從另一份資料所提供的數(shù)據(jù)則更加讓人警醒：以中國的石油儲備量和2008年中國石油靜態(tài)消費量計算，我國的石油儲備再過10年將全部耗盡。如果想將之延長到20年，則50%以上的車輛必須停止行駛。

    但環(huán)顧世界其他國家，以世界上最不省油的國家之一美國為例，在其最新的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)中提出，2009～2016的7年間，輕型客車平均油耗要從2009年的23.1英里/加侖（11.8升/百公里）降低到2016年的30.0英里/加侖（9.1升/百公里）；乘用車則要從2009年的27.5英里/加侖（9.9升/百公里）下降到2016年的39.0英里/加侖（7.0升/百公里）。兩項指標(biāo)的下降幅度分別為22.9%和29.3%。

    一切數(shù)據(jù)都顯示，如果沒有全盤的節(jié)能計劃和科學(xué)的節(jié)能手段，因經(jīng)濟(jì)發(fā)展和機(jī)動車保有量急劇膨脹所引起的石油危機(jī)將在所難免。而國家發(fā)改委等相關(guān)部門制定的乘用車類汽車的節(jié)能目標(biāo)也與我國的石油資源狀況吻合——即通過先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，使燃料消耗量年均下降4%，到2020年共計下降50%，也即2020年時乘用車的平均燃料消耗量達(dá)到5升/百公里，實現(xiàn)與國際水平的接軌。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能潛力不可忽視

    根據(jù)國家發(fā)改委制定的戰(zhàn)略規(guī)劃，解決車用能源短缺的途徑有三條：一是發(fā)展節(jié)能汽車，包括調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、采用汽車節(jié)能技術(shù)、推行汽車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)和提高交通運輸效率等措施；二是發(fā)展包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車；三是發(fā)展替代燃料汽車，如氣體燃料、生物質(zhì)基液體燃料、煤基液體燃料以及氫等替代性燃料汽車。

    在車用能源節(jié)能的主要途徑中，在傳統(tǒng)汽車、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上挖潛與優(yōu)化交通措施相結(jié)合，也許是當(dāng)前最好的路線方法之一。張書林介紹，我國將通過技術(shù)節(jié)能與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)節(jié)能相結(jié)合的思路來實現(xiàn)車輛降耗的目標(biāo)，如技術(shù)節(jié)能中采用高效內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、整車設(shè)計優(yōu)化以及采用輕量化技術(shù)等；而產(chǎn)品結(jié)構(gòu)節(jié)能則包括提高小排量乘用車和柴油乘用車的市場份額等措施。

    與會的多位專家表示，傳統(tǒng)的能源動力在今后相當(dāng)長一段時期內(nèi)仍將是機(jī)動車的主導(dǎo)動力，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上實現(xiàn)較大幅度的節(jié)能是有相當(dāng)潛力可挖掘的。GLOBALINSIGHT公司全球汽車業(yè)務(wù)咨詢總監(jiān)菲力普?高特（Philip Gott）就認(rèn)為，中國發(fā)動機(jī)的功率密度落后日本10年以上，提高傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的功率密度是中國企業(yè)必做的功課。即使非常強調(diào)混合發(fā)動機(jī)的清華大學(xué)楊福源教授也認(rèn)為，要實現(xiàn)混合動力的節(jié)能目標(biāo)，50%以上的努力還要集中在內(nèi)燃機(jī)上。來自霍尼韋爾汽車零部件服務(wù)（上海）有限公司的中國乘用車業(yè)務(wù)總監(jiān)俞宇楓則表示，僅通過柴油增壓一項技術(shù)，即可將發(fā)動機(jī)的扭矩提高50%，燃油耗降低35%，二氧化碳排放達(dá)到滿足嚴(yán)格的法規(guī)要求。所以他認(rèn)為，渦輪增壓器是惟一能夠?qū)⒐?jié)能與提高動力性能結(jié)合起來的技術(shù)。中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力則表示，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的提升是完全可以實現(xiàn)的，但關(guān)鍵在于我們要有常態(tài)下的技術(shù)監(jiān)督機(jī)制。

    與會代表探討了傳動內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)深化的幾方面問題。汽油機(jī)方面，全面采用多氣門技術(shù)、推廣可變氣門技術(shù)、增加增壓技術(shù)的應(yīng)用、推動汽油直噴技術(shù)的應(yīng)用等，發(fā)展小排量汽油機(jī)成為近期鼓勵發(fā)展的措施，其中鼓勵機(jī)動車型的升功率應(yīng)該達(dá)到55千瓦/升以上；柴油機(jī)方面，發(fā)展升功率大于30千瓦/升的重型柴油機(jī)和長功率大于40千瓦/升的輕型柴油機(jī)成為近期目標(biāo)，具體鼓勵措施包括全面采用增壓技術(shù)、提高渦輪增壓（中冷）技術(shù)水平、推廣電控噴射技術(shù)等。

反映中國國情的汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作將全面展開

    建立符合中國實際行駛工況和特定地區(qū)、特定車型的行駛工況，促進(jìn)燃料經(jīng)濟(jì)性水平的提升，包括建立符合中國實際情況的道路載荷圖、建立中國人自己的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系，是本次研討會上多位專家的呼聲。

    自2001年以來，中國已經(jīng)和正在制定的汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系有乘用車燃料消耗限值（Ⅰ、Ⅱ階段）、乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)、輕型商用車輛燃料消耗量限值、乘用車燃料消耗量試驗方法和輕型汽車燃料消耗量試驗方法，為中國汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的整體布局打下基礎(chǔ)。在當(dāng)前歐、美、日等主要汽車生產(chǎn)、使用地區(qū)和國家都在進(jìn)行新一輪燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制修訂之際，“大幅度加嚴(yán)乘用車及輕型汽車燃料消耗量限值要求、將工作重點從乘用車（輕型汽車）向中重型商用車擴(kuò)展，成為近期我國汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)工作的主要內(nèi)容。”全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會專家王兆表示，“各國法規(guī)的實施時間已趨同，2015～2017年是關(guān)鍵的時間節(jié)點，2020年將是另外一個值得關(guān)注的中長期時間點。”

    實際上，《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強節(jié)油節(jié)電工作的通知》（國發(fā)[2008]23號文件）中要求，完善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，適時提高并嚴(yán)格執(zhí)行乘用車和輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，抓緊出臺重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，盡快制訂營運客、貨車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，建立并實施強制性汽車燃料消耗量申報、公告、標(biāo)識制度，這些工作已經(jīng)擺在標(biāo)準(zhǔn)制定者的面前。王兆表示，本著與國外水平的差距不能繼續(xù)擴(kuò)大的原則，中國汽車節(jié)能委會正在加緊籌建，其職責(zé)包括汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系研究、標(biāo)準(zhǔn)計劃編制和標(biāo)準(zhǔn)制修訂組織等工作。節(jié)委會成員之一的王兆希望，相關(guān)汽車、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)、研究與檢測機(jī)構(gòu)以及輪胎、變速器、空調(diào)等與汽車節(jié)能相關(guān)的企業(yè)積極參與，共同做好反映中國車輛技術(shù)特征和行駛狀態(tài)的節(jié)能工作。