從上海至東莞10公斤以上包裹快遞的性價比（3日達），從數(shù)據(jù)上可以發(fā)現(xiàn)，當你選擇這種服務時，順豐和德邦的價格與服務非常雷同。”蔡偉陽說，原來大眾一直以為，順豐專做快遞，德邦做物流，但其實在零擔或大件快遞領域，他們的界限越來越模糊，這便是快遞化的表現(xiàn)。

此外，他說，未來隨著中國企業(yè)加快由粗放型經(jīng)營向集約化經(jīng)營轉型，物流業(yè)將進入精益化時代。為降低物流成本，市場將加快快遞“快遞化”、快運“快遞化”、零擔“快遞化”、鐵路運輸“快遞化”和航空貨運的“快遞化”。

他還提到了英國牛津經(jīng)濟研究院今年發(fā)布的《快遞業(yè)對全球經(jīng)濟的影響》中，對“次日達”的重要性在各國所做的調查。其中，在德國，82%的受訪電子公司表示，如果沒有國際快遞服務，其業(yè)務將受到嚴重影響；在印度，一半以上受訪的IT公司表示，快遞服務對整個業(yè)務發(fā)展非常重要，2/3的公司認為，未來5年他們的快遞使用頻率將增長10%。牛津的此次調查結果表明，世界各國公司維持最小庫存的做法日益盛行，對快遞服務的需求越來越大。

因此，蔡偉陽認為，未來“快遞化”將帶來巨大商機，個性化市場和標準化市場，特別是精益化的快遞服務市場空間巨大。

“快遞化”物流時代 商用車企如何賣車

在談到快遞行業(yè)對商用車輛的需求特點時，蔡偉陽說，就此問題，他們對快遞物流企業(yè)和貨運司機進行了調查。

“從快遞企業(yè)對商用車輛的需求特點來看，主要趨勢包括輕量化、速度快、車廂體積大、出勤率高和油耗低；而且，所有快遞企業(yè)都對使用天然氣的車輛比較感興趣。”蔡偉陽表示，“從‘三通一達’對卡車需求的調查來看，快遞企業(yè)最注重的還是成本，車輛性能要好，又不能太貴，成本依舊是快遞企業(yè)購車考慮的核心要素；其次是安全性、可靠性和穩(wěn)定性，這些也是快遞企業(yè)非?？粗械模蝗菍恿π缘男枨?。”

蔡偉陽說，他們以國內快遞企業(yè)使用的9.6米中型卡車為調查對象。其中，“三通一達”的此類車輛以運輸輕拋貨物為主，單車承載重量需求在6-8噸；優(yōu)速、速爾等快遞企業(yè)，單車承載重量需求在10-13噸之間；零擔快運企業(yè)的單車承載重量需求則在13噸以上。

而對“三通一達”使用國產(chǎn)商用車品牌的調查顯示，圓通使用最多的是歐曼，占總量的60%-70%；中通使用歐曼的比例更高，在80%-90%；韻達使用最多的是東風，占到90%-100%；申通使用東風也較多，占50%-60%。

對于快遞企業(yè)用車用到什么程度才會淘汰這一問題，蔡偉陽說，不是用到報廢，而是用到開不快?！叭绻囕v速度達不到每小時70-80公里以上，車輛就可能被淘汰?！?/p>

不僅如此，快遞企業(yè)在車輛采購方式上也比較有特點。蔡偉陽指出，快遞企業(yè)的采購，已從過去公司整體采購轉變?yōu)榧胁少?、談判和代購。他認為，針對快遞的采購方式，商用車企應從以下幾方面更有效地為用戶提供優(yōu)質服務。

“一是支持全國范圍內的車輛供應和統(tǒng)一采購，按需發(fā)放到全國各地；二是給予快遞企業(yè)較好的批量采購價格；三是根據(jù)年度計劃，小批量、多批次地交付，并通過完善的融資、貸款服務和便捷的手續(xù)，為快遞企業(yè)未來的采購提供更多便利?！?/p>