大陸臺灣將共同打造“中華民族車”
2009年05月20日中國新聞網(wǎng)報導(dǎo)：為期5天以“投資合作、貿(mào)易拓展”為主題的第十一屆海峽兩岸經(jīng)貿(mào)交易會、第六屆中國福建商品交易會在福建福州隆重開幕并勝利結(jié)束。據(jù)《經(jīng)濟日報》十九日報道，大陸海峽兩岸經(jīng)貿(mào)交流協(xié)會(海貿(mào)會)規(guī)劃三個大型采購團來臺，釋出惠臺八大利多，首發(fā)團三十一日將來臺采購家電、通訊及計算機等產(chǎn)品，全年采購金額將達八十億至一百億美元。
今年，大陸推出四萬億元人民幣擴大內(nèi)需方案后，外貿(mào)協(xié)會全力爭取“家電、信息及汽車等三大下鄉(xiāng)政策”能大量惠及臺灣。大陸可望進一步拉高臺灣電子、汽車零部件業(yè)等的訂單能見度，帶動低迷不振的島內(nèi)經(jīng)濟景氣度的回春。大陸中央政府出臺了一系列剌激支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新政策，預(yù)期大陸汽車今年產(chǎn)銷量將突破一千萬輛大關(guān)，躍居全球最大消費市場，上下游供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈條產(chǎn)值更可望超過45億元人民幣，潛在成長動力誘人。中外商家均對此龐大商機趨之若鶩，無不希望能分得一杯羹。
據(jù)香港《大公報》引述臺灣《經(jīng)濟日報》消息，臺灣太子汽車集團將透過旗下勝榮汽車公司，引進大陸自主品牌車企奇瑞汽車產(chǎn)品，初期將由售價 3萬元人民幣(約合15.2萬新臺幣)的奇瑞微型車QQ，透過臺中大肚廠在臺組裝產(chǎn)銷，首款車型在今年第四季度問世。據(jù)了解，雙方將循臺灣車廠與海外汽車大廠的合作模式，由勝榮擔(dān)任奇瑞汽車臺灣總代理，引進奇瑞各式車款，透過向臺朔汽車收購的臺中大肚廠，組裝生產(chǎn)奇瑞汽車，由勝榮全新布設(shè)的獨立通路體系販賣。根據(jù)計劃，奇瑞將從今年底開始在臺灣進行A3系列車型的銷售，而其所使用的零件60%都將從臺灣當?shù)夭少彙?/FONT>與此同時，裕隆汽車將引進大陸吉利汽車微型車產(chǎn)品“熊貓”來臺。奇瑞及吉利兩大自主品牌汽車制造商均計劃，在2009年內(nèi)開始在臺灣市場進行銷售。
另據(jù)臺《中國經(jīng)濟時報》報導(dǎo)：此前浙江中譽，已與臺灣裕隆汽車制造股份有限公司達成合作進軍乘用車制造業(yè)的意向，目前雙方有意通過“納智捷汽車合作生產(chǎn)項目”，于2010年左右，在浙江生產(chǎn)至少三款自有品牌汽車，包括一款SUV、一款MPV和一款轎車，臺灣汽車品牌將有望實現(xiàn)大陸整車制造。在此之前，盡管臺灣當局尚未放開大陸汽車進口，然而大陸車企已“化整為零”，以零組件套件進口組裝等暗渡陳倉的“地下方式”變身為臺產(chǎn)車，并在臺灣熱銷暢銷。據(jù)臺灣車輛公會統(tǒng)計，今年前四個月，大陸汽車零組件進口金額近30億新臺幣，躍居成為臺灣第二大汽車零組件進口地，僅次于日本。而且大陸汽車零組件進入臺灣連續(xù)三年，每年都以30%以上的幅度快速成長。
臺灣加入WTO后，取消了臺產(chǎn)車自制率限制，讓部分臺產(chǎn)車企大量進口大陸汽車零組件，以降低成本，預(yù)計今年自大陸進口的汽車零組件可達100億元，這僅僅是整個趨勢的一部分。實際上，部分臺產(chǎn)車使用的大陸零組件已超過臺灣零組件的比重，特別是臺灣島內(nèi)車廠的國外技術(shù)母公司幾乎都已在大陸設(shè)廠，在兩岸生產(chǎn)同款汽車，兩岸汽車零組件互通的情況十分普遍。盡管臺灣官方一直計劃限制這種進口，但還是無法堵住大陸汽車“化整為零”滲透臺灣。
臺灣汽車零部件業(yè)已得到較大發(fā)展并形成一定的競爭力，除一些關(guān)鍵性零部件，已能生產(chǎn)大部分的汽車零部件，并由此帶動了臺灣零部件工業(yè)貿(mào)易的發(fā)展。因此，臺灣的汽車工業(yè)有重心逐漸轉(zhuǎn)向零部件的趨勢，但臺灣零部件沒有一定的生產(chǎn)規(guī)模，存在小規(guī)模的惡性競爭，此外沒有配合整車廠的需求進行自行研發(fā)零部件的工作，因此現(xiàn)尚無法進入國際OEM體系，這些都成為臺灣汽車工業(yè)很大的生存隱患。
據(jù)相關(guān)資訊報道，隨著中國大陸汽車制造商對汽車技術(shù)的要求進一步提高，臺灣最大的兩家汽車零配件制造商東陽實業(yè)廠股份有限公司(Tong Yang Industry Co.)及堤維西交通工業(yè)股份有限公司(TYC Brother Industrial Co.)先后表示，愿意進行有助于打開中國大陸市場的交易。臺灣的零配件制造商在許多技術(shù)領(lǐng)域都處于領(lǐng)先地位，因此大陸汽車制造商投資臺灣的可能性也在進一步上升——收購目標將是臺灣市場上規(guī)模最大、品質(zhì)最高的行業(yè)龍頭車企。
臺灣一個僅2300多萬人口的地區(qū)，卻有11家汽車生產(chǎn)廠，且屬于這11家的子公司就有幾千家。這11家汽車生產(chǎn)廠中的“福特六和”及”中華汽車”年產(chǎn)和銷售也只有幾萬輛，規(guī)模遠達不到最低的汽車生產(chǎn)經(jīng)濟規(guī)模，每一輛車所分攤的零部件制造費用很高，不符合規(guī)模經(jīng)濟效益，也因此造成各汽車廠的設(shè)備利用率偏低。臺灣的汽車廠絕大多數(shù)是與外資的合作，但真正到臺灣投資設(shè)廠的大企業(yè)很少或沒有。這些外資廠只是將臺灣當作為滿足本地市場的一個加工基地，并沒有完全帶來母廠擁有的資金、先進的技術(shù)和管理以及人才等資源，臺灣的汽車工業(yè)走充其量只是一個汽車裝配廠的命運。
由于臺灣汽車整車市場被外國品牌的汽車壟斷，基本沒有本地的品牌。在國際市場上也缺乏競爭力。如在臺灣11家汽車廠中，與日本合作的占80～90%，且日系汽車的市場占有率高達95%。同時臺灣汽車廠主要合作對象多是日本車企的廠商，進口汽車絕大部分日本車，并且進口其零部件。臺灣汽車在與日本汽車公司的合作中，并沒有迅速獲得自己發(fā)展所需的各種資源，日本人對技術(shù)出口的限制使整個臺灣汽車產(chǎn)業(yè)到目前為止，對日本汽車技術(shù)還有很強的依賴性，甚至迄今沒有自己的汽車整車設(shè)計平臺。
雖然臺灣在汽車工業(yè)發(fā)展過程中非常強調(diào)自制率標準，這曾經(jīng)對本地的汽車發(fā)展起到過一定的保護作用，但卻造成了臺灣在汽車工程技術(shù)方面缺乏自行設(shè)計能力，就整體技術(shù)而言，迄今為止仍達不到國際水平。造成這種結(jié)果的一個重要原因就是整體研究與開發(fā)費用偏低，其中企業(yè)界對研究開發(fā)的資金投入更低和被日本車商所鉗制和控制，其結(jié)果導(dǎo)致市場的喪失，競爭力得不到提升，最終面臨如今生存的威脅。與此同時，由于新臺幣的升值以及汽車關(guān)稅的逐步降低，使得進口車擁有更大的定價空間，進口汽車增長率遠遠大于當?shù)禺a(chǎn)汽車，來自進口方面競爭的壓力不斷增大。目前進口汽車的市場占有率已近30%左右，臺灣自產(chǎn)車市場占有率可能迅速下降為70%左右。因此,臺灣自制的汽車已很難與進口汽車競爭。
近年來，隨著中國大陸汽車工業(yè)走向世界的不斷發(fā)展壯大，大陸汽車制造商已經(jīng)陸續(xù)成功地從英國及澳大利亞等國收購巨額的資產(chǎn)。今天這些汽車制造商又將投資目標瞄準了臺灣車企，大陸汽車產(chǎn)商紛紛投資臺灣。
