福汽重組框架敲定北汽、廣汽“各取所需”

　上周，北汽、廣汽分拆重組福汽一事已經(jīng)敲定。據(jù)消息人士透露，北汽將重組福建戴姆勒項目，未來將作為北京奔馳-戴姆勒汽車有限公司(簡稱“北京奔馳”)的分公司，目前高管團隊已經(jīng)確定；廣汽則以更高出價，重組東南汽車等項目。至于福汽控股13.52%的廈門金龍去向如何，該人士未做更多透露。

    “最快兩周內(nèi)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的首個分拆重組案例就將誕生，北汽項目先行。”該人士透露。此前，廣汽、北汽均與福汽進行了長時間接洽，都曾期望全盤重組福汽。

    這堪稱國內(nèi)迄今為止最為復(fù)雜的車企重組項目。在廣汽、北汽、福汽之外，還涉及戴姆勒奔馳、三菱、克萊斯勒、臺灣中華汽車等4家公司，影響北京、廣東、福建、湖南等四地政府的汽車產(chǎn)業(yè)布局。而在福汽重組的背后，更多閃現(xiàn)的是三菱和戴姆勒的利益推手。

北汽先行

    上述消息人士透露，最快兩周內(nèi)，北汽就將與福汽簽訂重組的框架協(xié)議，具體事宜上周已經(jīng)談定，即北汽重組福汽旗下的福建戴姆勒項目，并將其改造為北京奔馳的分公司。董事長由戴姆勒派人擔(dān)任，總經(jīng)理由北汽派人擔(dān)任。

    北汽方面具體人選已經(jīng)確定，將由北汽旗下北京汽車投資控股有限公司(以下簡稱北汽投資)的一位副總擔(dān)任。業(yè)內(nèi)人士猜測，最有可能的人選是北汽投資副總經(jīng)理毛?；蛑苎婷鳌?

    福建戴姆勒2007年5月成立，項目總投資2.49億歐元，注冊資本1.6億歐元。其中，福汽占50％、戴姆勒輕型汽車（香港）有限公司（由戴姆勒集團和臺灣中華汽車合資組建的公司）占50%股份。項目年產(chǎn)能4萬輛，產(chǎn)品為“奔馳”品牌的NCV2、NCV3系列多功能輕型汽車。2007年8月動工建設(shè)，首款產(chǎn)品NCV2在2009年投產(chǎn)。

    北汽與戴姆勒是國內(nèi)最重要的合作伙伴，擁有奔馳轎車和福田戴姆勒重卡項目，這也成為北汽最終重組福建戴姆勒項目的重要籌碼。此外，福汽另外兩個合作伙伴克萊斯勒、三菱都曾與北汽有過合作，為此北汽曾希望全盤收購福汽。

    上述人士未透露具體重組金額，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士猜測金額不會太大。該業(yè)內(nèi)人士分析，福建戴姆勒項目今年2月才正式建成，目前還處于試生產(chǎn)階段，今年8月產(chǎn)品可能才會正式下線?！按饲氨逼w收購福汽總金額設(shè)定為5億元，后來提升到7億元以內(nèi)，因此用于此次分拆收購的資金可能是一個非常小的數(shù)目。”

    同時，上述消息人士透露，福建戴姆勒項目幾乎是個全新的公司，產(chǎn)權(quán)比較清晰，沒有什么歷史包袱，重組起來并不復(fù)雜。他分析：“最大可能就是北汽直接接管福汽集團的50%股權(quán)，戴姆勒和臺灣中華維持原股比。”

    上述重組項目一旦最終達成，戴姆勒在中國將與北汽全面合資。資深汽車分析師賈新光認為，這樣一來，有利于戴姆勒與北汽全心全意攜手共濟，促進北汽旗下相關(guān)合作項目的快速發(fā)展。

    但也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，戴姆勒與北汽的全面合作，將促使“別無分店”的戴姆勒在合作體中更為高調(diào)強勢，北汽的話語權(quán)將大幅減少。

    更多業(yè)內(nèi)人士認為，一個僅有4萬輛產(chǎn)能的新項目，對于北汽打造千億產(chǎn)值、實現(xiàn)產(chǎn)銷180萬輛的大汽車集團目標(biāo)助益不多，北汽在國內(nèi)兼并重組的步伐不會停止。資料顯示，2008年，北汽銷售汽車78萬輛，銷售收入750億元左右。

    此前已有消息人士透露，北汽正同時展開與國內(nèi)多個汽車公司的重組接洽事宜，其中不乏一些中小型民營企業(yè)。

廣汽新局

    上述消息人士透露，廣汽重組東南汽車的框架也已談妥。“勝出關(guān)鍵是出資金額遠高于北汽。”但具體金額該人士并未透露。

    資料顯示，東南（福建）汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“東南汽車”）1995年11月成立，現(xiàn)注冊資本1.38億美元。股東三方和股比為：福汽集團50％、日本三菱25％、臺灣中華汽車25％。目前，生產(chǎn)有 “東南”、“三菱”、“克萊斯勒”、“道奇”等品牌車型。

    對于廣汽來說，重組福汽是其一攬子擴張計劃中的重要一環(huán)。值得一提的是，通過重組，廣汽與三菱、克萊斯勒建立起了合作關(guān)系。目前，通過廣汽長豐項目，廣汽已經(jīng)擁有了三菱越野車的產(chǎn)品，同時通過廣汽菲亞特項目，也間接與克萊斯勒搭上了線。

    目前，三菱一直未做任何表態(tài)，即使在6月30日與長豐部分技術(shù)合作協(xié)議到期的情況下，也僅由長豐汽車發(fā)布了到期與未到期項目的公告。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，三菱的態(tài)度是加速廣汽收購福汽東南汽車項目的關(guān)鍵。

    更為誘惑的是，一旦收購東南汽車成功，廣汽即可將福建、廣東、湖南等地區(qū)連成一片，將“東南”這個自主品牌收入囊中，可望以最快速度增加數(shù)個新項目，并迅速進入“做大做強”的汽車大集團行列。

    另外，如果一切順利，廣汽新局中，自主品牌新增兩個基地，外資伙伴也將由目前的本田、豐田、菲亞特擴展出三菱和克萊斯勒項目。一個全新的汽車航母已經(jīng)隱現(xiàn)。

    不過，廣汽新局鋪開也并非一路坦途。首先要處理的就是東南汽車中與臺灣中華汽車之間的關(guān)系。目前的情況是，雖然臺灣中華汽車只是東南汽車的小股東，但東南汽車的經(jīng)營管理權(quán)基本為中華汽車掌握。

    福汽分拆重組，廣汽邁向日漸深入的重組棋局。但和北汽不會停止兼并重組的腳步一樣，廣汽新局的大幕才剛剛拉開，好戲還在后頭。