鴻銳新思：經(jīng)濟(jì)危機(jī)助推客車出口市場(chǎng)的格局變化

 

    09年的開局，汽車出口市場(chǎng)依舊是寒氣逼人，09年1－2月，我國(guó)累計(jì)出口整車42038輛；累計(jì)同比下滑62.72％，其中，累計(jì)出口乘用車14701輛；累計(jì)同比下滑70.90％，累計(jì)出口商用車27382輛；累計(jì)同比下滑56.00％，累計(jì)出口發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)274342臺(tái)；累計(jì)同比下滑70.62％，累計(jì)出口發(fā)動(dòng)機(jī)零部件44539251套；累計(jì)同比下滑38.50％。覆巢之下，焉有完卵，汽車整體出口市場(chǎng)的低迷，作為汽車細(xì)分車型的客車，其出口市場(chǎng)的不景氣也是在所難免的。  

 

經(jīng)濟(jì)危機(jī)使客車出口大幅下滑 

 

 

圖表1、08-09年1－2月客車細(xì)分車型出口圖 

 

    經(jīng)濟(jì)危機(jī)無疑是造成客車出口急速下降的主要原因。近幾年來，客車出口已經(jīng)成為拉動(dòng)行業(yè)銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。2007年，客車行業(yè)總銷量平均增長(zhǎng)15.7%，其中11.1個(gè)百分點(diǎn)來自于出口;2008年，受金融危機(jī)的影響，客車出口同比下降了19.02%。09年1月我國(guó)出口客車1403輛，同比下滑76.18％。其中出口大型客車648輛，同比下滑40.58％。出口中型客車249輛，同比下滑61.57％。出口輕型客車492輛，同比下滑86.07％。2月出口客車1528輛，同比下滑35.77％。其中出口大型客車94輛，同比下滑88.22％。出口中型客車119輛，同比下滑68.52％。出口輕型客車1315輛，同比增長(zhǎng)9.49％。經(jīng)濟(jì)危機(jī)不但影響了客車的出口市場(chǎng)的銷量，同時(shí)也改變了客車出口市場(chǎng)的格局。  

 

經(jīng)濟(jì)危機(jī)改變客車出口市場(chǎng)的格局 

 

名次	08年出口國(guó)家	出口數(shù)量	09年出口國(guó)家	出口數(shù)量
1	伊朗	2377	阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)	487
2	南非	1947	阿爾及利亞	390
3	俄羅斯聯(lián)邦	617	科威特	327
4	阿爾及利亞	317	尼日利亞	282
5	沙特阿拉伯	314	南非	200
6	埃塞俄比亞	300	安哥拉	173
7	埃及	233	敘利亞	138
8	古巴	219	約旦	114
9	尼日利亞	211	秘魯	95
10	朝鮮	152	泰國(guó)	91

 

圖表2、08－09年1－2月我國(guó)客車出口國(guó)家及數(shù)量表（數(shù)據(jù)來源：北京鴻銳新思管理咨詢公司）  

 

    經(jīng)濟(jì)危機(jī)抑制客車出口市場(chǎng)的購(gòu)買能力，使客車出口市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)調(diào)整。08年1-2月客車?yán)塾?jì)出口量中排名前十的國(guó)家分別是：伊朗、南非、俄羅斯聯(lián)邦、阿爾及利亞、沙特阿拉伯、埃塞俄比亞、埃及、古巴、尼日利亞、朝鮮。09年因?yàn)槭芙?jīng)濟(jì)危機(jī)影響，客車的出口的市場(chǎng)出現(xiàn)大幅調(diào)整，出口每個(gè)市場(chǎng)的數(shù)量也大幅下滑。09年1－2月客車?yán)塾?jì)的出口數(shù)量中排名前十的國(guó)家分別是：阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、阿爾及利亞、科威特、尼日利亞、南非、安哥拉、敘利亞、約旦、秘魯、泰國(guó)。我們可以明顯的發(fā)現(xiàn)09年和08年相比客車的出口市場(chǎng)發(fā)生了的變化，09年1-2月累計(jì)出口量中只有南非、阿爾及利亞、尼日利亞三國(guó)還能排在前十的行列中，但是南非和尼日利亞的名次卻處于下滑中。  

 

經(jīng)濟(jì)危機(jī)下對(duì)客車出口企業(yè)的建議  

 

    經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷全球，客車出口市場(chǎng)急劇下滑。在出口市場(chǎng)不景氣的情況下我們不妨在不足的地方下點(diǎn)功夫，為經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、做準(zhǔn)備。  

 

    首先，做好發(fā)展規(guī)劃，提高產(chǎn)品質(zhì)量。近年來，我國(guó)客車企業(yè)利用自己低價(jià)優(yōu)勢(shì)不斷的開拓國(guó)外市場(chǎng)，但是許多客車企業(yè)還沒有把國(guó)外客車市場(chǎng)研究透徹時(shí)，僅僅從自身的角度出發(fā)，就急不可待的沖進(jìn)海外市場(chǎng)。由于缺乏清晰的海外銷售戰(zhàn)略，不少企業(yè)銷售目的地分布散亂。企業(yè)在進(jìn)行海外發(fā)展前要做好開拓海外市場(chǎng)的規(guī)劃，我國(guó)客車技術(shù)和國(guó)際先進(jìn)水平仍有很大差距，因此必須首先找準(zhǔn)自身的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和目標(biāo)市場(chǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)水平的日益提高，消費(fèi)者不再只注重價(jià)格是否低廉，反而對(duì)質(zhì)量的要求將越來越高。在這個(gè)市場(chǎng)大蕭條的環(huán)境下，企業(yè)應(yīng)做好客車海外發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，不斷的提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和產(chǎn)品的質(zhì)量，優(yōu)化安全和排放性能。  

 

    其次，積極尋求建廠的機(jī)遇，并完善售后服務(wù)。我國(guó)客車出口的主要目的地集中在東南亞、中東、非洲、拉美等新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家。這些地區(qū)大部分都是經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的國(guó)家，勞動(dòng)成本相對(duì)比較低，能源及原材料相對(duì)比較便宜。我國(guó)客車出口企業(yè)在加大銷售力度的同時(shí)，也可以從單一的出口模式向本地生產(chǎn)轉(zhuǎn)軌。金融危機(jī)的到來，使得為籌集資金而疲于奔命的歐美企業(yè)和相關(guān)政府部門都放松了對(duì)中國(guó)企業(yè)進(jìn)入該國(guó)的監(jiān)管和審查，減少了政治障礙和隱性成本。在售后服務(wù)上和國(guó)外客車企業(yè)相比，我國(guó)的客車企業(yè)普遍重銷售輕服務(wù)。維修保養(yǎng)服務(wù)不完善，零部件供貨不及時(shí)。我國(guó)客車企業(yè)要明確售后服務(wù)戰(zhàn)略，重點(diǎn)是系統(tǒng)地建立售后服務(wù)體系，由原來的以依托當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷代理商為主，逐步轉(zhuǎn)化為在當(dāng)?shù)亟⑥k事處，和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商共同開拓市場(chǎng)、健全客戶信息檔案。  

 

    最后，注重公關(guān)和品牌建設(shè)。分析跨國(guó)公司在中國(guó)的成功，有一條很重要的經(jīng)驗(yàn)，就是成功的公關(guān)。如何同當(dāng)?shù)氐恼?、媒體、公眾、上下游企業(yè)、雇員搞好關(guān)系，是中國(guó)企業(yè)走向海外的一個(gè)重大課題。另外，與跨國(guó)車企相比，我國(guó)企業(yè)缺乏行之有效的營(yíng)銷計(jì)劃和手段，我國(guó)企業(yè)在品牌建設(shè)上缺乏掌控全局的系統(tǒng)性思路，品牌宣傳缺少深度和廣度。在經(jīng)濟(jì)不景氣的環(huán)境下，我們不妨把注意力轉(zhuǎn)移到這方面。  

 

    面對(duì)這場(chǎng)全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，每個(gè)國(guó)家都難以逃脫，經(jīng)濟(jì)下滑、購(gòu)買力下降也是在所難免的。客車出口企業(yè)在這樣的環(huán)境下不妨改變一下戰(zhàn)略，把以前沒有做好的功課補(bǔ)上，同時(shí)也儲(chǔ)蓄能量，等待經(jīng)濟(jì)回暖，為日后的騰飛做準(zhǔn)備。