長安:聯(lián)手麥格納進軍北美 產(chǎn)能布局完成“三級跳”

 

    長安少帥徐留平的國內(nèi)外戰(zhàn)略正在全面實施。該公司計劃與國際汽車零部件廠商麥格納聯(lián)手,將長安轎車先出口到墨西哥,再轉攻最重要的北美市場。與此同時,隨著自主轎車基地在本周正式擴產(chǎn),長安已經(jīng)完成國內(nèi)產(chǎn)能布局的“三級跳”。 

 

借道墨西哥謀劃進軍北美

 

    南方日報記者周三從長安集團國際公司了解到,長安正在和麥格納國際進行談判,雙方將在墨西哥合資建組裝廠,以銷售長安旗下悅翔等轎車。但目前尚沒有明確的結果。長安此前也曾計劃向墨西哥出口轎車,但由于金融風暴和疫情影響等原因,這一過程被迫放緩。去年12月長安的一批轎車已經(jīng)抵達墨西哥并進行了測試,測試結果良好。

 

    據(jù)了解,長安有意聘請麥格納國際下屬的麥格納斯太爾幫助其在墨西哥組裝轎車。今年3月,麥格納斯太爾的高管還曾造訪長安,雙方討論了在墨西哥合作造車的計劃,但未達成任何有約束性的協(xié)議。

 

    為什么長安要和遠在加拿大的麥格納聯(lián)手?長安國際公司一位李姓負責人向南方日報表示:“目的很明確,就是最終向美國銷售轎車。”雙方正在商討,未來在墨西哥建立合資工廠,并向北美供應長安轎車。在幫助長安轎車進入北美方面,麥格納有較好的資源。

 

    實際上,長安去年已經(jīng)率先在美國建廠投產(chǎn)其產(chǎn)品,實現(xiàn)了國內(nèi)汽車產(chǎn)品進入美國市場零的突破,但生產(chǎn)產(chǎn)品僅限于交叉型商用車。中國轎車由于質(zhì)量和品牌問題,進入美國市場則一直久攻不下,這可能就是長安需要從交叉型商用車這樣的低端產(chǎn)品,以及借道墨西哥的原因。

 

產(chǎn)能布局完成“三級跳”

 

    在國內(nèi)市場上,長安近期也馬不停蹄。四天之前,長安自主轎車基地擴能在重慶正式啟動。長安汽車計劃投資32億元擴建生產(chǎn)線,把其自主轎車基地渝北汽車制造廠,從目前的年產(chǎn)能16萬能擴充至40萬輛。其中長安悅翔的產(chǎn)能將增至10萬輛。到2010年,渝北汽車制造廠將形成七大轎車平臺生產(chǎn)線,生產(chǎn)18款轎車產(chǎn)品。當天,悅翔自動擋車型作為轎車基地的第20萬輛汽車正式下線。

 

    這是長安在兩個月內(nèi)進行的擴產(chǎn)第三跳。6月2日,長安在重慶魚嘴新建微車基地,2012年將建成一期30萬輛整車、100萬臺發(fā)動機生產(chǎn)線,最終將建成60萬輛整車、200萬臺發(fā)動機的產(chǎn)能；7月1日,長安啟動河北基地擴建工程,將在未來幾年內(nèi)將產(chǎn)能從20萬輛提升到50萬輛。

 

    這“三級跳”下來,長安在三年內(nèi)將增加80多萬輛的汽車產(chǎn)能,基本完成200萬輛的布局。徐留平將連續(xù)的擴產(chǎn)、3年突破200萬輛產(chǎn)能稱為“雷霆行動”———因為2008年長安汽車的銷量規(guī)模只有86萬輛。