中國(guó)重汽+曼 能否撼動(dòng)中國(guó)商用車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局？

    

    中國(guó)重汽與曼的合作，能否撼動(dòng)中國(guó)商用車整車甚至大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)格局？

 

高端重卡市場(chǎng)的新對(duì)手 

 

    從雙方協(xié)議的內(nèi)容來(lái)看，一方面，曼動(dòng)力的注入，將給中國(guó)國(guó)產(chǎn)高端重卡注入新的活力。 

 

    雙方在協(xié)議中表明，新車型主要針對(duì)中高端重卡市場(chǎng)。然而，在國(guó)內(nèi)各大重卡企業(yè)推出高端重卡的今天，該車型一降生就注定了要加入殘酷而激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)中去。

 

    縱觀國(guó)內(nèi)主流重卡制造商推出的高端重卡，都抹不去外資核心技術(shù)的影子。例如，東風(fēng)天龍重卡搭載的就是雷諾dCi 11歐Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；上汽依維柯紅巖的新品杰獅搭載的是依維柯Cursor 9大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)；今年年初福田與戴姆勒合資后，福田歐曼重卡上將順理成章地搭載上奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)；廣汽日野在商用車上的合作項(xiàng)目，也有上海日野的P11C撐腰。 

 

    在中國(guó)重汽與曼沒(méi)有約定合作之前，中國(guó)重汽推出的高端重卡A7搭載的僅僅是杭發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，使得中國(guó)重汽在發(fā)動(dòng)機(jī)方面略顯弱勢(shì)。而此次，曼動(dòng)力的加入或?qū)⒔o中國(guó)重汽的高端重卡提供堅(jiān)強(qiáng)的“后盾”。至此，中國(guó)國(guó)產(chǎn)高端重卡的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)更加激烈。

 

新的整車平臺(tái)提速 

 

    另一方面，曼將TGA整車平臺(tái)輸入中國(guó)，或?qū)⒓铀賴?guó)內(nèi)斯太爾平臺(tái)的升級(jí)。 

 

    曼在2004年在中國(guó)首推的TGA長(zhǎng)途運(yùn)輸重型卡車，這款車型在18噸及其以上噸位的車輛中具有一定優(yōu)勢(shì)；而目前在國(guó)內(nèi)，中國(guó)重卡的整車平臺(tái)，大部分仍是20年前引入的斯太爾平臺(tái)，雖然近些年，一些非斯太爾平臺(tái)的重卡企業(yè)崛起，但從目前14噸以上重卡銷量榜上排前幾位的企業(yè)來(lái)看，使用斯太爾平臺(tái)的企業(yè)仍占多數(shù)。其實(shí)，相對(duì)于中國(guó)重卡的發(fā)展速度，斯太爾平臺(tái)早已過(guò)時(shí)，各企業(yè)都在尋找新的突破點(diǎn)。例如，陜汽引進(jìn)曼F2000駕駛室技術(shù)。此次，中國(guó)重汽獲得了曼TGA技術(shù)的注入，在更新重卡平臺(tái)方面可謂搶占了先機(jī)。 

 

    同時(shí)，曼在車橋等核心總成方面的技術(shù)，也將置入中國(guó)重汽。對(duì)于中國(guó)的重卡企業(yè)而言，正在面臨著一場(chǎng)革命，由此前外購(gòu)核心總成的方式向自產(chǎn)核心總成的方式轉(zhuǎn)變。濰柴所打造的“黃金供應(yīng)鏈”就是一個(gè)很好的例子。這不僅僅對(duì)于重汽，對(duì)于整個(gè)商用車行業(yè)而言都存在這樣一個(gè)大的趨勢(shì)。

 

    還有一點(diǎn)值得關(guān)注。曼在卡車服務(wù)和技術(shù)提升方面的實(shí)力是不容小覷的。如果重汽能學(xué)到，這遠(yuǎn)比技術(shù)要來(lái)得重要得多。

 

    然而，對(duì)于中國(guó)重汽和曼的合作，有聲音卻認(rèn)為，未必能撼動(dòng)中國(guó)重卡的競(jìng)爭(zhēng)格局。有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑稱：“重汽雖然總成技術(shù)都在自己手里，但由于攤子鋪得太大，反而各部分?jǐn)偙×?，像發(fā)動(dòng)機(jī)，重汽在人員、資金、設(shè)備投入都不大?！标兤N售公司市場(chǎng)部經(jīng)理劉科強(qiáng)告訴《商用汽車新聞》記者，中國(guó)重汽與曼之間的合作，雙方都太著急了，之后的發(fā)展如何目前無(wú)法預(yù)料。曼由于今年歐洲市場(chǎng)業(yè)績(jī)下滑，所以急切地需要從中國(guó)市場(chǎng)尋找“心理補(bǔ)償”，而中國(guó)重汽在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的短板，也急需新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的注入。

 

攪動(dòng)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng) 

 

    曼動(dòng)力的注入，是否會(huì)影響中國(guó)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)？ 

 

    內(nèi)燃機(jī)行業(yè)專家魏安力認(rèn)為：“重汽走了一步好棋，而非抄底，而非市場(chǎng)換技術(shù)，重汽是在非常扎實(shí)地一步步進(jìn)軍全球市場(chǎng)，是從戰(zhàn)略層面作出的決策?！?nbsp;

 

    魏安力說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)上其實(shí)需要大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，但國(guó)內(nèi)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有形成批量，或者說(shuō)沒(méi)有形成市場(chǎng)。“前幾年，我們只能用曼、斯堪尼亞、奔馳和沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)，近些年，中國(guó)企業(yè)意識(shí)到了發(fā)展大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性和市場(chǎng)前景?！薄?nbsp;

 

    東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)銷售總監(jiān)張廣冀告訴記者，2008年，東風(fēng)康明斯做過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，全國(guó)重型發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)僅2萬(wàn)臺(tái)?！斑@塊市場(chǎng)其實(shí)很小，曼發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的進(jìn)入必將分去這塊小市場(chǎng)的部分份額。”但他話鋒一轉(zhuǎn)：“在中國(guó)，目前是整車的發(fā)展限制了大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，出現(xiàn)很多大馬拉小車的現(xiàn)象，這也成為阻礙國(guó)內(nèi)重型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的主要原因之一?！?nbsp;

 

    濰柴的相關(guān)工作人員卻有相反的看法?！爸仄献?，可以把曼現(xiàn)成的產(chǎn)品拿過(guò)來(lái)。但產(chǎn)品的價(jià)格肯定會(huì)提高，所以要看國(guó)產(chǎn)化情況。發(fā)動(dòng)機(jī)不是小總成，不是一下子就能學(xué)會(huì)并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的。”該工作人員稱，對(duì)于重汽是否能在約定的時(shí)間內(nèi)消化和吸收曼的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，還有待商榷。 

 

    上汽菲亞特紅巖副總經(jīng)理?xiàng)顫h琳和上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司營(yíng)業(yè)部部長(zhǎng)孫鋼欣看法不一。楊漢琳認(rèn)為，如果在各自的配套體系內(nèi)的話，影響并不大；但是，在配套體系外的影響還是存在的?！袄?，如果曼和重汽之間沒(méi)有簽訂排他性的協(xié)定，重汽就有可能用我們的產(chǎn)品，可以說(shuō)影響是存在的?！倍鴮O鋼欣則認(rèn)為：“對(duì)于重汽而言，引入曼的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是好事，但是在短期之內(nèi)，很難說(shuō)就能夠消化吸收?！?/FONT>