注：6月中旬，行深智能“袋鼠無人車在中國郵政總部投放應用，這是全國首個“機器人+”室內(nèi)外一體化AI寄遞解決方案，真正打通了室內(nèi)外配送，實現(xiàn)無縫銜接，讓包裹配送到戶、到人。

正文：

“APP預約，快遞員將包裹放置在智能樓宇配送機器人儲物柜內(nèi)，已連接電梯門禁系統(tǒng)的配送機器人，一路‘過關斬將’，一鍵一鍵呼梯、乘梯電子門、過閘機，將包裹送到樓宇內(nèi)指定位置，實現(xiàn)包裹到人?！痹诮衲?18前夕，順豐在深圳南山區(qū)CBD寫字樓投放了其首批4臺智能樓宇配送機器人實現(xiàn)“送貨上門”。

6月28日， 中通快遞宣布“標快”服務升級，正式在全國66個大中型城市，推出“標快送貨上門，承諾不上必賠”的服務。

同一天，菜鳥集團也宣布推出自營的品質(zhì)快遞業(yè)務：菜鳥速遞。在全國近三百城提供晚到、破損必賠，不上門必賠 。

去年9月順豐宣布在全國50個城市，承諾派件不上門必賠付，到今年4月擴展到全國600個多城市。

三大快遞物流巨頭幾乎同步聚焦“送貨上門” 這一末端配送服務體驗，并提出“不上門必賠付”承諾，或正式宣告快遞業(yè)正式進入以“末端配送”為核心新一輪競爭，而未來末端配送能力的強弱或很大程度上決定了快遞業(yè)的市場格局。

在繼順豐、菜鳥、中通宣布“不上門必賠付”之后，相信還會繼續(xù)有快遞企業(yè)跟進。從“不上門”到“不上門必賠付”這一轉(zhuǎn)變背后究竟有著什么樣的原因和邏輯？

消費者服務與快遞公司成本的角逐

這一轉(zhuǎn)變歸根到底是快遞業(yè)競爭核心發(fā)生了重大轉(zhuǎn)折性變化。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2023年第一季度快遞服務公眾滿意度中，投遞知情與快遞服務站投遞得分僅為80.7分、80.6分，為兩項得分最低的項目。

無論是從我們身邊親戚朋友的吐槽還是從郵政部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，都顯示“末端配送”的服務體驗成為消費者高度關注的選項，這一體驗關注也正逐步傳導到電商商戶端，逐漸成為選擇快遞公司一個重要因素，尤其是對于注重服務與品質(zhì)的商家。

因此，快遞業(yè)正加速從以“價格”為競爭核心轉(zhuǎn)變?yōu)橐浴澳┒伺渌头铡备偁幒诵摹Ｈ欢八拓浬祥T”的高昂成本又如何消化呢？

表1：2022年主要三通一達單票派送成本

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)公開數(shù)據(jù)和年報數(shù)據(jù)整理，順豐、中通均為公開披露單票派送成本

從目前快遞業(yè)單票成本的構成來看，主由中轉(zhuǎn)、運輸和末端派送三個部分構成，其中中轉(zhuǎn)和運輸成本近年通過數(shù)字化、智能化升級已得到較大的降低，目前降低的幅度趨緩且降本的難度增加，而目前末端配送成本居高不下，已占到其單票成本的50%以上，甚至在“送貨上門”服務驅(qū)動下還在不斷上升。

一方面是消費者對“送貨上門”強烈需求已勢不可擋，另外一方面是背后高昂的成本，這一矛盾如何破解？可以肯定未來的突破點一定在末端配送。但末端配送房租、人工、油費電費、車輛等硬性的成本擺在那里，如此在兼顧體驗的同時實現(xiàn)末端配送的降本，將成為快遞企業(yè)必須要解決的最重要難題。

兼顧成本又要“送貨上門” 快遞公司各顯“神通”

對于順豐、菜鳥以及中通這三家已經(jīng)宣布“不上門必賠付”的快速企業(yè)來說，顯然他們已經(jīng)做好了充足的準備，那么他們是如何進行解決的呢？目前來說，主要有如下幾種：

一是對傳統(tǒng)的末端配送組織模式進行再組合、再創(chuàng)新。

從順豐末端的降本思路主要集中“中轉(zhuǎn)場－網(wǎng)點”的運輸以及“網(wǎng)點－家”的派送兩個環(huán)節(jié)，前者由豐湃整合社會運力，后者則由順豐同城騎手協(xié)同提供上門派送服務。截至2022年底，順豐對已有超4800個傳統(tǒng)網(wǎng)點模式優(yōu)化，增加面客終端站點9,800個。

中通則采取“派費分層+末端注冊制，驛站直鏈管理+上門眾包”的模式，根據(jù)不同的派送場景制定不同派費標準，以眾包方式進行靈活用工，并加速末端驛站的布局，到2022年底，中通末端驛站達到80000+個，2023年Q1再次大幅增加至90000+個。

菜鳥則主要以“菜鳥驛站+菜鳥直送”的模式，其中菜鳥驛站截至2022年11月，全國菜鳥驛站突破17萬家，超8萬個社區(qū)菜鳥驛站可提供上門服務。

從以上模式可以看出，三家快遞企業(yè)增加末端配送能力方式總結(jié)來說主要為兩點，其一，新增布局末端配送網(wǎng)點；其二，整合社會閑散運力。但最終驛站的運營成本是否能夠降低或通過規(guī)模效應攤薄還需驗證。與此同時，“送貨上門”時空錯配問題也沒有解決。

二是運用新技術，應用或開發(fā)新型末端配送工具，目前來說主要是無人機、無人車。

在無人機配送上，目前美團、京東、順豐已開展多年探索并開始試點。

其中美團無人機已在深圳常態(tài)化配送，提供半徑內(nèi)三公里的配送服務，截至目前，已在深圳5個商圈落地，11條航線覆蓋18個社區(qū)和寫字樓，累計完成用戶訂單超過12萬單。

京東無人機在多地進行了配送試運營，包括四川、陜西、青海、海南等地區(qū)，通過無人機等方式構建新型配送網(wǎng)絡，提高配送效率。

順豐則專門成立豐翼科技，專注無人機配送，并在今年2月首次實現(xiàn)從湛江到?？诘目绛傊莺{首飛。

然而無人機配送存在空域管理、技術限制、安全等問題，尤其是超視距飛行和在人群上空飛行需要獲得監(jiān)管機構的豁免，大規(guī)模應用短時間內(nèi)進度緩慢。

由于無人機配送存在的諸多難題，目前無人車配送成為末端配送最現(xiàn)實，也最經(jīng)濟的一種解決方案，從技術上來說，無人車技術已完全可實現(xiàn)末端配送，但其無人車產(chǎn)品、商用落地方案仍在不斷探索。

目前大多數(shù)無人配送企業(yè)，主要還是聚焦在室外無人配送，最終還是需要人去拿或再由驛站配送，優(yōu)化了“最后一公里”周轉(zhuǎn)派送，但是“最后100米”送貨上門的需求仍沒有解決。無論是阿里的小蠻驢，還是京東的小智，還是美團的魔袋以及毫末智能的小魔駝、新石器的NEOLIX，都是在聚焦“最后一公里”，當然這些無人車應用也將極大提升末端配送能力。

從公開消息來看，現(xiàn)在國內(nèi)對“最后100米”送貨上門提出解決方案的僅有兩個公司。

一家為文章開頭說到的順豐，他們通過“智能樓宇機器人”已開始在寫字樓進行“最后100米”的末端配送，實現(xiàn)配送成本下降、快遞員工作量下降和配送效率提升、客戶體驗提升的“兩降兩升”，探索全流程機器人+智能攬派新業(yè)態(tài)。

第二家為行深智能，在5月底南陵舉行的2023郵政業(yè)科技創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟大會上，行深智能“袋鼠無人車”正式亮相，同時在6月中旬，“袋鼠無人車”室內(nèi)外一體化無人配送解決方案在中國郵政總部投放應用，這也是全國首個“機器人+”室內(nèi)外一體化AI寄遞解決方案，真正打通了室內(nèi)外配送，實現(xiàn)無縫銜接，讓包裹配送到戶、到人。

目前，快遞業(yè)末端配送成本平均約1.3元/件，以2022年快遞業(yè)務單量1105.8億件計算，快遞末端配送市場規(guī)模接近1500億元。而隨著“送貨上門”服務大戰(zhàn)的開打，如果單純依靠“驛站擴張+整合運力”將很難持續(xù)降本，很可能末端配送成本還可能增加。

從目前多家快遞披露的數(shù)據(jù)來看，也的確呈現(xiàn)這樣的趨勢，因此，這場“不上門必賠付”大戰(zhàn)將促使快遞業(yè)真正迎來以“無人機、無人車”大規(guī)模應用的新時代，尤其是無人車的普及，很可能在未來3年內(nèi)迎來爆發(fā)式的增長。