曼總部獨家回應(yīng)：新車品牌既非曼也非重汽

 

    在曼和中國重汽合作的消息傳出之后，《商用汽車新聞》記者第一時間聯(lián)系了曼集團(tuán)新聞發(fā)言人Dominique Nadelhofer。 

 

    《商用汽車新聞》：曼和重汽的合資，對曼來說意味著什么？曼期望借此獲得什么？

 

    Dominique Nadelhofer：曼一直以來就有一個主要的戰(zhàn)略目標(biāo)，那就是提高在新興市場的占有率，其中，我們最重視“金磚四國”。

 

    2006年，曼在印度成立了合資公司；今年年初，通過購得大眾的商用車基地進(jìn)入巴西市場；同時，在俄羅斯的進(jìn)口車銷量中曼也擁有一定的占有率。因此，中國是我們最后一個重要的戰(zhàn)略部署地。

 

    中國作為全球重卡發(fā)展速度最快的市場，曼的重卡在這塊市場上的占有率卻不盡人意。能夠獲得與中國重汽長期合作的機(jī)會，必將給我們提供在中國市場上持續(xù)增長的機(jī)會。此次與重汽的合作，曼將提供高效的歐Ⅲ~歐Ⅴ系列的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，并且希望能夠提升重汽的重卡生產(chǎn)平臺，以生產(chǎn)更加符合中國市場和出口需求的重卡產(chǎn)品。因此，我們的合作不僅僅是雙贏的合作，還希望給所有的股東都帶來效益。

 

    《商用汽車新聞》：之前，曼和陜汽以及濰柴等頗多聯(lián)系，但最終卻選擇入股重汽，原因何在？

 

    Dominique Nadelhofer：剛才我提到，中國作為我們拓展新興市場的重要戰(zhàn)略之地，數(shù)年來，我們一直希望能夠在中國找到合適的合作伙伴。當(dāng)然，你所提到的這些企業(yè)，曼曾經(jīng)跟它們有過初步的接觸。應(yīng)該說，對于中國市場而言，我們希望能夠?qū)ふ业阶詈线m的合作伙伴，而且我相信，我們也能夠找到最正確的合作伙伴。

 

    曼跟重汽向來有淵源。1984年，中國重汽就已經(jīng)引進(jìn)了斯太爾技術(shù)平臺。發(fā)展到今天，中國重汽在中國重卡市場上的占有率，已經(jīng)從2004年的12%，提升到2008年的20%。中國重汽是中國為數(shù)不多的專注做重卡的商用車企業(yè)，同時，我們也看到了中國重汽在生產(chǎn)制造方面的經(jīng)驗。經(jīng)過幾個月的商談，我們認(rèn)識到，此次合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，雙方借助對方的優(yōu)勢彌補(bǔ)自己的短板。因此，對此次合作我們信心十足。

 

    《商用汽車新聞》：陜汽跟曼因品牌導(dǎo)入受阻，為什么曼跟重汽合作就可以放棄品牌的要求？

 

    Dominique Nadelhofer：既然選擇了中國重汽，就表明曼對中國重汽的合作是充滿信心的。中國重汽一直專注于做重卡，所以，我們有理由相信，我們合作的新型重卡將在技術(shù)和環(huán)保指標(biāo)上優(yōu)于中國市場上現(xiàn)有的重卡產(chǎn)品。我們同時相信，新型卡車將會受到中國用戶的歡迎。

 

    《商用汽車新聞》：將要推出的新品牌，是重新設(shè)計、體現(xiàn)雙方的合作？還是會采用重汽或者曼的品牌?

 

    Dominique Nadelhofer：新興卡車將有一個新名字，而不會用重汽或曼作為品牌。

 

    《商用汽車新聞》：出口時，會采用誰的品牌？會否借用曼的網(wǎng)絡(luò)？

 

    Dominique Nadelhofer：新系列卡車的目標(biāo)市場主要是包括中國在內(nèi)的新興國家，目前，重汽和曼已經(jīng)在銷售的地區(qū)上做好了分工。例如，新系列卡車在中國的銷售權(quán)將歸屬中國重汽，我們將不會插手；曼將負(fù)責(zé)新系列卡車在歐盟和巴西的銷售。在其他市場上，曼將和中國重汽合作銷售新系列卡車。

 

    《商用汽車新聞》：跟濰柴、陜汽下一步有沒有合作計劃？

 

    Dominique Nadelhofer：在中國市場上，曼將不打算入股第二家卡車企業(yè)。因此，我們將把重心全都放在與中國重汽的合作上。但是在其他市場上，如果有合適的機(jī)會，我們還是會尋找合適的合作伙伴來共同擴(kuò)大當(dāng)?shù)氐氖袌觥?/FONT>