6月客車出口呈上行趨勢 小市場成焦點 利潤大幅下降

 

    看看2009年6月，國內(nèi)客車企業(yè)在海外業(yè)務(wù)上交付的答卷。

 

    120輛大金龍豪華旅游客車出口沙特；大金龍的混合動力客車成功交付新加坡用戶，成為國內(nèi)首個實現(xiàn)新能源客車出口的自主品牌；科威特某公交公司采購了宇通175輛公交車，6月已經(jīng)交付第一批75輛；433輛長安客車成功出口中東地區(qū)；40輛亞星客車出口安哥拉；30輛云馬牌客車出口巴基斯坦；還有安凱客車出口美國。

 

    上述出口數(shù)據(jù)只是對國內(nèi)客車企業(yè)出口量的不完全統(tǒng)計，將上述出口數(shù)據(jù)累加已超過800輛。據(jù)統(tǒng)計，2009年5月，國內(nèi)主流客車企業(yè)出口量為800輛左右，2009年6月，中國客車出口相對5月呈現(xiàn)上行趨勢。這是否意味著，中國客車出口已經(jīng)呈現(xiàn)回暖趨勢？對此，記者致電主流客車企業(yè)的海外市場部一探究竟。

 

6月訂單增多 但仍不及2008年

 

    從記者了解的情況來看，國內(nèi)大部分客車企業(yè)1~5月出口業(yè)務(wù)仍然表現(xiàn)平淡，對于6月的表現(xiàn)，客車企業(yè)態(tài)度分為兩個陣營：小部分企業(yè)感受到了出口呈現(xiàn)上行趨勢；一部分企業(yè)覺得6月相比5月并沒有太大變化。 

 

    先看看1~5月的出口情況。記者掌握的數(shù)據(jù)顯示，2008年5月，國內(nèi)大中型客車出口前10名企業(yè)（這些企業(yè)包括：宇通、大金龍、蘇州金龍、福田、江淮、江蘇友誼、煙臺舒馳、申龍以及百路佳等）的出口總量為1500輛。而2009年5月，國內(nèi)大中型客車出口前10名企業(yè)的出口總量僅為800多輛，降幅達47%。而2009年1~5月的出口數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)大中型客車出口前10名企業(yè)的總量約為2200輛，這個數(shù)據(jù)僅僅是2008年兩個月的銷售總量。

 

    再看看6月，大金龍海外市場部朱經(jīng)理告訴記者，雖然6月的出口數(shù)據(jù)還沒有統(tǒng)計出來，但是最近大金龍出口沙特和新加坡的單子，確實給6月的出口添了一抹暖色。而蘇州金龍海外市場部相關(guān)工作人員告訴記者，從目前來看，蘇州金龍的出口量仍然是以比較平穩(wěn)的速度推進，所以他并不認同客車出口在6月回暖的結(jié)論。

 

    據(jù)了解，每年的7~9月是客車出口的高峰期，例如2008年6~9月，國內(nèi)大中型客車出口前10名企業(yè)的總量分別是1200輛、1300輛、2600輛、1600輛。對此，蘇州金龍海外市場部相關(guān)工作人員表示，雖然從目前的情況來看，今年6月的出口量較5月有小幅上升，但與2008年同期相比，仍有較大降幅；預(yù)計此后的7~9月也難再現(xiàn)去年出口高峰期的出口量。

 

呈現(xiàn)4大特點

 

    雖然部分企業(yè)對于今年出口形勢仍不看好，但在金融危機的陰霾下，6月客車出口訂單頻出，算是2009年出口寒冬以來迎來的一股暖流。

 

    其一、小市場受到關(guān)注。細數(shù)中國客車的主流出口市場，如俄羅斯、南非、東南亞等，這些地方對于車輛的需求量大，經(jīng)常在數(shù)百輛。但是，今年這一現(xiàn)象似乎發(fā)生了改觀，一些企業(yè)開始關(guān)注小市場。例如，越南市場越來越受到重視，而科威特也是一個很好的例子?？仆厥且粋€很小的市場，雖然該國汽車工業(yè)百分之百依靠進口，歐、美、日也早已將這個本就不大的市場瓜分干凈，但今年6月，宇通公交車成功實現(xiàn)首次出口科威特。正如中通客車海外營銷策劃部主任孫東立所言，今年中通傳統(tǒng)海外市場的表現(xiàn)確實一般，但之前開發(fā)的小市場竟然結(jié)出了豐碩的果實。

 

    但大金龍海外市場部朱經(jīng)理提醒道，有些企業(yè)開拓市場往往投機性很強，此類市場本來容量就小，如果企業(yè)不注重產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，在當?shù)卦斐刹焕绊懙脑?，中國客車企業(yè)將很難再次進入。

 

    其二、單個訂單數(shù)量變小了。2009年，似乎很難看到上千輛的出口大單，猶記得2006年，宇通獲得古巴的千輛大單，2007年，蘇州金龍與俄羅斯用戶簽訂了千輛出口大單。在金融危機尚未來臨之前，國內(nèi)某主流客車企業(yè)海外市場部負責人跟記者交流時曾表示，幾百輛以下的訂單一般不會接，并不是因為看不起訂單小，而是因為訂單太多，根本無法顧及到小訂單。但是從今年上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，單筆超過100多輛的訂單已經(jīng)算是不俗的成績了。

 

    其三、細分市場呈現(xiàn)亮點。6月，最大的亮點就是國內(nèi)的混合動力客車出口到了國外。近日，大金龍的混合動力客車順利交付新加坡用戶，據(jù)了解，在通過當?shù)亟煌ú块T的測試之后，大金龍將批量生產(chǎn)混合動力客車交付用戶。同樣在6月，安凱成功登陸美國加州。據(jù)安凱市場部負責人徐迎春介紹，這是第一次國產(chǎn)客車出口美國從事高端旅游客運，以前多是校車之類的產(chǎn)品。 6月底，青年客車一輛豪華雙層公交車以580萬元人民幣的單價出口到迪拜，單車價格也創(chuàng)下了歷史新高。

 

    其四、利潤降低了。在采訪過程中，記者了解到匯率是現(xiàn)在最令人頭疼的問題。最直接的影響就是企業(yè)利潤降低。據(jù)了解，今年出口的客車企業(yè)中，能獲得較高利潤的寥寥無幾。例如，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，以生產(chǎn)6~8米客車為主的某客車企業(yè)1~5月的出口量為170多輛，而出口總金額僅為1500000美元，粗略計算，每輛車的價格大約在9000美金左右，約合人民幣不到7萬元，一輛中輕型客車以這樣的價格銷售，企業(yè)已經(jīng)無利潤可言。有同樣感受的客車企業(yè)不在少數(shù)，“我們需要的是跟客戶保持長期的合作關(guān)系，所以現(xiàn)在就算利潤降低，我們也認了?！眹鴥?nèi)某客車企業(yè)海外市場部負責人在談及訂單時如是說。