法士特憑什么“特”

 

    編者按：在重型汽車變速器領(lǐng)域，法士特在我國市場的占有率高達(dá)80%以上，不僅令國內(nèi)同行難以望其項背，而且使國外對手在中國沒有立足之地。僅憑這一點，就足以說明法士特在汽車零部件領(lǐng)域的特殊地位。法士特憑什么“特”？在業(yè)界積極尋求關(guān)鍵零部件突圍之路的當(dāng)下，求解這個問題更有特殊的意義。本期，我們組織了一組報道，希望通過對法士特發(fā)展之路的剖析，給業(yè)界以借鑒和啟迪。

 

自主創(chuàng)新關(guān)乎國家經(jīng)濟(jì)安全 

 

    6月1日，在陜西法士特汽車傳動集團(tuán)公司（以下簡稱法士特）高新廠區(qū)，一幢現(xiàn)代化的建筑正在緊張施工。長長的塔吊、高高的工程車吊臂、頭戴安全帽的工人都在忙碌著。這幢大樓是陜西法士特汽車傳動工程研究院，旁邊全長2000米的試車場也在建設(shè)中。 

 

    在金融危機的大背景下，法士特斥資6億元建設(shè)國家級企業(yè)研發(fā)中心，顯示出它對產(chǎn)品研發(fā)、自主創(chuàng)新的高度重視。在法士特董事長李大開看來，自主創(chuàng)新的意義深遠(yuǎn)，既關(guān)乎企業(yè)發(fā)展命運，更關(guān)乎國家經(jīng)濟(jì)安全。 

 

技不如人的痛 

 

    法士特的前身陜西汽車齒輪總廠始建于1968年，當(dāng)時是國家重點建設(shè)的“三線”企業(yè)，主要為軍用越野汽車配套生產(chǎn)變速器、取力器等零部件。1985年，法士特劃歸中國重汽集團(tuán)管理，引進(jìn)美國富勒變速器技術(shù)，開始生產(chǎn)雙中間軸重型汽車變速器。1999年底，隨著重汽集團(tuán)的解體，法士特重歸陜西省管理，走上自主發(fā)展之路。 

 

    在2000年以前，法士特在重型變速器領(lǐng)域并不突出，法士特人自己估算，當(dāng)時法士特在同行業(yè)排名第五。如何快速發(fā)展，領(lǐng)跑行業(yè)？自1995年開始出任陜齒總廠廠長的李大開認(rèn)為，必須自主創(chuàng)新，開發(fā)技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)品。 

 

    搞研發(fā)出身的李大開深知產(chǎn)品研發(fā)的重要性。他給記者講了一個故事。幾年前，李大開在湖南長沙看到某公司推出的混凝土泵車售價200多萬元。該公司工作人員告訴李大開，從德國進(jìn)口一輛這樣的混凝土泵車需要600多萬元，他們研發(fā)出同類產(chǎn)品后，進(jìn)口泵車幾乎一夜之間就降到300多萬元。李大開還了解到，這種混凝土泵車匹配的進(jìn)口機械式自動變速器（AMT），一臺需要20萬元，在歐洲，一臺這樣的變速器只賣六七千歐元(折合人民幣約六七萬元)。 

 

    “這就是技不如人的痛！”這件事對李大開觸動非常大。他說：“沒有自主開發(fā)的產(chǎn)品，我們只能購買國外產(chǎn)品，只能忍受他們高額的報價。如果涉及軍品，即使出再高的價格，他們也不賣給我們”。 

 

    因此，李大開總結(jié)出：“堅持自主創(chuàng)新，提高技術(shù)水平，既是企業(yè)尋求自身發(fā)展的需要，更關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)安全?！?006年底，李大開一篇題為《裝備制造業(yè)肩負(fù)著維護(hù)國家經(jīng)濟(jì)安全的責(zé)任》的文章被多家媒體轉(zhuǎn)載，他的觀點得到業(yè)界廣泛認(rèn)同。 

 

從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新 

 

    自主創(chuàng)新的口號幾乎每家企業(yè)都在喊，但落實程度千差萬別。法士特是踐行自主創(chuàng)新精神的佼佼者。 

 

    1985年，法士特從美國引進(jìn)一款富勒9擋雙中間軸變速器。記者在法士特公司展廳中看到了這款被涂成紅色的變速器，與法士特其他變速器鮮明地區(qū)分開來。展廳內(nèi)的數(shù)十款變速器多是在這款富勒變速器的基礎(chǔ)上衍生出來的，無論結(jié)構(gòu)還是性能卻發(fā)生了巨大變化。這正是法士特從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新的真實寫照。 

 

    “我們不是簡單地引進(jìn)、消化、吸收，而是創(chuàng)新、發(fā)展、提升?！崩畲箝_多次強調(diào)這一點。1986年進(jìn)廠從事研發(fā)工作的法士特副總經(jīng)理王順利對此有清晰的認(rèn)識。他告訴記者，上世紀(jì)80年代，國內(nèi)重卡變速器以6擋為主，法士特引進(jìn)的是9擋產(chǎn)品，用戶很難接受，于是他們在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，開發(fā)出7擋變速器，大量供給國內(nèi)的重卡企業(yè)。隨后又開發(fā)出8擋、9擋、12擋直至16擋的雙中間軸變速器。 

 

    李大開進(jìn)一步解釋說，從國外簡單引進(jìn)技術(shù)不完全適合中國國情，法士特針對中國重卡的使用環(huán)境、司機的駕駛習(xí)慣等，對引進(jìn)的富勒變速器技術(shù)進(jìn)行了多處改進(jìn)和提升。 

 

    為降低勞動強度，提高換擋舒適性，中國卡車用戶喜歡加裝同步器的變速器，而法士特引進(jìn)的雙中間軸變速器沒有同步器。從技術(shù)角度講，雙中間軸變速器有一根浮動軸，加裝同步器非常困難。但是，法士特的技術(shù)人員仍然堅持尋求技術(shù)創(chuàng)新，經(jīng)過反復(fù)試驗推出了成熟的產(chǎn)品。隨后，經(jīng)過不斷改進(jìn)和提升，法士特的同步器從最早的鎖銷式，發(fā)展到鎖環(huán)式，又發(fā)展到現(xiàn)在的雙錐面結(jié)構(gòu)。     

 

擊敗國外競爭對手 

 

    法士特自主創(chuàng)新的努力終于結(jié)出碩果。目前，法士特?fù)碛凶灾髦R產(chǎn)權(quán)的重型變速器已發(fā)展到20多個系列、數(shù)百個品種，全面覆蓋了4擋~16擋汽車變速器領(lǐng)域。 

 

    與此同時，法士特變速器憑借先進(jìn)的技術(shù)、穩(wěn)定的性能，逐漸贏得廣大用戶的青睞。2000年以后，法士特變速器的產(chǎn)銷規(guī)模和市場占有率迅速提升，目前在8噸以上重卡變速器市場的占有率超過80%，15噸以上市場超過90%。法士特連續(xù)7年保持中國齒輪行業(yè)各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)第一、連續(xù)3年重型變速器產(chǎn)銷量世界第一的紀(jì)錄。 

 

    法士特的強大不僅讓國內(nèi)同行難以望其項背，而且讓國外變速器企業(yè)在中國市場難覓生存機會。 

 

    作為世界著名的重型變速器生產(chǎn)企業(yè)，美國伊頓公司1997年在上海建立獨資公司，生產(chǎn)重型變速器，始終難以撼動以法士特為代表的國內(nèi)重型變速器企業(yè)的主力地位。在獨資公司連續(xù)虧損的情況下，伊頓于2004年與法士特成立合資公司，同時關(guān)閉了獨資工廠。合資公司由于經(jīng)營不善也于2007年關(guān)門，現(xiàn)在已經(jīng)被法士特全部收購。講起這段經(jīng)歷，李大開非常自豪。 

 

    在中國汽車行業(yè)，合資或外資零部件企業(yè)唱主角的現(xiàn)象比比皆是。法士特在重型變速器領(lǐng)域扛起了自主品牌的大旗，打敗了歐美等國的著名品牌，用實際行動為維護(hù)國家經(jīng)濟(jì)安全貢獻(xiàn)了力量。 

 

    李大開仍不滿足?！澳壳?，我們與世界汽車強國的最大差距在自動變速器領(lǐng)域，法士特要通過自主創(chuàng)新來縮小這個差距”。李大開透露，法士特正在研發(fā)重卡自動變速器AMT，今年下半年能夠推出。