經(jīng)銷商談市場：內(nèi)蒙古重卡市場冷淡­ 車型求變

 

    田  軍：包頭市宏達利汽車維修貿(mào)易有限責任公司事長，中國重汽經(jīng)­銷商

 

    孫德勝：呼和浩特市清水河縣德勝煤炭運銷有限公司­事長，上汽依維柯紅巖和一汽解放品牌經(jīng)­銷商

 

    張全林：鄂爾多斯市蒙¿­重型汽車銷售公司總經(jīng)­理，福田歐曼品牌經(jīng)­銷商

 

    主持人：山西是煤炭大省，然而位居全國煤炭資源儲量第一位的省份卻是內(nèi)蒙古。不僅是煤礦，內(nèi)蒙古還是我國礦床類型最齊全的省區(qū)之一，現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)各類礦床4100多處，種類達128種。正是這些豐富的礦產(chǎn)資源，支撐著內(nèi)蒙古重卡市場近年來的快速發(fā)展。今年，這里的重卡銷售情況如何？

 

    田軍：受金融危機影響，今年的內(nèi)蒙古市場不是太好，我們的銷售絕對數(shù)量也比去年下滑20%左右，但是市場份額有所提升。到目前為止，我們4S店已經(jīng)­賣出500多輛車，以自卸車為主。

 

    孫德勝：今年市場總體并不好，國家對于內(nèi)蒙古基礎(chǔ)建設的投入，拉­動了自卸車的銷售，但是牽引車基本賣不動。

 

    張全林：今年市場還湊合，但是短期內(nèi)礦產(chǎn)資源價格難以提升，經(jīng)­銷商應該還會過一段苦日子。 

 

    主持人：銷售情況有升有降，原­因何在？

 

    孫德勝：市場不好的主要原­因是鐵礦等礦產(chǎn)資源價格一直在低位徘徊，鐵粉價格太低，礦區(qū)沒法開工，自然就沒有重卡需求。

 

    田軍：我們這邊的重卡主要是運輸鐵粉，受影響很大。我們之所以還能保持現(xiàn)在的銷量，首先是源自多年的積累。我在包頭賣了10年重汽，積累了一個較為龐大的客戶群體，東家不買車西家買，總歸是有換車的用戶。其次，我們提供金融服務。今年銀根緊縮，在包頭只有我們和北奔可以做分期，我們的用戶有60%~70%都選擇做分期。不僅僅是分期，我們還可以賒銷，有的用戶就差幾萬元錢，我們也先給他發(fā)車，等用戶掙著錢了再還。

 

    還有一個重要原­因，就是企業(yè)提供了適合市場的車型。我們這里的重卡大多從事資源運輸，重汽在去年底推出了車長8.6米的8×4豪沃自卸車，可裝60噸左右的礦石，集合了自卸車和牽引車兩種用途，非常適合礦區(qū)的中短途運輸。這種車型上市以后反響不錯，到現(xiàn)在我們已經(jīng)­賣了兩三百輛，以往8.2米的8×4車型，就比較難銷了。

 

    張全林：重汽有保有量的優(yōu)勢，而北奔重汽是地產(chǎn)車，在內(nèi)蒙古買北奔不僅價格相對便宜，維修也便利不少。我們沒有這種優(yōu)勢，又趕上運輸市場冷淡­，牽引車不好賣很自然。但是我們也沒有放棄挖掘用戶，大客戶能占客戶總量的30%~40%，我們一直和它們保持溝通，只要市場一好轉(zhuǎn)，我們就有信心把銷量提上去。 

 

    主持人：除了市場原­因，還有什么原­因影響了內(nèi)蒙古重卡市場？

 

    孫德勝：我們離山西比較近。今年山西停運的車很多，于是把車輛作為二手車賣掉的車主也多了起來。由于二手車集中進入內(nèi)蒙古市場，價格相對往年都低，車況也比較新，這給新車市場造成了一定影響。

 

    張全林：幾年前，由于內(nèi)蒙古的養(yǎng)路費較低，吸引了不少外地車輛來上牌，尤其是2004～2006年，有不少用戶直接在內(nèi)蒙古買車上牌。但是這幾年，相關(guān)部門對于養(yǎng)路費的檢查越來越嚴，尤其是山西、河北、陜西等地，如果被查出有這種情況，需要補交養(yǎng)路費甚至罰款，費用更高。慢慢地，來內(nèi)蒙古上牌的外地車就少了，直接來內(nèi)蒙古買車上牌的用戶也隨之減少。隨著養(yǎng)路費的取消，外地來內(nèi)蒙古買車上牌的情況基本上沒有了。

 

    內(nèi)蒙古礦區(qū)多，礦區(qū)車輛基本上有一半都是賣給外地來拉­礦的個人或公司，但是今年礦區(qū)停產(chǎn)的時間太長，好多人都回家了，買車的外地用戶大大減少。