根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)會）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成620.16萬輛和615.30萬輛，同比增長5.26%和3.90%，增幅較上年同期明顯下滑。不過，乘用車的產(chǎn)銷較去年基本持平，商用車的產(chǎn)銷增速拖累了汽車市場的整體增速，其中卡車的市場表現(xiàn)更差。

 

根據(jù)中汽協(xié)會的數(shù)據(jù)，1～3月，卡車產(chǎn)銷分別為75.85萬輛和71.47萬輛，同比下降21.75%和22.66%。傳統(tǒng)的銷售旺季沒有如期而至，重卡、中卡、輕卡和微卡的銷量全面下滑。

 

從單月產(chǎn)銷量來看，由于2月春節(jié)的影響基數(shù)較低，3月產(chǎn)銷環(huán)比大幅增長，同比降幅較上月有所縮減。具體數(shù)據(jù)為，3月，卡車產(chǎn)銷分別完成30.42萬輛和31.84萬輛，環(huán)比增長62.81%和94.25%，同比下降24.16%和21.67%。

 

 

重卡銷量降幅最大

 

在卡車的各細(xì)分市場中，重卡產(chǎn)銷同比降幅最大。3月，我國重型卡車生產(chǎn)6.7萬輛，環(huán)比增長75.54%，同比下降32.44%；銷售6.77萬輛，環(huán)比增長145.72%，同比下降30.27%。今年一季度，累計生產(chǎn)重卡15.49萬輛，比上年同期下降31.62%；累計銷售重卡13.46萬輛，比上年同期下降33.66%。

 

重卡行業(yè)與國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢直接相關(guān)。雖然3月份的GDP數(shù)據(jù)還未發(fā)布，不過從各機(jī)構(gòu)的預(yù)測來看，應(yīng)該不會超過7%，經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)下行。國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會共同發(fā)布的3月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）為50.1%，比上月小幅回升0.2個百分點，回到臨界點以上。不過，PMI指數(shù)的漲幅仍低于往年同期水平，同時本月的新訂單指數(shù)和新出口訂單指數(shù)均小幅回落，國內(nèi)外市場需求仍顯偏弱，制造業(yè)存在一定下行壓力。此外，今年1月1日起全國范圍內(nèi)開始實施國四排放法規(guī)，2014年底國三庫存車的扎堆上牌，造成了國四新車的提前消費；今年春節(jié)較晚，導(dǎo)致工程項目開工時間晚，都影響著重卡的銷售。

 

從各企業(yè)銷量來看，1～3月銷量排名前五位的企業(yè)分別為東風(fēng)、重汽、一汽、陜汽和北汽福田，一季度累計銷量分別為3.04萬輛、2.45萬輛、1.93萬輛、1.89萬輛和1.71萬輛，與上年同期相比分別下降22.62%、27.01%、41.1%、35.43%和41.65%。其中，東風(fēng)仍位居重卡銷量排行首位，一汽、陜汽和北汽福田的降幅均超過了行業(yè)整體降幅。在累計銷量位于前15位的企業(yè)中，除廣汽日野銷量同比增加11.1%外，其他企業(yè)均呈現(xiàn)不同程度的下降，且浙江飛碟、上汽依維柯紅巖和湖北三環(huán)的同比降幅均超過50%。

 

從行業(yè)集中度來看，排名前五位的企業(yè)銷量占一季度重卡行業(yè)整體銷量的82%。

 

中卡銷量持續(xù)下跌

 

3月，我國生產(chǎn)中卡2.12萬輛，比上月增長57.44%，比上年同期下降28.58%；銷售中卡2.26萬輛，環(huán)比增長138.5%，同比下降25.27%。1～3月，累計生產(chǎn)中卡5.17萬輛，同比下降26.61%；累計銷售中卡4.52萬輛，同比下降32.3%。 從企業(yè)銷量看，一季度中卡銷量排名前五位的企業(yè)分別為東風(fēng)、一汽、力帆、慶鈴和江淮，銷量分別為1.34萬輛、1.12萬輛、5087輛、4772輛和2602輛，共銷售3.7萬輛，占一季度中卡總銷量的81.93%。與上年同期銷量相比，除力帆大幅上漲86.06%外，東風(fēng)、一汽、慶鈴和江淮銷量同比分別下降21.68%、19.55%、7.16%和43.99%。

 

輕卡靠高端拉動銷量

 

3月，我國輕卡產(chǎn)銷分別完成16.98萬輛和17.90萬輛，環(huán)比增長66.22%和94.41%，同比下降21.17%和18.13%；1～3月，輕卡累計產(chǎn)銷分別為42.43萬輛和40.44萬輛，同比下降19.97%和21.06%。

 

從各企業(yè)銷量看，一季度輕卡銷量排名前五位的企業(yè)分別為北汽福田、江鈴、江淮、東風(fēng)和金杯，銷量分別為7.9萬輛、4.77萬輛、4.75萬輛、3萬輛和2.88萬輛，前五位企業(yè)共銷售23.31萬輛，占一季度輕卡銷量的57.65%，行業(yè)集中度較中重卡市場較低。與上年同期相比，江鈴的銷量同比增加13.17%，而北汽福田、江淮、東風(fēng)和金杯銷量分別下滑20.33%、26.89%、30.66%和38.58%。

 

雖然北汽福田穩(wěn)坐輕卡銷量排行榜首，但市場大環(huán)境呈下行趨勢，北汽福田也難逃銷量下滑。北汽福田相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國工業(yè)報記者，受國家排放法規(guī)政策影響，高端輕卡銷量看漲。北汽福田高端輕卡品牌歐馬可在去年就全系裝載了符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，在國四標(biāo)準(zhǔn)全面實施時，低端輕卡銷量嚴(yán)重下滑，歐馬可則以40.7%的增長率引領(lǐng)行業(yè)。這位負(fù)責(zé)人表示，國家的排放政策越嚴(yán)格，越能刺激高端產(chǎn)品的銷量，目前北汽福田已全面滿足北京地區(qū)對京五排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，配裝歐馬可的康明斯ISF發(fā)動機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到全球最高的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

值得一提的是，重汽的輕卡銷售表現(xiàn)突出，3月銷量為6594輛，環(huán)比增長47.45%，同比增長205%；1～3月共銷售1.68萬輛，同比增長為267.21%，是所有企業(yè)中增速最高的。而取得如此成績，也是靠著旗下豪沃輕卡的熱銷來拉動的。

 

微卡降幅進(jìn)一步加深

 

3月，微型卡車產(chǎn)銷分別為4.63萬輛和4.91萬輛，環(huán)比增長39.79%和41%，同比下降18.75%和18.83%；1～3月微型卡車產(chǎn)銷分別完成12.76萬輛和13.06萬輛，同比下降10.25%和8.22%。今年前2個月，微卡共銷售8.15萬輛，同比下降0.37%，而今年一季度的銷量降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前兩個月。

 

從企業(yè)銷售情況看，上汽通用五菱依然排名第一，一季度累計銷售4.66萬輛微卡，較上年同期下滑10.21%；排在前五位的企業(yè)還有北汽福田、長安、東風(fēng)和一汽，銷量分別為2.6萬輛、2.55萬輛、1.25萬輛和4858輛，除一汽銷量同比增長80.19%外，北汽福田、長安和東風(fēng)的銷量同比分別下滑8.41%、3.93%和26.27%。銷量排名前十位的企業(yè)中，金杯汽車銷量增幅最大，增幅達(dá)到了294.87%，累計銷量為3076輛。

 

隨著“一帶一路”規(guī)劃的出臺促成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資項目，各地淘汰黃標(biāo)車力度加大，對汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的管控越來越嚴(yán)格，未來對卡車市場的利好條件是有一些，不過“一帶一路”項目時間跨度長，國家宏觀經(jīng)濟(jì)仍處于下行狀態(tài)，對促進(jìn)卡車銷量很難有立竿見影的效果。一位業(yè)內(nèi)專家告訴中國工業(yè)報記者，現(xiàn)在卡車市場的不景氣，是在經(jīng)歷了之前“4萬億”刺激而出現(xiàn)超高速增長后，必要的調(diào)整期，企業(yè)應(yīng)利用這一機(jī)會進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，擺脫之前降價求量的經(jīng)營模式，不盲目追求銷量，切實提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升產(chǎn)品的價值。