新車試駕：舒馳YTK6730客車

 

    同級(jí)別車型大多采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)，而試駕車型推陳出新，將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在車廂后側(cè)。

 

 

    又是經(jīng)典的顏色，經(jīng)典的外形。我們無(wú)需再考證它的鼻祖，這已無(wú)關(guān)緊要。但重要的是這些山寨的誕生必須有生存能力，企業(yè)必須拿出屬于自己的東西才能提升競(jìng)爭(zhēng)力。此次試駕的車型乍一看雖只能算是照葫蘆畫瓢，但其內(nèi)在優(yōu)勢(shì)與同級(jí)別車型相比還是值得一提的。

 

發(fā)動(dòng)機(jī)：前置→后置

    同級(jí)別車型大多采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)，試駕車型推陳出新，將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在車廂后側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)后置最大的優(yōu)勢(shì)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲可大大降低，同時(shí)可使駕駛室的布置趨于合理。

 

 

    前置發(fā)動(dòng)機(jī)即使技術(shù)再領(lǐng)先，廢氣也免不了會(huì)進(jìn)入車內(nèi)。后置發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)可能在于駕駛員不能及時(shí)覺(jué)察發(fā)動(dòng)機(jī)的異響，從而采取措施消除隱患。但后置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于其便于日后的保養(yǎng)維修，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板可以方便進(jìn)行更換機(jī)油等工作。

 

 

    試駕車型搭載的是依維柯索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)不僅運(yùn)用在客車上，還多運(yùn)用于越野車型，其扭矩表現(xiàn)出色。這臺(tái)SOFIM8140.43N排量為2.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，較大的升功率提高了其工作效率，發(fā)動(dòng)機(jī)后置也增大了整車的動(dòng)力性能。該發(fā)動(dòng)機(jī)是8140.43的國(guó)3產(chǎn)品，也是市場(chǎng)上中小型高速柴油機(jī)中最先進(jìn)的機(jī)型之一，其運(yùn)用了共軌技術(shù)和可變噴嘴增壓器以及增壓中冷等技術(shù)，通過(guò)電子控制單元ECU進(jìn)行精確的計(jì)算來(lái)控制噴油量和噴油提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能以最佳狀態(tài)工作。值得一提的是，如果在此基礎(chǔ)上采用四氣門等技術(shù)升級(jí)，可使同類柴油機(jī)滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

 

    索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的價(jià)格偏高，但相信較高的可靠性仍能使它在市場(chǎng)中占領(lǐng)一席之地。

 

 

制動(dòng)：液壓制動(dòng)→氣壓制動(dòng)

 

 

    通常，在同級(jí)別的車上，制動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)采用液壓系統(tǒng)，而試駕車型則大膽的采用了氣壓制動(dòng)。氣壓制動(dòng)是用制動(dòng)踏板控制一個(gè)閥門從而控制制動(dòng)力。制動(dòng)時(shí)，根據(jù)踏板的行程控制，空氣壓力從儲(chǔ)氣筒通向各制動(dòng)分泵。制動(dòng)管路里的空氣壓力使制動(dòng)分泵工作，并帶動(dòng)制動(dòng)器工作。而液壓制動(dòng)就要用到制動(dòng)液，制動(dòng)時(shí)用制動(dòng)踏板直接驅(qū)動(dòng)制動(dòng)總泵產(chǎn)生壓力，通過(guò)液壓管傳遞到各制動(dòng)分泵上。兩者相比，氣壓制動(dòng)的可靠性相對(duì)較高且制動(dòng)力大，一些大型客車及卡車上都采用這種制動(dòng)系統(tǒng)，但氣壓制動(dòng)對(duì)管路的密封性要求嚴(yán)格，制動(dòng)噪聲較大，而且駕駛員起步之前需等待儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力達(dá)到規(guī)定值。但權(quán)衡利弊之下，氣制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)還是顯而易見(jiàn)的。

 

 

懸架系統(tǒng)：鋼板彈簧→空氣懸架

    為了提高舒適性，客車尤其是大型客車運(yùn)用了空氣懸架，評(píng)價(jià)一輛客車，舒適性也是相當(dāng)關(guān)鍵的，空氣懸架在試駕車型的同級(jí)別客車中非常少見(jiàn)。相比鋼板彈簧懸架，空氣懸架可以大大提高客車的舒適性、平順性，能降低車輛在行駛過(guò)程中的顛簸，減少行駛過(guò)程中車輛零部件的損壞。同時(shí)，空氣懸架的使用還可以降低車輛對(duì)路面的載荷沖擊，對(duì)公路起到保護(hù)作用。在實(shí)際試乘試駕過(guò)程中，坐在后排的乘客可以深刻體會(huì)到空氣懸架帶來(lái)的舒適，相對(duì)而言駕駛員的感知度較弱。

 

 

車身：普通→全承載

 

    車身大多采用全承載技術(shù)，試駕車型也不例外，這種大型矩形管的底架式車身結(jié)構(gòu)可使整車重心降低，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性更高。該車身的結(jié)構(gòu)底架不是傳統(tǒng)的沖壓成型鉚接車架式結(jié)構(gòu)，由于整個(gè)車身參與載荷，上下部結(jié)構(gòu)形成一整體，在承受載荷時(shí)，使整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡的狀態(tài)。即便是發(fā)生交通事故，該車身能夠吸收碰撞力，保證乘客的安全。

 

 

細(xì)節(jié)之處有待加強(qiáng)

    在試駕過(guò)程中，由于變速器檔把靠近駕駛席，很容易進(jìn)行升降檔的操作，但操縱轉(zhuǎn)向盤有些費(fèi)勁。此外，儀表盤的做工相對(duì)粗糙，也許這是一個(gè)通病，汽車制造廠通常無(wú)任何改進(jìn)，直接將從供應(yīng)商那里購(gòu)買的零部件上裝。比如，儀表盤上的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速區(qū)域，這些參數(shù)與實(shí)際試駕過(guò)程中所體現(xiàn)的數(shù)值大相徑庭，因?yàn)槊靠钴囆突旧吓鋫洳煌吞?hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以儀表盤中的數(shù)據(jù)也應(yīng)有改變。另外，該車內(nèi)飾有些粗糙，仿桃木的設(shè)計(jì)沒(méi)有顯現(xiàn)出豪華的本意。

 

 

    該車的座椅前后間距還是相當(dāng)寬敞的，可以使乘客從容地坐下，將近7.3m的車身長(zhǎng)度也使該車可采用雙開(kāi)門的設(shè)計(jì)，后排乘客下車也無(wú)需走到前門，提高了效率。

 

 

    雖然試駕車型在一些細(xì)節(jié)方面做得不夠完善，但至少這款車沒(méi)有簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”，還是經(jīng)過(guò)了部分改進(jìn)的，差異化是產(chǎn)品在市場(chǎng)中能否被用戶認(rèn)可的重要因素。