蘇州公交50年長了100倍

 

    50年，蘇州公交由創(chuàng)立之初的27輛營運車輛，發(fā)展到如今的2700輛；運營線路由當(dāng)初的7條，擴充至現(xiàn)在的近200條；公交線路總長度也由40.42公里發(fā)展到今天的4408公里。如今，蘇州市區(qū)已經(jīng)擁有了蘇州公交、園區(qū)公交、高新區(qū)公交、巴士公交、蘇州交通旅游公交、相城公交和吳中公交等7家公交公司—— 

 

　　到今天，蘇州公交車已經(jīng)在蘇州的馬路上整整行駛了50年。 50年，蘇州公交線路總長度由40.42公里發(fā)展到今天的4408公里，“長”了100多倍。

 

　　在這半個世紀的歲月長河里，蘇州公交承載著市民出行，不大的車廂里，記載著蘇州城市公交的變革，記載著蘇州城市的發(fā)展，記載著蘇州人的生活。

 

老司機回憶老公交——

 

　　成立初規(guī)模小，車輛很雜多是進口車上下班人擠人，駕駛員下車幫忙關(guān)門

 

　　斯仲厚是蘇州第一批公交司機，年過7旬的他談起當(dāng)年興奮不已。 13歲的斯仲厚1948年從老家浙江來蘇闖蕩，在堂哥的介紹下進入了當(dāng)時蘇嘉湖汽車運輸公司當(dāng)學(xué)徒。 1959年，蘇州成立公共汽車公司，斯仲厚成為了公司的第一批員工，一直干到退休。

 

　　他說，公司成立之初規(guī)模很小，只有27輛公交車、200多名職工、7條運營線路，其中一條還是新開辟的，線路總長度不過40公里左右。

 

　　斯仲厚印象最深的是，那時候公司車輛很雜，大多數(shù)還是早前的進口車，有加拿大產(chǎn)的萬國、美國產(chǎn)的司蒂倍克、大道奇，還有國內(nèi)組裝的松花江。雖然車輛很雜、車況也不好，但當(dāng)時市民對公交車這一方便出行的“新生事物”還是很歡迎，上下班高峰時期那真是人擠人，即使已經(jīng)滿載了還要上，駕駛員不得不經(jīng)常下車，幫乘務(wù)員一起推才能關(guān)上車門。

 

　　那時汽油很金貴，主要依賴進口，因此油料大家都是省著用。每天一個班下來，大家最關(guān)心的就是汽油用了多少，無論是開車的駕駛員還是管理人員，對汽油的用量都是能省就省，算得很精、摳得很緊。

 

　　當(dāng)時主管生產(chǎn)運營的代經(jīng)理王鐘琦，每天都要和管理人員一起檢查進場車輛、計量油耗。由于公司是按照一車10人制的標(biāo)準來配置人員，駕駛員、售票員、修理工、管理人員都圍繞著車子轉(zhuǎn)，對車輛的愛惜程度那可真是沒話說。

 

　　到了上個世紀60年代初，汽油供應(yīng)非常緊張，于是經(jīng)過改裝的煤氣包公交車開始投入線路運營。當(dāng)時市政府非常重視發(fā)展城市公共交通事業(yè)，為了保障公交暢通，公司需要的汽配件材料、煤氣等都無條件幫助解決。那時供應(yīng)煤氣的氣源主要來自玻璃廠的廢氣，公司還派出專人負責(zé)值班充氣，想方設(shè)法在車頂上加裝了一個大大的煤氣包，雖然速度上不去，但一包氣基本上能開一上午，能滿足一個班的需要。后來，隨著大慶油田的開采，汽油不再那么緊張，煤氣包公交車就不用了。

 

老蘇州對比今昔乘車經(jīng)歷——

 

　　40年前，車廂沒空調(diào)天冷時有座也沒人坐如今，空調(diào)開放冬暖夏涼想去哪都有線路

 

　　昨天下午，記者在干將路上的公交車站上遇到“老蘇州”顧阿姨，她帶著孫女一同登上了68路雙層巴士趕往高新區(qū)的家?；貞洰?dāng)年的乘車經(jīng)歷，顧阿姨既歡喜又有心酸。

 

　　她說，40年前自己就開始乘坐公交車上下班了，每天早上6點多就要趕到離家近一公里的公交站等車，帶著飯盒在空蕩蕩的車廂里一路顛簸到單位，由于車程要20多分鐘，中午就不回家了。到了下午下班，就跟著上班族一同擠在公交車里。年復(fù)一年，日復(fù)一日，“跟公交真是一輩子的緣分啊”，顧阿姨說。那時，車廂里沒有空調(diào)，天冷時有座位也沒有人坐，因為那座位都冷冰冰的；夏天，擠車的人多了，里面就像個蒸籠，個個汗流浹背，但大家依然為擠公交樂此不疲。

 

　　現(xiàn)在乘坐公交車的條件多好啊，上車直接投硬幣就行了，車里空調(diào)開放，冬暖夏涼，而且想去哪里都有線路。那時線路有太多局限，往往到了車站，還要走上好長一段路才能到達目的地。

 

“蘇州公交”掌門人憶苦思甜——

 

　　50年間，公交“家族”從1家壯大到7家“公交優(yōu)先”，克服困難進一步發(fā)展完善

 

　　蘇州市公共汽車公司正式成立后的一年，也就是1960年，公共汽車公司便開始發(fā)行有照片與無照片兩種月票。由于無照片月票混用的情況比較突出，從1965年開始，無照片月票停售，有照片月票繼續(xù)發(fā)行，月票定價為2.84元。據(jù)公交公司有關(guān)人員介紹，當(dāng)時一般工人的月收入在30元左右。月票的推行堪稱是公交車票發(fā)展的一次重大變革，月票制度沿用至今。

 

　　從1966年起，公共汽車公司更名為蘇州市人民汽車公司。到1978年底，人民汽車公司發(fā)展為擁有營運車輛123輛、線路11條，線路長度為102公里，全年行駛總里程為548.1萬公里，客運總量為8011萬人次。

 

　　1991年10月起，人民汽車公司正式更名為蘇州市公共交通公司。

 

　　1995年起，市公交公司開始全面推行無人售票，1995年10月28日，公交9路線成為公交公司第一條無人售票線路，開始蘇州公交的“車廂革命”。隨后，公交公司確立1996、1997、1998年為無人售票推廣年，先后在市區(qū)線路大力推行無人售票，公交售票員逐漸淡出人們的視線。

 

　　1998年12月18日，貫通園區(qū)、古城區(qū)、高新區(qū)的68路雙層公交車線路開通了。雙層巴士開通之初，車廂服務(wù)就實行無人售票，全程票價1元。1999年8月，蘇州巴士公交公司成立。 2000年開始，高新區(qū)公交、園區(qū)公交、吳中公交、蘇州交通旅游公交、相城公交等陸續(xù)成立運行。

 

　　20世紀末，蘇州公交車進入無人售票時代。 2002年4月28日，公交11路郊線改為無人售票。至此，蘇州公交公司所有公交線路全部推行無人售票。

 

　　無人售票時代的開啟，是對乘客素質(zhì)的一次考量，也是對公交司機職責(zé)的一次重新定位。據(jù)介紹，當(dāng)時有一些市民上車時企圖趁人多“蒙混過關(guān)”，也有的乘車市民硬從下車門往上闖。司機在安全行駛的同時，還要磨練自己的“火眼金睛”。

 

　　2004年，蘇州公交公司也同其他國有企業(yè)一樣進行了改制。改制以來的5年，是蘇州公交公司50年來發(fā)展速度最快、建設(shè)成績最好、市民滿意度最高的5年。目前，蘇州公交公司擁有公交車輛1400多輛，占蘇州公交運營市場的“半壁江山”。

 

　　2007年實施的70周歲以上老人免費乘坐公交車，是市政府推出的一項重大惠民工程。 2008年7月1日，還對60至69歲老年人和學(xué)生實行電子月票優(yōu)惠乘車的舉措，蘇州市區(qū)電子月票使用范圍由原來的43條月票通用線路擴大至所有公交線路。

 

　　自2008年8月8日起，作為公交換乘系統(tǒng)工程主要樞紐項目之一的解放西路首末站，先行實現(xiàn)零距離、零費用（優(yōu)惠）換乘樞紐功能升級。隨后，將在市區(qū)再建設(shè)、改造7個公交換乘樞紐。“從駕駛員到董事長，我深切體會到公交是個辛苦的行業(yè)，無論駕駛員還是修理工，都是苦累工作，但公交職工都有一顆樸實的心！ ”蘇州公交公司董事長周性平，從最初的一名公交司機逐漸成長為如今的掌門人。